علیرغم نامگذاری ۱۴۰۴ به عنوان یک سال سرمایه گذاری برای تولید ، یکی از مهمترین پیشرانه های اقتصادی کشور کمتر مورد توجه قرار می گیرد ، اقتصاد دریایی و نقش حیاتی بنادر به عنوان گره های استراتژیک در زنجیره تأمین جهانی.
در حالی که کشتی ها در خلیج خلیج خلیج و خلیج فارس قرار می گیرند ، بنادر این کشور به عنوان قلب ضرب و شتم تجارت دریایی ، اشتغال ، لجستیک و تعامل ژئوپلیتیکی نقش دارند ، اما هنوز هم نیاز به توجه هدفمند ، سرمایه گذاری و سیاست گذاری دارند.
افشار ربانی شهرتانی ، رئیس بنادر گیلان و اداره دریایی ، در مصاحبه با خبرنگار تاسنیم ، بنادر یکی از ستون های اصلی زنجیره تأمین را می داند و می گوید: بنادر مهم هستند زیرا عملیات لجستیکی کالا و خروج از کالاها.
این فعالیت ها نه تنها در آنزالی خلاصه می شوند. گیلان و خوزستان به عنوان دو قطب حیاتی در اقتصاد دریایی ایران نقش مکمل و مکمل ایفا می کنند.
به گفته Mojtaba Nazari ، معاون مدیر بندر و امور اقتصادی بنادر Guilan و بخش دریایی ، اگر به نوع کالاهایی که وارد بندر امام می شوند نگاه کنیم ، می فهمیم که همان نوع کالا در بندر Anzali کوچکتر است ، این به معنای مدل مشابه اما با ظرفیت ها است.
گیلان به دلیل نزدیکی به اقتصاد خاورمیانه ، دو مسیر حمل و نقل حیاتی کشور را با اتصال به اقتصاد اوراسیا و خوزستان تشکیل داده است. مسیری که در صورت استفاده صحیح ، می تواند توازن تجارت منطقه ای را به نفع ایران تغییر دهد.
یک فعال تجاری در خط حمل و نقل دریای خزر نیز به چرخه صادرات و واردات در خط اشاره می کند و می گوید: “ما از بندر آنزالی در حال شمش هستیم و آن را به باکو می بریم ؛ ما چوب راش و از گندم آستراخان ، ذرت و جو را وارد می کنیم.
حسین یونیسی ، مدیر کل بنادر گیلان و دریایی نیز از افزایش قابل توجه ظرفیت ذخیره سازی نفت خام خوراکی در بندر انزالی خبر داد: ظرفیت فعلی نفت خام در آنزالی حدود ۱۶۰۰۰ تن است که در سال آینده و نیم به ۸۲،۰۰۰ تن خواهد رسید.
این آمار نه تنها روند توسعه زیرساخت ها را نشان می دهد ، بلکه نشانه ای واضح از رویکرد جدید برای استفاده از قابلیت های اقتصادی مبتنی بر دریا در شمال کشور است. همین مورد در بندر امام در خوزستان در مقیاس دیگری ادامه دارد.
با وجود موقعیت استراتژیک ، توسعه زیرساخت ها و ظرفیت بالا در زمینه ترانزیت ، بنادر ایران به نظر می رسد در راه تبدیل شدن به یک قطب اقتصادی منطقه ای قرار دارند. مشروط بر اینکه در برنامه ریزی کلان اقتصادی ، اقتصاد دریایی از حاشیه به متن منتقل شود.
پایان پیام/
منبع:تسنیم
