به گزارش خبرگزاری تسنیم از خرم آباد، پروژه راه آهن دورود – خرم آباد در سال ۱۳۹۱ به عنوان طرحی ملی و راهبردی برای خروج استان لرستان از انزوای ارتباطی و برداشتن گامی موثر در اتصال مرکز این استان به شبکه سراسری ریلی کشور آغاز شد. هدف از اجرای این طرح ایجاد مسیری سریع، ایمن و پایدار برای جابجایی مسافر و بار، توسعه اقتصادی و ارتقای شاخص های اجتماعی منطقه است. در سال های اول به دلیل محدودیت های مالی، مشکلات اجرایی و شرایط سخت زمین شناسی لرستان، پیشرفت پروژه با کندی همراه بود و تا سال ۱۳۹۶ تنها ۳۶ درصد پیشرفت فیزیکی حاصل شد، اما با افزایش حمایت های دولت و دستگاه های اجرایی استان، کارگاه های اجرایی فعال تر شدند و عملیات عمرانی با شدت و دقت بیشتری ادامه یافت.
پروژه راه آهن دورود – خرم آباد به طول ۱۱۴ کیلومتر، شامل ۱۷ تونل با مجموع ۳۳ کیلومتر، پل و سازه های مهندسی خاص و پیچیده است که امکان عبور از بستر کوهستانی لرستان را فراهم می کند. این شرایط پیچیده فنی، اجرای پروژه را به یکی از دشوارترین و تخصصی ترین پروژه های عمرانی کشور تبدیل کرده و نیازمند استفاده از فناوری های نوین، ماشین آلات پیشرفته و نیروهای متخصص داخلی و ملی است. حضور فعال بیش از ۷۰۰ نیروی انسانی عمدتاً بومی منطقه ضمن ایجاد اشتغال به ارتقای مهارت های فنی و ارتقای توان مهندسی و اجرایی استان کمک شایانی کرده است.
پیشرفت فیزیکی پروژه تاکنون به ۵۸ درصد رسیده است و با تامین اعتبار لازم و مدیریت مستمر پیش بینی می شود طی ۳ تا ۴ سال آینده مسیر راه اندازی شود. این خط آهن علاوه بر کاهش هزینه و زمان حمل و نقل، ظرفیت ترانزیت کالا بین بنادر جنوب و شمال غرب کشور را افزایش داده و فرصت های جدیدی را برای صادرات محصولات و رونق اقتصادی منطقه ایجاد می کند. تاثیر اجتماعی و اقتصادی طرح از جمله ایجاد فرصت های شغلی، توسعه شهرهای مسیر و ارتقای کیفیت زندگی ساکنان اهمیت اجرای به موقع و دقیق آن را دو چندان می کند.
پیشرفت چشمگیر پروژه راه آهن دورود – خرم آباد
منصور حمیدی ناظر کارگاه آموزشی پروژه راه آهن دورود – خرم آباد در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در خرم آباد اظهار داشت: پروژه ای که در حال اجراست بخشی از کریدور ریلی شمال به جنوب کشور به طول ۱۱۴ کیلومتر است که از دورود شروع و به خرم آباد می رسد. این محور ادامه مسیر راه آهن به اندیمشک محسوب می شود و در قالب پروژه راه آهن شمال به جنوب به طول ۳۶۰ کیلومتر تعریف شده است.
وی افزود: هم اکنون مجموعه قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) به عنوان مجری این پروژه فعالیت خود را در بیش از ۳۰ جبهه کاری فعال دنبال می کند. یکی از ویژگی های مهم این طرح احداث تونل ۳۳ کیلومتری در دل رشته کوه زاگرس است که بخشی از آن شامل طولانی ترین تونل ریلی خاورمیانه به طول ۴۷۰۰ متر است و اجرای آن با سرعت مناسبی در حال انجام است.
حمیدی ادامه داد: در مسیر این پروژه پنج و نیم کیلومتر پل و تقاطع طراحی شده که سه و نیم کیلومتر آن شامل پل های ویژه و سنگین است. در حال حاضر بیش از ۷۰۰ نیروی انسانی متخصص و ۳۰۰ ماشین آلات سنگین و سبک در این پروژه مشغول به کار هستند.
