به گزارش خبرگزاری تسنیم ، مسعود نصرتی رئیس سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور با بیان اینکه ۷۶ درصد جمعیت کشور در شهرها زندگی می کنند، اظهار داشت: ۹ کلان شهر در کشور وجود دارد که در کنار آنها شهرهای اقماری نیز تشکیل شده است. این شهرها به طور همزمان شبکه ای از جاده های برون شهری را تشکیل داده اند که ارتباط بین شهرهای مادر و شهرهای اقماری را تسهیل می کند.
وی با اشاره به وضعیت سفرهای برون شهری افزود: به عنوان مثال در تهران روزانه ۳.۵ میلیون سفر بین تهران و شهرهای اقماری انجام می شود که ۷۴ درصد آن با خودروهای شخصی است. رقمی که در مقیاس بین المللی بسیار بالا تلقی می شود. در سطح جهان ۱۳ درصد از سفرها با اتوبوس، ۷ درصد با تاکسی و ۶ درصد با سیستم ریلی انجام می شود.
نصرتی با اشاره به رشد چشمگیر تاکسی های اینترنتی در ایران تصریح کرد: طی ۹ سال گذشته تعداد تاکسی های اینترنتی افزایش چشمگیری داشته است که دلیل آن ضعف سیستم حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ به ویژه تهران است. اگر این تاکسی ها وجود نداشتند، مشکلات حمل و نقل عمومی در تهران و شهرهای بزرگ به یک بحران جدی تبدیل می شد.
رئیس سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور به فرسودگی زیرساخت های شهری اشاره کرد و یادآور شد: در ۹ سال گذشته تردد خودروها در شبکه معابر شهری ۳۶ برابر شده است که این امر باعث فرسودگی زیرساخت ها و فشار مضاعف به شبکه راه های درون شهری شده است. همچنین افزایش تعداد تاکسی های اینترنتی حجم ترافیک را به میزان قابل توجهی افزایش داده و همین موضوع سیستم حمل و نقل عمومی را با مشکل جدی مواجه کرده است.
وی افزود: همزمان با این وضعیت قیمت ها در بخش های مختلف حمل و نقل شهری افزایش یافته و شهرداری ها در تامین مالی و مدیریت شبکه راه ها با مشکلات زیادی مواجه هستند. از این رو شهرداری ها باید از راه های جدید و موثر برای تامین مالی و استفاده از منابع جدید بهره ببرند و همکاری خود را با سایر بخش ها گسترش دهند.
نصرتی با تاکید بر تغییر روش های سنتی مدیریت شهری گفت: روش های قدیمی دیگر جوابگو نیست. باید با همکاری شهرداری ها، بانک ها، شرکت های خصوصی و سایر نهادهای مرتبط، یکپارچگی در خدمات حمل و نقل ایجاد کنیم و زیرساخت های لازم برای حمل و نقل پایدار را فراهم کنیم.
رئیس سازمان عمران روستایی در ادامه به پایین بودن کیفیت آسفالت معابر شهری اشاره کرد و گفت: قیمت آسفالت در ده سال گذشته ۳۰ برابر شده است اما همچنان کیفیت آن در برخی مناطق کشور مطلوب نیست. این موضوع نگرانی هایی را در مورد دوام پروژه های عمرانی ایجاد کرده و نظارت جدی تری و تضمین کیفیت در اجرا را می طلبد.
وی استفاده از بیمه ها برای تضمین کیفیت پروژه ها را یکی از راهکارهای مدنظر دانست و گفت: بیمه ها باید اطمینان حاصل کنند که در صورت بروز مشکل، خسارت های مربوطه به درستی پرداخت شود. در این راستا همکاری نزدیک با وزارت راه و مرکز تحقیقات در حال انجام است تا روش های جدید تامین مالی و نظارت جایگزین روش های قدیمی شود.
نصرتی درباره تامین مالی پروژه ها توضیح داد: کنترل و نظارت بر پروژه ها توسط معاونت های عمرانی استان ها انجام می شود و تمام ارقام به درستی محاسبه شده است. شهرداری ها با توجه به محدودیت منابع می توانند زمین های خود را در اختیار بانک ها قرار دهند تا از طریق همکاری با شرکت ها و سازمان های تعاون استانی منابع لازم تامین شود.
وی پیشنهاد کرد که شرکت های بزرگ سهامدار کارخانه ها در پروژه ها شوند و برای جلوگیری از تداخل فعالیت ها به صورت یکپارچه مشارکت کنند. مثلاً نمی توان امروز آسفالت را آسفالت کرد و فردا همان جاده را برای حفاری باز کرد. این روش های سنتی باعث هدر رفتن منابع و بی نظمی می شود و باید با سیستم های هماهنگ و پایدار جایگزین شوند.
نصرتی با اشاره به تجربه کشورهای همسایه گفت: کشورهایی مانند ترکیه که نه نفت دارند و نه پتروشیمی توانسته اند با رویکردهای مدرن در ارائه خدمات شهری موفق باشند. ما نیز باید با برنامه ریزی صحیح و نوسازی سیستم مدیریت شهری، مسیر مشابهی را طی کنیم.
وی تاکید کرد: پروژه های زیربنایی ملی مانند سدها یا نیروگاه ها ممکن است سال ها طول بکشد اما حفظ و بهسازی معابر شهری باید همیشه در اولویت باشد چرا که با زندگی روزمره مردم گره خورده است. هدف ما ایجاد زیرساخت های پایدار، با کیفیت و ایمن برای شهروندان برای ارائه خدمات شهری بدون فراز و نشیب است.
انتهای پیام/
منبع:تسنیم
