مترو یکی از مهمترین زیرساخت های حمل و نقل عمومی در کلانشهر تهران است که می تواند به طور مستقیم ترافیک ، آلودگی هوا را کاهش دهد و کیفیت زندگی شهروندان را بهبود بخشد. شبکه مترو تهران در حال حاضر دارای ۳۱۰ کیلومتر تونل -رایلی و ۱۶۰ ایستگاه فعال است و روزانه حدود ۲ میلیون نفر در این شهر سفر می کند.
با وجود توسعه نسبتاً خوب شبکه ، مناطق قابل توجهی از تهران هنوز از دسترسی مستقیم به مترو عاری نیست ، که نیاز به گسترش خطوط را دو برابر کرده است.
با این حال ، از دیدگاه مدیریت شهری ، این مسیر طولانی باید از جایی آغاز شود ، اگرچه کارشناسان نظرات مختلفی دارند. برخی معتقدند که توسعه باید متعادل باشد و برخی دیگر تأکید می کنند که خطوط در دست ساخت ابتدا باید به بهره وری کامل برسند ، سپس به ساخت خطوط جدید بروید.
اما در این دوره ، شهرداری تهران تلاش های خود را برای ساخت خطوط ۸ ، ۹ ، ۱۰ و ۱۱ مترو انجام داد. خطوطی که در کل بیش از ۱۵۰ کیلومتر است و بدون شک اجرای آنها زمان خواهد بود ، پیچیده ، پیچیده و پرهزینه ، اما اقدام اخیر شهرداری مونابی برای امضای یک یادداشت با پایگاه Khatam Al -Anbia برای ساخت خط ۱۱ مترو Tehran همراه با حاشیه بود.
ابهام در تفاهم نامه شهرداری برای ساخت و ساز مترو خط ۱۱
Sayed Jafar Zafar Hashemi ، رئیس کمیسیون مدنی و حمل و نقل شورای شهر Tehran ، در پاسخ به این تفاهم نامه ، به خبرنگار Tasnim گفت: “ما کاملاً با توسعه مترو تهران موافق هستیم ، اما این باید بر اساس مطالعات حقوقی و مجوزها باشد ؛ گرچه ساخت و ساز خط ۱۱ هنوز هم به عنوان نشانگر ترافیک کشور تصویب نشده است. درک ، و این از نظر قانونی مبهم است.
وی با اشاره به اینکه این اقدامات می تواند انتظارات غیرواقعی را در جامعه قبل از روند حقوقی ایجاد کند ، افزود: “قراردادها امضا می شوند و توافق هایی که تبلیغات بیشتری نسبت به مدیران دارند ، عواقب و انتظاراتی در جامعه دارند که باید مورد توجه قرار گیرد.”
وی گفت: توسعه خطوط مترو باید به حداکثر کارآیی منجر شود. به همین دلیل ما بیشترین بودجه را به مترو اختصاص داده ایم. در این رابطه ، من تأکید کردم که خط ۱ تا ۷ باید تکمیل شود. به خصوص ساخت خطوط ۳ ، ۶ و ۷ و توسعه بخش هایی از خطوط فعلی مانند خط شرقی ۲ به ترمینال مسافر جدید ، خط ۶ تا خط ۱ در حرم عبدالعزیم و تکمیل خط ۷ به دانشگاه علوم و تحقیقات.
ساختن ۴ خط مترو جدید به ۸۰۰ میلیارد میلیارد اعتبار نیاز دارد
وی به لطف فرایندی که شهرداری برای ساخت چهار خط جدید دنبال می کند ، گفت: “اکنون پیشنهاد شده است که شهرداری قصد دارد خطوط ۸ ، ۹ ، ۱۰ و ۱۱ را بسازد.” این خطوط حدود ۱۵۰ کیلومتر طول دارند و ساخت آنها به بیش از ۸۰۰ تریلیون منبع منابع نیاز دارد ، معادل حدود ۵۰ سال بودجه فعلی مترو.
