ECUARAN: انفجار امروز در بندر بندر عباس شهید رجائی نگرانی در مورد احتمال آسیب رساندن به کالاهای اساسی کشور ایجاد کرده است. براساس داده های موجود ، بیش از ۵ ٪ صادرات و واردات ، بیش از ۲ درصد از ترانزیت دریایی و حدود ۲ درصد از عملیات کانتینر بندر کشور.
به گفته اکورا ؛ امروز ، ۱ مه ۱۴۰۴ – گمرک شهید رجائی ، دروازه طلایی جهان ، یکی از بزرگترین انفجارهای آداب و رسوم ایران بود. این انفجار ساعت ۴:۵۰ بعد از ظهر به وقت محلی رخ داد. شدت انفجار به حدی زیاد بود که صدای آن در شهرهای اطراف شنیده می شد. گزارش ها حاکی از آن است که زمین در نتیجه شدت انفجار لرزید. این انفجار نیز به حدی شدید بود که یک ساختمان اداری را کاملاً مختل کرده و بسیاری از اتومبیل ها در منطقه خرد شده اند. گذشته از آسیب های انسانی و زیست محیطی ، آنچه اکنون نگران آسیب جدی کالاهای اساسی در یکی از مهمترین شریان های اقتصادی کشور است. براساس گمرک ، ۵ ٪ از درآمد گمرک کشور متعلق به گمرک شهید رجائی در بندر عباس است.
مبلغ کل کالاها در بزرگترین بندر تجاری ایران در سال گذشته ، به گفته بنادر هورموزگان و مدیر کل دریایی ، بیش از ۵ میلیون تن کالاهای نفتی و غیر نفتی بوده است که بیش از ۵ میلیون تن به کشورهای هدف صادر شده است.
امیر رضا اتمی ، یک متخصص اقتصادی ، در مورد نگرانی های خود در مورد تأثیر حادثه انفجار در بندر شهید رجائی در تجارت این کشور با اکوواران صحبت کرد. به گفته وی ، بررسی پیامدهای اقتصادی این اختلال بدون ورود به جزئیات حادثه مهم است. بندر شهید رجائی ، به عنوان بزرگترین بندر تجاری در کشور ، ستون فقرات مبادلات خارجی ایران است. این بندر با ظرفیت تخلیه و بار بیش از ۵ میلیون تن کالا در سال ، سهم عمده ای از تجارت خارجی ایران دارد.
Etemadi افزود: بیش از ۵ ٪ از صادرات و واردات کشور از طریق بندر انجام می شود ، بیش از ۲ ٪ از حمل و نقل دریایی ایران به بندر شهید رجائی بستگی دارد و حدود ۵ ٪ از عملیات کانتینر بندر کشور از طریق این بندر انجام می شود. به گفته وی ، در سال ۲ ، حجم ظروف موجود در بندر شهید رجائی به حدود ۱.۵ میلیون TEU رسیده است.
وی خاطرنشان کرد: بندر شهید رجائی نه تنها در سطح ملی بلکه در معادلات اقتصادی منطقه ای نقش اساسی دارد. وی با اظهار نظر در مورد تأثیرات اقتصادی این اختلال در بندر شهید رجائی ، گفت: اختلال در فعالیت های این بندر می تواند به طور جدی زنجیره تأمین کشور را مختل کند. به گفته وی ، در کوتاه مدت ، تخلیه و بارگیری کالاها منجر به تأخیر در تأمین نیازهای عمومی ، افزایش هزینه های واردات ، عدم وجود مواد اولیه صنعتی و نوسانات قیمت می شود.
Etemadi ادامه داد: در اواسط اصطلاح ، ادامه این اختلال می تواند منجر به تجمع کشتی ها در آبهای سرزمینی و افزایش هزینه های تحقیر ، کاهش اعتماد به نفس شرکای تجاری و تضعیف موقعیت ایران در بازارهای صادراتی ، افزایش هزینه های حمل و نقل و بیمه ، اختلال در حمل و نقل ترانزیت به کشورهای همسایه و تضعیف ریوال شود.
وی افزود: این بندر نقش بی نظیری در تأمین کالاهای اساسی ، تجهیزات صنعتی و صادرات غیر نفتی دارد و متوقف کردن یا کند کردن فعالیت های آن می تواند مستقیماً بر رشد اقتصادی و سطح اشتغال تأثیر بگذارد. “
این کارشناس اقتصادی با مقایسه بندر شهید رجائی با سایر بنادر کشور گفت: بندر امام خمینی با ظرفیت تخلیه و بارگذاری حدود ۵ میلیون تن در سال یکی از مهمترین بنادر کالاهای فله و غلات است ، اما از نظر عملیات کانتینرها و تنوع کالاها با بندر شهید رجائی قابل مقایسه نیست. بندر چاباهار ، تنها بندر اقیانوسی ایران ، با وجود ظرفیت فعلی حدود ۵ میلیون تن کالا ، با وجود اهمیت ژئوپلیتیکی بالا ، هنوز به سطح زیرساخت ها و حجم عملیات نرسیده است.
Etemadi تأکید کرد که این مقایسه نشان می دهد که اگر اختلال طولانی مدت در بندر شهید رجائی باشد ، هیچ بندر دیگری در کشور توانایی تأمین نیازهای تجاری ایران را ندارد و این اهمیت ترمیم سریع بندر را نشان می دهد.
بندر شهید رجائی یکی از مهمترین بنادر در خاورمیانه است و در سالهای اخیر در بین پنج بندر بزرگ کانتینر در جهان قرار داشته است. Etemadi اضافه کرد: بندر شهید رجائی مسیری مهم برای اتصال راهروهای شمال-جنوب و شرق-غرب است. در سال ۲ ، بیش از ۱.۵ میلیون کانتینر TEU TEU در بندر ثبت شد که بخش بزرگی از تجارت دریایی ایران است.
از دیدگاه اطمینان ، اختلال در بندر شهید رجائی می تواند به معنای کاهش سهم ایران در مسیرهای تجاری منطقه و از دست دادن فرصت های اقتصادی رقابتی در برابر نمونه کارها مانند جبل علی ، سحر و بنادر پاکستانی باشد.
Etemadi تأکید کرد: حادثه امروز – ۶ مه ۱۴۰۴ – در بندر شهید رجائی یک هشدار جدی برای سیستم اقتصادی این کشور است. زیرساخت های حیاتی مانند بنادر باید در برابر حوادث احتمالی مقاومت بالایی داشته باشند. به گفته وی ، در شرایط فعلی ، احیای سریع فعالیت های خود ، تقویت ظرفیت های لجستیکی سایر بنادر و طراحی برنامه های مدیریت جایگزین بحران باید در دستور کار مؤسسات ذیربط به عنوان اولویت های فوری باشد.
از دیدگاه این فعال اقتصادی ، بندر شهید رجائی فقط بندری نیست ، بلکه یک واقعیت اساسی اقتصاد تجارت خارجی ایران است و کوچکترین اختلال در فعالیت آن می تواند منجر به خسارات گسترده اقتصادی در سطح داخلی و بین المللی شود.
