منتشر شده در ۲۱ شهریور ۱۴۰۵ ساعت ۱۲:۰۰
پیست مادرینگ (Madring) اسپانیا برای نخستین بار میزبان گرندپری فرمول یک است و رانندگان خود را برای رقابت در پیستی کاملاً جدید آماده میکنند. پیش از آغاز آخر هفته گرندپری اسپانیا، بحث اصلی پیرامون دشواریهای این رویداد بود و بدیهی است که در پیستی پرسرعت که با دیوار محصور شده، کوچکترین اشتباهی تاوان سنگینی خواهد داشت؛ موضوعی که در تستهای اخیر فرمول ۳ نیز به وضوح مشاهده شد.
به گزارش آخرین خودرو، چندین راننده به دشواریِ برخی از نقاط ترمزگیری در مسیرهای پرپیچوخم مادرید اشاره کردهاند؛ جاهایی که خودروها در حین کاهش سرعت، همچنان در حال پیچیدن هستند. کیمی آنتونلی گفته است که بخشهای زیادی وجود دارد که در آنها ترمزگیری در مسیر مستقیم انجام میشود اما موارد بسیاری هم هست که در حین ترمز گرفتن، همچنان مشغول پیچیدن (پیچ شماره ۱۷) هستید.
جورج راسل، همتیمی آنتونلی در تیم مرسدس معتقد است که دیوارها بسیار به مسیر نزدیک هستند، بنابراین هیچگونه حاشیه خطایی وجود ندارد. بنابراین قفل شدن چرخها محتمل است و اگر چرخها قفل شوند، مستقیم به دیوار برخورد خواهید کرد. راسل فکر میکند که این پیست برای رانندگان واقعاً چالشبرانگیز باشد؛ اما در عین حال بسیار هیجانانگیز است چرا که کوچکترین اشتباهی در آن جایی ندارد.
درست مانند پیست جده، در چندین بخشِ پرسرعتِ این پیست نیز رانندگان به دلیل وجود دیوارهای منحنیشکل، دید محدودی دارند. این مسئله طبیعتاً شرایط را دشوار میکند؛ بهویژه اگر حادثهای در جلو رخ دهد، یا خودرویی به دلیل نقص فنی با سرعت کم حرکت کند و یا صرفاً در حال طی کردن دور ورود به مسیر توقف باشد، بسیار دشوار خواهد بود.
لاندو نوریس بیان کرد که پیچهای کور زیادی داریم. در بسیاری از پیچها نمیتوانید آنسوی پیچ را ببینید، بنابراین پیشبینی شرایط دشوار است. اینکه نمیتوانید در یک لحظه بیش از ۵۰ درصدِ پیچ را ببینید، کار را برای راننده در کابین خودرو به چالشی بزرگتر تبدیل میکند. الکس آلبون نیز افزوده است که بدون اینکه بخواهد بدیهیات را تکرار کند، دیوارهای زیاد، پیچهای پرسرعت و پیچهای کور فراوانی وجود دارد. این پیست حس و حال ماکائو را برایش تداعی میکند اما در ابعاد و استانداردهای فرمول یک!
تیمها در هر پیستی که مسابقه میدهند، باید تعادل آیرودینامیکی ایدهآلی میان عملکرد در مسیرهای مستقیم و عملکرد در پیچها پیدا کنند. در پیست مادرینگ با توجه به تنوع پیچها و سرعتی که میتوان با عبور از روی لبههای پیست (کربها) به دست آورد، این کار بهویژه پیچیده خواهد بود.
آنتونلی توضیح میدهد که از نظر رانندگی، با انواع مختلفی از پیچها روبرو هستید؛ از شیکینها (پیچهای ترکیبی S-شکل) و پیچهای سریع گرفته تا پیچهای شیبدار و پیچهایی با سرعت متوسط. از جنبه مهندسی هم کار پیچیده است، چون پیدا کردن تنظیماتی که برای کل دور پیست تعادل مناسبی ایجاد کند، کار آسانی نیست.