وی همچنین خاطرنشان کرد: طی چهار سال گذشته ، تنها یک کیلومتر از ۱۰ خط مترو در بخش تونل ساخته شده است و این نشان می دهد که صرف امضای قرارداد مشکل توسعه مترو را حل نمی کند.
رئیس کمیسیون مدنی و حمل و نقل شورای شهر گفت: “هنگامی که کارآیی ما در این بخش تنها یک کیلومتر بود ، زخمی شدن همه خطوط بیش از ۱۵۰ کیلومتر از نظر منابع و مدیریت است.” برای برگزاری آیین های رونمایی در این موارد کافی نیست و شهرداری باید با موضوع واقع بینانه تر برخورد کند.
مقدار خط مسافر خط ۱۱ باید دوباره مورد بررسی قرار گیرد
در پاسخ به اظهارات ، محسن هورموزی ، معاون ترافیک و ترافیک و ترافیک تهران ، توضیحی برای افکار عمومی ارائه داد و گفت که چهار خط عمومی توسط شورای عالی ترافیک ۱۹۰ تصویب شده است. شورای عالی ترافیک تنها نکته ای راجع به خط ۱۱ مطرح کرده است که بارگذاری برنامه ریزی شهری و میزان مسافر باید دوباره توسط شورا تأیید شود. این به معنای اعتراض نیست بلکه بخش تکمیلی روند تصویب است.
هورموزی تأکید کرد که طراحی کلی این چهار خط از سال ۱۳۹۶ توسط مشاوران صالح انجام شده است و این خطوط توسط شورای ترافیک تصویب شده است. وی گفت: “ما در حال حاضر در حال امضای تفاهم نامه برای ساخت خط ۱۱ هستیم ، مشروط بر اینکه مسئله بررسی مجدد مسافر در شورای ترافیک باید انجام شود و گزارش شود.”
وی با اشاره به اهمیت خط ۱۱ در مناطق اتصال در اطراف تهران گفت: به دلیل رشد جمعیت تهران و نقاط مسیر این خط ، خط ۱۱ در شبکه مترو از اهمیت زیادی برخوردار است. پیش بینی کارشناسان این است که خط ۱۱ مسافر لازم را به دست می آورد.
معاون شهردار حمل و نقل و ترافیک تهران اظهار داشت: هر خط مترو برای رسیدن به اجرای و شروع قرارداد ، نیاز به مطالعات سنگین و پیش از این دارد ، بنابراین شهرداری تهران عزم خود را برای شروع آن در صورت نیاز در هر یک از خطوط تعیین کرده است.
وی در پاسخ به این سؤال که آیا شهرداری تهران عجله دارد برای امضای یک تفاهم نامه امضا کند ، وی گفت: “راش ممکن است تعبیر درستی نباشد.” نکته این است که شهرداری تهران باید همزمان خطوط مترو را جابجا کند. در پروژه های جدید مترو ، روش سرمایه گذاری برای شروع کار در قالب ۵ ٪ پالت طراحی شده است تا اینکه دولت توسط دولت تأمین شود ، که این نیز بخشی از مصوبات و وظایف دولت است.
به گفته تاسنیم ، راه اندازی پروژه ها در خطوط جدید مترو تهران ، اگرچه از نظر برنامه ریزی استراتژیک قابل دفاع است ، اما بدون تأمین بودجه پایدار و برنامه ریزی اجرایی واقع بینانه می تواند منجر به کند شدن ، توقف یا افزایش نارضایتی شود.
اطلاعات دقیق ، شفاف سازی روندها و تصمیم گیری تخصصی در شورای شهر می تواند راه حل بهتری برای ایجاد افکار عمومی و هدایت منابع به اولویت های واقعی حمل و نقل عمومی در پایتخت باشد.
با این حال ، سؤال اصلی این است که آیا در شرایط فعلی و با محدودیت های مالی موجود ، شروع ساخت خطوط مترو جدید اولویت است یا اینکه تمرکز بر تکمیل خطوط فعلی برای شهروندان کارآمدتر است؟ این سوالی است که نمایندگان مردم در شورای شهر باید به تصمیم قاطع پاسخ دهند.
پایان پیام/
منبع:تسنیم
