مدیرعامل شعبه اتوبوس تهران وضعیت نهایی ناوگان حمل و نقل و روند استخدام رانندگان اتوبوس را توضیح داد.
احمد قایومی در مورد وضعیت ناوگان اتوبوس تهران و سرانجام استخدام رانندگان اتوبوس گفت: “ما در حال حاضر در حال تلاش برای جذب نیروهای جدید بر اساس نیاز شاخه اتوبوس تهران هستیم.” شرکت اتوبوس تهران از زمان آغاز به کار ، که امسال فعالیت خود را انجام داده است ، همیشه یکی از بازیگران اصلی منطقه کلانشهر تهران بوده است ، که این ۷۰ سال را اداره می کند. این شرکت در واقع با ادغام شرکت های حمل و نقل خصوصی در آن زمان تشکیل شده است ، به همین دلیل آن را “شرکت مجرد” نامگذاری شده است ، به معنای یکپارچه و یکپارچه.
وی افزود: در گذشته این شرکت حدود ۶۰۰۰ کارمند داشت و در زمینه بهره برداری دارای بخش های محکمی بود. در طول جنگ تحمیل شده ، این شرکت همچنین نقش جدی در پشتیبانی لجستیکی ایفا کرد و نیروهای فنی آن به خیلی کمک کردند. با گذشت زمان و توسعه تهران ، اگرچه مترو به عنوان یک سیستم حمل و نقل استراتژیک معرفی شد ، اما اتوبوس ها در شهر هنوز نقش مهمی ایفا می کنند ، زیرا مترو به همه مناطق دسترسی ندارد ، اما اتوبوس تقریباً در تمام خیابان ها و محله های تهران واقع شده است.
وی گفت: تخمین زده می شود که برای پاسخگویی به نیازهای جمعیت فعلی تهران ، که حدود ۲ تا ۵ میلیون نفر است ، باید بین ۱ تا ۲ اتوبوس فعال در شهر وجود داشته باشد. حتی اگر ما برای این تعداد معیار ما باشد ، امروز ۵ اتوبوس فعال برای تهران ضروری است و در برنامه چهارم تحول و توسعه شهر ، برنامه پنجم بر افزایش تعداد اتوبوس های فعال به ۵ واحد تأکید کرده است ، یک کار قانونی برای شهرداری تهران. این هدف تا پایان سال تا پایان سال به دست می آید.
مدیر عامل شرکت اتوبوس تهران اظهار داشت: در آغاز دوره ششم مدیریت شهری ، فقط در حدود ۵ اتوبوس فعال در تهران وجود داشت که در سالهای اخیر به پایین ترین سطح رسیده بودند. زندگی ناوگان به طور متوسط بیش از ۵ سال بود و حتی سیستم های اصلی مانند خطوط BRT به مدت ۲ یا ۵ سال اتوبوس داشتند و متأسفانه هیچ اقدامی مؤثر برای نوسازی ناوگان در طی یک دوره دو تا ۵ ساله انجام نشده است و بیشتر اقدامات طبیعی بود.
خوشبختانه ، امروز ما حدود ۲ تا ۵ اتوبوس فعال در تهران داریم که برخی از آنها بازسازی شده و با هم همپوشانی دارند و برخی از آنها اتوبوس های جدیدی هستند. در این دوره قراردادهای بسیار خوبی با شرکت های داخلی و قراردادهای بزرگ با شرکت هایی مانند Sensna و Eagle بسته شد. این قرارداد با شهرداری تهران امضا شده است که به نزدیک به ۵ اتوبوس جدید تحویل داده شده است و تا به امروز روی ناوگان کار می کند.
مدیر شرکت اتوبوس افزود: همراه با نوسازی ، گام مهم دیگری در این دوره وجود داشت و ورود جدی به میدان اتوبوس ها در تهران بود. اثری که عادلانه ، هوشمندانه و با حمایت از مدیریت شهری ، به ویژه آقای زاکانی انجام شد.
در مکالمه با ایسنا ، قیدوم ادامه داد: در مرحله اول ، چهار خط اتوبوس برقی در تهران راه اندازی شد. این پروژه به همراه مزایای زیست محیطی نقش مهمی در کاهش آلودگی صوتی و هوای پایتخت ، به ویژه با تمرکز بر مرکز شهر دارد و ما برای محاسبه نیاز به منابع انسانی از ضرایب یک شرکت واحد بسیار مهم هستیم. برای هر اتوبوس ، حدود ۱.۵ راننده ، نیروهای فنی و ۱.۲ پرسنل وجود دارد ، به این معنی که در هر اتوبوس حدود سه نفر مورد نیاز هستند. بر این اساس ، افزایش ناوگان مستقیماً نیاز به راننده و سایر نیروها را افزایش می دهد.
