منتشر شده در ۲۱ بهمن ۱۴۰۴ ساعت ۱۴:۰۰
یک خودروی برقی پرنده چینی با قابلیت نشست و برخاست و عمودی (eVTOL) که توسط آکادمی نهم شرکت علوم و فناوری هوا فضای چین (CASC) توسعه یافته، اخیراً توانسته اولین پرواز موفقیتآمیز خود را انجام دهد. آنچه این اتفاق را در کانون توجه قرار داده، ساختار ماژولی خودروی مذکور است که به آن اجازه میدهد هم روی زمین و در هوا به راحتی حرکت کند.
طراحی ماژولار؛ ترکیب خودرو و هواپیما در یک پلتفرم
این وسیله پرنده الکتریکی از یک طراحی دو ماژولی با ساختار جداشونده بهره میبرد و دارای سه بخش اصلی است که عبارتند از: بالها، کابین مرکزی و شاسی. این سه بخش در کنار هم یک ماژول پروازی و یک ماژول زمینی را ایجاد میکنند. در جریان نخستین پرواز آزمایشی، ماژول پروازی موفق شده دو سرنشین را با سرعتی تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت و در ارتفاعی کمتر از ۳٬۰۰۰ متر جابجا کند.
در مقابل، ماژول زمینی که بر پایه یک شاسی کاملاً برقی، هوشمند و مجهز به سامانه کنترل الکترونیکی طراحی شده، توان پیمایش بیش از ۳۰۰ کیلومتر را ارائه میدهد. این ویژگیها حکایت از آن دارد که پروژه جدید چینیها، مرز میان صنعت خودروهای برقی و فناوری هوافضا را تا حد زیادی کمرنگ کرده است.
مکانیزم اتصال و جداسازی خودکار؛ انعطافپذیری در کاربرد
یکی از مهمترین ویژگیهای این خودروی پرنده برقی، مکانیزم همترازی و جداسازی خودکار بین ماژول پروازی و ماژول زمینی است. این سیستم امکان اتصال و جدا شدن برنامهریزیشده دو بخش را فراهم میکند و به توسعهدهندگان اجازه میدهد پیکربندیهای مختلفی را متناسب با نیازهای عملیاتی طراحی کنند. به گفته تیم توسعه، این ساختار ماژولار قابلیت پشتیبانی از کابینهای قابل سفارشیسازی، انواع مختلف شاسی و پیکربندیهای متنوع بالها را دارد.
استانداردهای هوانوردی و کاربردهای آینده
این خودروی پرنده برقی عمودپرواز مطابق با استانداردهای صلاحیت پروازی توسعه یافته و مجموعهای از فناوریهای صنعت هوافضا و صنعت خودرو را در خود جای داده است. به همین دلیل، از آن به عنوان یکی از نمونههای شاخص همگرایی فناوری خودروهای برقی، سیستمهای هوشمند و حمل و نقل هوایی یاد میشود. کاربردهای بالقوه این خودروی پرنده شامل حمل و نقل شهری پیشرفته، لجستیک هوشمند، امداد و نجات در شرایط بحرانی و مدیریت ترافیک شهری عنوان شده است.
نتایج نخستین پرواز؛ تأیید عملکرد پایه
پرواز موفق انجامشده، مجموعهای از آزمونهای کلیدی را پوشش داده است. از جمله این آزمایشها میتوان به برخاست عمودی کنترل شده، پایداری در پرواز رو به جلو و انتقال ایمن بین حالت زمینی و هوایی اشاره کرد. با این حال، توسعه دهندگان تأکید کردهاند که پیش از ورود این خودروی پرنده به مرحله بهرهبرداری عملیاتی، انجام پروازهای آزمایشی بیشتر و دریافت مجوزهای قانونی و نظارتی الزامی است.
مقایسه با پروژههای اکسپنگ
این پروژه از نظر ایده کلی شباهتهایی به پروژههای شرکت اکسپنگ (شیائوپنگ)، مثل X2 و Land Aircraft Carrier، دارد. خودروی پرنده اکسپنگ X2 در سال ۲۰۲۳ پروازهای آزمایشی سرنشیندار را با موفقیت انجام داد و تاکنون پروازهای متعددی بر فراز رودخانهها و دریاچههای چین به ثبت رسانده است.
با این حال، تفاوتهای مهمی میان این دو پروژه وجود دارد. پروژه آکادمی نهم CASC یک طرح دولتی و در مرحله نمایشی است، در شرایطی که فعالیتهای اکپسنگ بیشتر با محوریت صنعت خودروهای برقی و رویکرد تجاری دنبال میشود. از نظر طراحی نیز، در پلتفرم CASC، ماژولها به صورت فیزیکی از یکدیگر جدا میشوند، اما در خودروی پرنده اکسپنگ، ماژول پرنده درون یک خودروی برقی بزرگ قرار میگیرد.
گامی دیگر چین در زمینه خودروهای پرنده
نخستین پرواز موفق این eVTOL ماژولار، به مجموعه تحولات اخیر در حوزه هوانوردی کمارتفاع چین اضافه میشود؛ حوزهای که در آن، شرکتها و نهادهای مختلف در حال توسعه طرحهای متنوع خودروی پرنده، هواگردهای عمودپرواز و فرایند صدور گواهیهای پروازی هستند.
با توجه به رشد سریع فناوری خودروهای برقی، سیستمهای خودران و حمل و نقل هوایی هوشمند، این پروژه میتواند یک گام دیگر چین را به تحقق رویای حمل و نقل سه بعدی نزدیکتر سازد.
