منتشر شده در ۱۰ تیر ۱۴۰۵ ساعت ۱۰:۱۳
دیگر تردیدی در این نیست که صنعت خودرو چین با سرعت خیره کننده ای روی ریل های پیشرفت حرکت می کند. خودروسازان و برندهای فعال در این کشور، اکنون در زمینه مدل های تمام الکتریکی حرف های بسیار زیادی برای گفتن در برابر رقبای مطرح ژاپنی، اروپایی و آمریکایی دارند و به راحتی می توانند آنها را به چالش بکشند. اما این تمام ماجرا نیست، چرا که پیشرفت چینی ها در ساخت موتورهای درون سوز و پیشرانه های هیبریدی نیز چشمگیر بوده و اکنون جایگاه قابل توجهی را در این حوزه به خود اختصاص داده اند. نکته تأمل برانگیز اینکه اخیراً یکی از رسانه های معروف ژاپنی با انتشار گزارشی اذعان کرده چینی ها در این حوزه از خودروسازان ژاپنی جلو می افتند.
در گزارشی که با عنوان «خودروسازان چینی با سرعت در حال رسیدن به رقبای ژاپنی در فناوری موتور، راندمان تبدیل انرژی و استفاده از هوش مصنوعی هستند» منتشر شده، نشریه نیکی (Nikkei) به این موضوع پرداخته است. این گزارش تاکید دارد که شرکت های چینی اکنون نه تنها فاصله خود را با ژاپنی ها کم کرده اند، بلکه در برخی بخش ها حتی از آنها پیشی نیز گرفته اند.
در این گزارش، دستاوردهای جدید شرکت های چری، جیلی و چانگان در زمینه افزایش راندمان حرارتی موتور، استفاده از فناوری های نوین و به کارگیری هوش مصنوعی در مدیریت قوای محرکه مورد بررسی قرار گرفته است.
ثبت رکورد جدید راندمان حرارت موتور توسط چری
چری در نمایشگاه خودرو شنژن از سیستم هیبریدی جدید کونپنگ تیانکینگ (Kunpeng Tianqing) که روی شاسی بلند تیگو ۹ نصب شده، رونمایی کرد. مهم ترین ویژگی این پیشرانه، دستیابی به راندمان حرارتی ۴۸.۵۷ درصد است؛ عددی که در حال حاضر بالاترین راندمان حرارتی اعلام شده توسط یک خودروساز در جهان محسوب می شود.
برای درک اهمیت این دستاورد کافی است بدانیم راندمان حرارتی موتورهای بنزینی رایج معمولاً بین ۳۸ تا ۴۵ درصد قرار دارد و حتی بسیاری از موتورهای هیبریدی پیشرفته که تا همین چند سال پیش به عنوان بهترین های جهان شناخته می شدند نیز به چنین عددی دست پیدا نکرده بودند.
جیلی و کمک گرفتن از هوش مصنوعی برای بهبود راندمان موتور
جیلی نیز با معرفی پیشرانه هیبریدی i-HEV که روی کراس اوور شینگیوئه L یا مونجارو نصب شده، عملکردی بسیار نزدیک به چری ارائه کرده است. این پیشرانه به لطف نسبت تراکم ۱۵.۵ به ۱، زمان بندی سوپاپ ها بر اساس چرخه میلر و همچنین سیستم مدیریت انرژی مبتنی بر هوش مصنوعی، توانسته به راندمان حرارتی ۴۸.۴۱ درصدی برسد. هوش مصنوعی در این پیشرانه به صورت لحظه ای شرایط محیطی مانند ارتفاع از سطح دریا، میزان رطوبت و دمای هوا را بررسی نموده و عملکرد موتور و سیستم هیبریدی را متناسب با این شرایط تنظیم می کند. اگر تا چند ماه قبل صحبت از هوش مصنوعی بیشتر در تلفن های همراه شنیده می شد، حالا این فناوری به صنعت خودرو نیز راه پیدا کرده و مشغول تصمیم گیری شده است!
چانگان و معرفی نخستین موتور تولید انبوه با تزریق مستقیم ۵۰۰ بار
چانگان نیز از موتور جدید موسوم به Bluecore Super Engine رونمایی کرده است. این موتور به نخستین سیستم تزریق مستقیم سوخت با فشار ۵۰۰ بار در یک خودروی تولید انبوه مجهز شده؛ فناوری پیشرفته ای که باعث پاشش بسیار دقیق تر سوخت، احتراق بهتر و در نتیجه افزایش بازده موتور و بهبود واکنش دریچه گاز می شود. این دستاورد نیز یکی دیگر از نمونه های سرمایه گذاری گسترده خودروسازان چینی روی فناوری موتورهای درون سوز و هیبریدی محسوب می شود.
