منتشر شده در ۱۴ مرداد ۱۴۰۴ ساعت ۱۹:۰۰
پس از سه سال انتظار از زمان اعلام رسمی، فراری آماده است تا نخستین خودروی تمام برقی خود را در تاریخ ۹ اکتبر ۲۰۲۵ در رویداد «روز بازارهای سرمایه» معرفی کند. البته، این رونمایی کامل نخواهد بود، چرا که فرایندهای مربوطه به صورت چند مرحله‌ای برنامه‌ریزی شده است. مرحله نخست، شامل معرفی «قلب فناورانه» می‌شود. سپس در اوایل سال ۲۰۲۶، ایده کلی طراحی داخلی رونمایی می‌شود و نهایتاً در پایان همان سال شاهد معرفی کامل این ابر خودروی الکتریکی خواهیم بود.
انکار دومین مدل برقی
در همین حین، شایعاتی درباره تأخیر در عرضه مدل دوم برقی فراری به گوش رسیده است. خبرگزاری رویترز در ژوئن گزارش داد که پروژه مدل دوم دوبار به دلیل «نبود تقاضا» به تعویق افتاده و احتمالاً تا پیش از سال ۲۰۲۸ به بازار نخواهد آمد. با این حال، «بندتو وینا» مدیرعامل فراری در تماس تلفنی مربوط به گزارش مالی سه ماهه دوم ۲۰۲۵، این ادعا را رد کرده است. به گفته او: «ما هرگز درباره مدل دوم یا سوم صحبت نکردیم»، بنابراین نمی‌توان چیزی را که به طور رسمی وجود ندارد به تعویق انداخت.
البته این بدین معنا نیست که پروژه‌ای در پشت پرده وجود نداشته باشد. خودروسازان اغلب شماری از پروژه‌های خود را لغو یا عقب می‌اندازند، اما در این مورد خاص، فراری موضعی شفاف و بدون تناقض گرفته است.
اولین خودروی برقی فراری چه مشخصاتی خواهد داشت؟
مدیرعامل فراری درباره موفقیت اولین خودروی برقی کمپانی اطمینان کامل دارد. وی در این رابطه اظهار داشته پروژه بدون حتی «یک ساعت تأخیر» در حال پیشرفت است. او از تجربه رانندگی با نمونه اولیه این خودرو در پیست صحبت کرده و افزوده: «ما به شدت برای معرفی این مدل هیجان‌زده هستیم.» اگرچه جزئیات بیشتری فاش نشده، اما مشاهده خودروهای تست با بدنه‌ای مشابه مازراتی لوانته، این احتمال را قوت می‌بخشد که این خودرو یک گرند تورر الکتریکی خواهد بود، نه یک سوپر اسپرت یا یک شاسی بلند کامل.
بر اساس گزارش‌ها، قیمت این خودرو فراتر از ۵۰۰ هزار دلار و تولید آن محدود خواهد بود. گفته می‌شود دومین خودروی برقی فراری که هنوز به طور رسمی وجود ندارد، تیراژی در حدود ۵ تا ۶ هزار دستگاه در یک چرخه پنج ساله خواهد داشت.
آینده استراتژیک فراری تا سال ۲۰۳۰
فراری همچنان به استراتژی پیشین خود پایبند است. بر اساس این استراتژی تا پایان این دهه، ۴۰ درصد فروش سالانه مارانلویی‌ها باید به خودروهای الکتریکی، ۴۰ درصد به خودروهای هیبریدی و ۲۰ درصد باقیمانده باید به مدل‌های درون‌سوز اختصاص پیدا کند. این خودروساز همچنین متعهد شده تا زمانی که قوانین اجازه دهند، پیشرانه V12 را زنده نگه دارد. این موتور حالا در کراس اوور پوروسانگوئه و مدل جدید دودی چی چیلیندری (۱۲Cilindri ) همچنان حضوری پررنگ دارد و احتمالاً در سری‌های خاص آیکونا نیز به کار گرفته خواهد شد.
رقابت متفاوت در قلمروی برقی‌ها
در شرایطی که فراری نخستین گام خود در بازار خودروهای برقی را برمی‌دارد، رقیب دیرینه‌اش یعنی لامبورگینی عرضه خودروی الکتریکی لانزادور را تا سال ۲۰۲۹ به تعویق انداخته است؛ آن هم با احتمال استفاده از پیشرانه هیبریدی به جای پیشرانه تمام برقی. برندهایی همچون کوئنیگزگ و پاگانی نیز اعلام کرده‌اند مشتریانشان تمایلی به خودروهای برقی ندارند. مدیرعامل بوگاتی-ریمک هم پیشتر عنوان کرده علاقه مندان به ابر خودرو های لوکس به مدل‌های کاملاً برقی تمایلی نشان نمی‌دهند، عاملی که علی رغم رکوردشکنی‌های متعدد ریمک نورا باعث کاهش فروش آن شده است.
به نظر می‌رسد فراری با انتخاب مسیری محتاطانه‌تر، به جای رقابت مستقیم با خودروهایی مثل نورا، قصد دارد تجربه‌ای متفاوت، لوکس و متمایز از یک GT برقی را ارائه دهد؛ تصمیمی که شاید از دید بازار هوشمندانه‌تر باشد.