مدیرعامل شرکت شعبه اتوبوس تهران در مورد نیاز فزاینده به منابع انسانی گفت که اتوبوس های جدید به ناوگان می رسند: برای هر ۲ اتوبوس ، حداقل ۲ تا ۵ نفر برای داشتن بهره برداری مؤثر ناوگان به نیروی انسانی نیاز دارند. هر اتوبوس جدیدی که به ناوگان اضافه می شود بلافاصله نیاز به استخدام راننده ، نیروی فنی و کارمندان دارد.
وی افزود: از ابتدای سال جاری ، حدود ۵ اتوبوس به ناوگان اضافه شده است که از این تعداد فقط یک دوره در یک دوره کوتاه وارد شده است. برای همه اینها باید برنامه ای برای استخدام سریع داشته باشد. رانندگانی که ما راهنمایی می کنیم زیرا آنها فقط رانندگی نمی کنند بلکه مسئولیت مراقبت کامل از اتوبوس را نیز بر عهده دارند.
Qayyum ادامه داد: کار راننده اتوبوس یکی از دشوارترین و مضر ترین کار است. ساعت در ترافیک سنگین تهران ، در یک وضعیت بسیار استرس زا و عدم رعایت مقررات بسیاری از اتومبیل ها و موتور سیکلت ها. بعضی اوقات من یک اتوبوس می بینم ، ۴ موتورسواران در حال حرکت هستند. با توجه به طول اتوبوس ۲ متری و یک میدان دید محدود ، کنترل چنین شرایطی کار آسانی نیست.
وی گفت: “ما توانسته ایم در سال ۲ نزدیک به ۵ نفر جدید را استخدام کنیم و مجوز استخدام حدود ۵ نفر دیگر را نیز ارائه داده ایم تا بتوانیم نیازهای ناوگان را برآورده کنیم ؛ هم برای اتوبوس های جدید و هم جایگزین نیروهای بازنشسته. در همان سال ، حدود ۵ نفر از رانندگان ما بازنشسته می شوند.
مدیرعامل شعبه اتوبوس گفت: “یکی از چالش های جدی ما به دست آوردن گواهینامه اساسی است.” همه رانندگان اتوبوس باید دارای گواهینامه اساسی باشند که یک فرآیند خاص دارد. مراکز آموزش رانندگی محدود است و ظرفیت صدور گواهینامه اساسی در سراسر کشور مطابق با لزوم استخدام نیروهای ما نیست.
وی افزود: تبلیغات استخدام عمومی منتشر شده و ادامه دارد. متقاضیانی که شرایط لازم را دارند می توانند از آنها بازدید کنند. پس از استخدام ، ما دوره های آموزشی تخصصی را برای آنها برگزار خواهیم کرد تا با استانداردهای این شرکت مجرد کاملاً آشنا شوند.
قییم گفت: در مراسم افتتاحیه ترمینال Ba’ath ، دکتر زاکانی ، شهردار تهران ، همچنین تأکید کرد که اگر همه اتوبوس ها برای ورود به ناوگان نیاز داشته باشند ، نزدیک به ۵ نیروی انسانی جدید لازم است. این آمار بر اساس همان ضرایب تخصصی محاسبه می شود ، و ما در حال حاضر حدود ۱ تا ۲ درایور داریم که به دو دسته رسمی و قراردادی تقسیم می شوند. برای استفاده از ناوگان مورد نظر باید حداقل ۲ راننده داشته باشیم. امروز ما با کمبود قدرت روبرو هستیم و بسیاری از رانندگان با اضافه کاری و تعطیلات این خلاء را پوشش می دهند.
به گفته مدیرعامل شرکت اتوبوس ، استخدام نیروی انسانی در سالهایی که یک اتوبوس جدید وارد ناوگان نشد ، انجام نشده است. بنابراین ، مشکل منابع انسانی نیز به عنوان زنجیره ای از اتوبوس ها رخ داده است ، و امروز ما به جایی رسیده ایم که باید همزمان روی هر دو منطقه تمرکز کنیم. بخشی از محموله اتوبوس نیز به شرکتهای خصوصی منتقل شده است که هنوز هم با ما همکاری می کنند ، به خصوص در خطوط تغذیه.