ورود هوش مصنوعی به قلب موتورهای درون سوز
پیشرفت خودروسازان چینی تنها به ارتقای سخت افزار محدود نمی شود. بر اساس گزارش نشریه نیکی، مهندسان چینی اکنون از ترکیب هوش مصنوعی و فناوری ادغام داده های حسگرها (Sensor Fusion) در واحد کنترل موتور استفاده می کنند. برای مثال، سیستم توسعه یافته توسط جیلی به طور مداوم فرایند احتراق و جریان انرژی را بهینه سازی می کند تا خودرو بتواند در هر لحظه خود را با شرایط جاده و وضعیت آب و هوا تطبیق دهد.
از سوی دیگر، چری اعلام کرده خانواده موتورهای جدید خود را علاوه بر خودروهای پلاگین هیبرید، در خودروهای برقی مجهز به سیستم افزایش دهنده برد حرکتی یا Range Extender نیز به کار خواهد گرفت؛ محصولاتی که برای بازارهایی با زیرساخت محدود شارژ خودروهای برقی طراحی شده اند.
سرمایه گذاری همزمان چین روی خودروهای برقی و بنزینی
در حالی که بسیاری تصور می کنند خودروسازان چینی تمام تمرکز خود را به خودروهای برقی معطوف کرده اند، واقعیت چیز دیگری است. این خودروسازان همزمان با افزایش صادرات مدل های برقی، توسعه موتورهای بنزینی و فناوری هیبریدی را نیز با سرعت ادامه می دهند تا بتوانند نیاز بخشی از ۷۰ میلیون مشتری سالانه خودروهای مجهز به موتورهای درون سوز را رفع کنند.
نمونه بارز این رویکرد، عملکرد چری در سال ۲۰۲۵ است. این شرکت در سال گذشته موفق شد ۲.۸ میلیون دستگاه خودرو به فروش برساند. از این تعداد ۷۰ درصد دارای موتورهای بنزینی هستند. ناگفته نماند چری با صادرات ۱.۳۴ میلیون دستگاه خودرو، عنوان بزرگ ترین صادرکننده خودرو در میان خودروسازان چینی را به دست آورده است.
ژاپن هنوز پیشتاز است، اما فاصله هر روز کمتر می شود
بر اساس گزارش نیکی، خودروسازان ژاپنی همچنان در بازار خودروهای غیر برقی جایگاه نخست را در اختیار دارند و سهم آنها حدود ۳۰ درصد است، در حالی که سهم خودروسازان چینی به ۲۰ درصد می رسد.
با این حال، تحلیلگران موسسه GF Securities معتقدند ترکیب موتورهای فوق کم مصرف، فناوری های هوشمند و سیستم های کنترلی پیشرفته می تواند بازار جهانی خودروهای هیبریدی را تا سال ۲۰۳۸ دگرگون کند. این پیش بینی با گزارش موسسه GlobalData همخوانی دارد؛ گزارشی که نشان می دهد حتی در سال ۲۰۳۸ نیز خودروهای هیبریدی همچنان حدود ۱۵ درصد از فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص خواهند داد.
تنه سنگین خودروسازان چینی به رقبای ژاپنی
سال ها بود که پیشرانه های بنزینی و هیبریدی ژاپنی به عنوان معیار طلایی صنعت خودرو شناخته می شدند. اما اکنون کار به جایی رسیده که خود رسانه های ژاپنی نیز اعتراف می کنند چین دیگر صرفاً یک تولیدکننده مدل های ارزان قیمت نیست. خودروسازان چینی با سرمایه گذاری همزمان روی موتورهای درون سوز، سامانه های هیبریدی، هوش مصنوعی و فناوری های کنترلی، در حال تغییر قواعد بازی هستند. اگر این روند ادامه پیدا کند، رقابت آینده صنعت خودرو دیگر فقط میان خودروهای برقی و بنزینی نخواهد بود، بلکه نبرد اصلی بر سر هوشمندترین و کارآمدترین قوای محرکه شکل خواهد گرفت؛ رقابتی که به نظر می رسد چین برای حضور در آن، با باک پر و موتور گرم وارد میدان شده است!