تنظیمات شاسی تنها چالش پیش روی تیمها نیست. با افزایش میزان چسبندگی (گریپ) در طول آخر هفته، سرعت عبور از پیچها بیشتر میشود و این موضوع تأثیر مستقیمی بر نحوه آزادسازی انرژی زیرا که برداشتن پا از روی پدال گاز در یک پیچ سریع، در مقایسه با عبور با گاز کامل، تفاوت چشمگیری ایجاد میکند.
به همین ترتیب، با کاهش وزن خودرو (به دلیل سوخت کم) و استفاده از تایرهای نرم نو در مرحله تعیین خط و همچنین افزایش لایه لاستیک روی سطح پیست پس از سه جلسه تمرین، سرعت عبور از پیچها برای خودروهای ردههای پایینتر نیز افزایش خواهد یافت. در نتیجه، پیشرانههای این خودروها در حساسترین مقطع آخر هفته، در شرایطی متفاوت و ناآشنا کار خواهند کرد.
شبیهسازیهای انجامشده نشان میدهد که سبقت گرفتن در این مسابقه آسان نخواهد بود. دشواری سبقتگیری باعث میشود که داشتن خودرویی سریع در یک دور (تکدور سریع) اهمیت ویژهای پیدا کند؛ موضوعی که توجه چارلز لکلرک را نیز به خود جلب کرده است.
راننده تیم فراری گفت: “فکر میکنم این آخر هفتهای است که باید بیشتر روی سرعت در مرحله تعیین خط تمرکز کرد تا سرعت در طول مسابقه زیرا احساس میکنم روز یکشنبه – به جز لحظه شروع مسابقه – ارتقای جایگاه و سبقت گرفتن دشوار خواهد بود. بنابراین قطعاً اولویت ما این است که از جلسات تمرینی نهایت استفاده را ببریم تا مطمئن شویم در مرحله زمانگیری، خودرویی با تنظیمات مناسب و عملکردی عالی در اختیار داریم. پس تمرکز اصلی کمی بیشتر به سمت تعیین خط معطوف خواهد شد.”
تعداد زیاد پیچهایی که باید دقیق و درست طی شوند و همچنین نیاز به بهینهسازی مصرف باتری در سال ۲۰۲۶، به این معناست که ثبت یک دور بینقص در مرحله تعیین خط، کار آسانی نخواهد بود. چالش مدیریت لاستیکها نیز وجود دارد؛ باید دمای لاستیکهای جلو را برای پیچهای ابتدای دور به حد مطلوب برسانید و در عین حال از داغ شدن بیش از حد لاستیکهای عقب در ادامه مسیر جلوگیری کنید و البته، ناگزیر با ترافیک (حضور سایر خودروها در مسیر) هم مواجه خواهید شد.
لیام لاوسون گفت: “رانندگی در این پیست بسیار جالب خواهد بود. مشخصاً پیستی بسیار فنی است و فکر میکنم برای ما چالشبرانگیز باشد. در طول آخر هفته، وقتی سعی میکنید دورهای خوبی ثبت کنید، احتمالاً این پیست از آن دست مسیرهایی است که هیچوقت احساس نمیکنید واقعاً یک دور بینقص و کامل را پشت سر گذاشتهاید. صادقانه بگویم، نیمی از اوقات – یا شاید هم همیشه – یکی دو اشتباه در طول دور رخ میدهد. کار واقعاً دشواری است.”
گابریل بورتولتو نیز افزود: “به نظرم اساساً تمام پیچها بسیار چالشبرانگیز هستند. اما احتمالاً پیچهای ۵ و ۶ دشوارترین بخشها باشند؛ جایی که باید زیاد از لبههای پیست (کربها) استفاده کرد، مسیر کمی سربالایی و سپس سرازیری میشود و بلافاصله پس از آن، چند پیچ پرسرعت در پیش است. فکر میکنم این دقیقاً همان نوع پیستی است که وقتی یک دور را تمام میکنید، واقعاً سنگینی نفستان را حس میکنید!”