“شرکت های خصوصی که با ما همکاری می کنند کاملاً قابل شناسایی هستند ؛ اتوبوس های آنها معمولاً قدیمی تر است و سالهاست که در آن فعالیت می کنند. به همین دلیل ، ما به آنها توصیه کرده ایم که ناوگان خود را نوسازی یا نوسازی کنند تا به آنها اجازه دهند تا در خطوط تغذیه ما کار خود را ادامه دهند.
وی افزود: امروز با ورود اتوبوس های جدید و برنامه ریزی برای استخدام راننده ، برخی از کارشناسان معتقدند که شهرداری به مدل گذشته ، توسعه ناوگان املاک و مستغلات برگشته است. ” در حالی که سالها تلاش برای کاهش سهم اتوبوس های مدنی شهرداری و کاهش هزینه های بهره برداری از بخش خصوصی ، هزینه ها و ساختار سازمانی سبک تر خواهد بود ، واقعیت این است که طبق قانون ، ۵ ٪ از ناوگان باید متعلق به یک شرکت واحد باشند. امروز هم همینطور است. اگر به تعداد ۲ واحد اتوبوس برسیم ، حدود ۲ واحد باید خاصیتی باشد که می توانیم طبق معیارها ناوگان را اداره کنیم.
وی گفت: “البته ، شرکت های خصوصی نیز با ما هستند و در حال کار هستند.” تمام خطوط افراطی ما توسط ناوگان مدنی اداره می شود که شامل همان ۲ ٪ قانونی است و رانندگان آنها نیروهای رسمی یا قراردادی هستند. بخش خصوصی نیز در خطوط تغذیه قرار دارد و باید متناسب با توسعه ناوگان خود را ارتقا دهد.
مدیرعامل شرکت شعبه اتوبوس اظهار داشت که شرکت City City Car ، به عنوان یکی از شرکتهای تابعه فعال شهرداری ، در استخدام نیروی انسانی و اجرای پروژه های حمل و نقل نقش دارد. این شرکت فعالیت های خود را گسترش می دهد و با ما قرارداد دارد. هنگامی که یک شرکت با ما قرارداد می کند ، کاملاً کنترل می شود و از امکانات ما استفاده می کند.
وی گفت: “بر خلاف تاکسی هایی که ماشین را می گیرند و آن را در خارج از مجتمع نگه می دارند ، اتوبوس ها باید متوقف شوند ، حفظ و تأمین فنی را تأمین کنند.” حتی اتوبوس های خصوصی شب را در ایستگاه های ما می گذرانند ، از امکانات فنی و سیستم سوخت گیری ما استفاده می کنند و بخشی از عملیات آنها در امکانات ما انجام می شود. بنابراین واقع بینانه نیست که بخش خصوصی بتواند به طور مستقل و بدون استفاده از زیرساخت های شهرداری فعالیت کند.
Qayyum اضافه کرد: در حال حاضر ، توقف های ارائه شده به شرکت های خصوصی توسط مکانیسم خودشان اداره می شوند. اما به طور کلی ، ما به تحول ساختار شرکت های خصوصی اعتقاد داریم و معتقدیم که آنها باید به روز شوند ، ناوگان را انجام دهند و با نیازهای حمل و نقل تهران امروزی سازگار شوند. از نظر قانونی ، ۵ ٪ ناوگان باید یک ملک باشد و ما به همان نسبت متعهد هستیم. به همین دلیل ، ورود اتوبوس های املاک و مستغلات به معنای اجرای قانون و بخشی از سیستم حمل و نقل عمومی شهر نیست.
وی در بخش دیگری از سخنان خود در مورد اتوبوس های برقی ، گفت: “در حال حاضر فقط اتوبوس های برقی وارداتی وارد ناوگان شده اند. البته ما همچنین با برخی از شرکت های داخلی برای تولید اتوبوس برقی قرارداد بستیم ، اما آنها هنوز به تولید انبوه نرسیده اند ، ما به شدت از تولید داخلی استقبال می کنیم ، و امیدواریم که شرکت های داخلی بتوانند اتوبوس هایی تولید کنند که واقعاً نیازهای تهران را با استفاده از فناوری ارتقاء یافته برآورده می کند.