وی با اشاره به ملی بودن این پروژه گفت: پروژه راه آهن دورود – خرم آباد نقش مهمی در اتصال شمال به جنوب کشور دارد و با توجه به فرسودگی ریل قدیمی، این خط جایگزین مسیر قبلی می شود. این اقدام باعث افزایش ظرفیت حمل بار و ارتقای بهره وری شبکه ریلی کشور و تسهیل ارتباط مرکز کشور با غرب از طریق محور بروجرد به ملایر و همدان می شود.
ناظر کارگاه پروژه تصریح کرد: پیشرفت فنی و عملیاتی این پروژه کاملا در گرو تامین منابع مالی پایدار است. قرارگاه خاتم در صورت تخصیص بودجه مورد نیاز می تواند در مدت زمان کوتاهی عملیات اجرایی را به پایان برساند.
وی خاطرنشان کرد: برای تکمیل قطعه دورود – خرم آباد و توسعه محور بروجرد – ملایر به حدود پانزده هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. با تحقق این منابع می توان این طرح بزرگ ملی را در آینده نزدیک به مردم لرستان و کشور ارائه کرد.
پروژه راه آهن دورود – خرم آباد با توان داخلی و فعال در ۳۰ جبهه در حال اجراست.
سردار نعمت الله باقری فرمانده سپاه حضرت ابوالفضل(ع) لرستان نیز اظهار داشت: حضور اصحاب رسانه در این بازدید دو هدف عمده دارد؛ در این بازدید اصحاب رسانه دو هدف را دنبال می کنند. نخست رصد میدانی زحمات کارگران قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) در این پروژه بزرگ ملی و دوم آشنایی با دستاوردهای فنی و مهندسی متخصصان داخلی که مسئولیت کامل اجرای این پروژه را بر عهده دارند.
وی با اشاره به نقش نیروهای بومی در اجرای این طرح افزود: تمامی مراحل اجرای این پروژه از طراحی تا عملیات اجرایی توسط متخصصان ایرانی انجام می شود و خوشبختانه نیروهای جوان و توانمند استان لرستان نیز در این پروژه حضور فعال دارند. برخی از نیروهای اصلی این پروژه فرزندان استاندار لرستان هستند که وظایف مهمی در حوزه زیرزمینی و ساختمانی دارند.
فرمانده سپاه لرستان با انتقاد از برخی فضاهای منفی در فضای مجازی تصریح کرد: متأسفانه در هفته های اخیر عده ای بی اطلاع با انتشار اخبار کذب تلاش کردند این تصور را ایجاد کنند که پروژه متوقف شده است در حالی که امروز خبرنگاران در میدان مشاهده کردند که در بیش از ۳۰ نقطه در مسیر ۱۱۴ کیلومتری خرم آباد تا دوماهرما عملیات عمرانی در حال انجام است.
باقری خاطرنشان کرد: فعالیت ده ها کارگاه عمرانی در این محور نشان می دهد که پروژه با قدرت و انگیزه بالایی پیش می رود و هیچ توقفی در روند کار وجود ندارد. تنها انتظار ما از دولت تسریع در تامین به موقع منابع مالی است تا این پروژه طبق برنامه چهار ساله پیش بینی شده برای آن به نتیجه برسد.
وی ضمن قدردانی از زحمات مهندسان، کارگران و نیروهای جهادی قرارگاه خاتم الانبیا (ص) گفت: این پروژه یکی از نمادهای غرورآفرین خودکفایی مهندسی کشور است و بدون شک با تلاش جوانان ایرانی و حمایت دولت به زودی به یکی از محورهای مهم حمل و نقل کشور تبدیل خواهد شد.
لازم به ذکر است پروژه راه آهن دورود – خرم آباد فراتر از یک طرح عمرانی، جلوه ای از عزم ملی برای شکستن مرزهای محرومیت زدایی و گشودن مسیر توسعه در لرستان است. عبور ریل از زاگرس نه تنها یک دستاورد مهندسی است، بلکه نمادی از خودباوری نیروهای ایرانی در اجرای پروژه های پیچیده و زیربنایی است. مسیری که علاوه بر کاهش هزینه های حمل و نقل و افزایش ترانزیت کالا، امید را به زندگی مردم منطقه باز می گرداند. راه آهن دورود – خرم آباد در صورت تداوم با شتاب کنونی می تواند در آینده ای نه چندان دور لرستان را به عنوان یکی از افتخارات مهندسی کشور از حاشیه به بستر توسعه ملی برساند.
انتهای پیام/
منبع:تسنیم
