وی با بیان اینکه مسئولان باید به این باور برسند که حمل و نقل یک انتخاب نیست بلکه یک الزام است، افزود: وقتی قراردادها تکمیل یا قفل نمی شود به این معناست که اقدامات خوب نیست، باید به سازنده داخلی اعتماد کرد. خارجی ها با ارزی که می گیرند محصول را تحویل می دهند اما وقتی صنعتگر داخلی نمی تواند ارز و ریال بگیرد و با مشکل مواجه می شود. حمایت از صنعتگر داخلی باید یک تعهد ملی باشد و تولیدکننده داخلی را زیر بال بگیریم.
وی با اشاره به بازدید اخیر از کارخانه های داخلی گفت: از چند کارخانه بازدید شد و اعلام کردند که می توانند نیاز تهران را تامین کنند اما نیاز به حمایت دارند. ما نباید درمان مضاعف داشته باشیم. همه چیز را در اختیار تولیدکنندگان خارجی قرار دهید اما از تولیدکنندگان داخلی حمایت نکنید. باید باور کنیم که حمایت همه جانبه ضروری است. هر نیازی که شهرداری داشته باشد را تامین می کنیم و از نظر منابع مشکلی نداریم.
۷۵ درصد حمل و نقل باید توسط ناوگان عمومی انجام شود
هاشمی یادآور شد: بر اساس مصوبه شورای اسلامی ۷۵ درصد حمل و نقل و سفرهای درون شهری باید توسط ناوگان عمومی انجام شود. اگر ناوگان حمل و نقل افزایش یابد قطعا مردم نمی خواهند هزینه زیادی برای سوخت بپردازند و آلودگی داشته باشند و توسعه حمل و نقل از اهمیت بالایی برخوردار است.
وی با اشاره به حجم سفرهای روزانه در پایتخت افزود: روزانه بین ۱۸ تا ۱۹ میلیون سفر در تهران انجام می شود که بر اساس برنامه جامع ۳۰ درصد این سفرها باید با مترو، ۲۵ درصد با اتوبوس و ۲۰ درصد با تاکسی باشد. طبیعتا اگر توسعه این شبکه ها در این حد باشد، وضعیت خوب خواهد بود.
این عضو شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه باید ۱۱ هزار اتوبوس در تهران تردد کنند، گفت: اکنون تعداد اتوبوس های فعال بسیار کمتر از این تعداد و حدود ۳ هزار دستگاه است. در بخش مترو باید ۴۵۰ کیلومتر مترو داشته باشیم که الان فقط ۳۰۰ کیلومتر مترو داریم.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران ضمن تشریح وضعیت رانندگان و خطوط تاکسیرانی گفت: رانندگان ما از آلودگی هوا و ترافیک رنج می برند اما بیش از نیمی از تاکسی های شهر تهران در اختیار ادارات و نهادها هستند و به مردم خدمات رسانی نمی کنند. از ۸۰ هزار تاکسی موجود، بخشی فرسوده و بخشی دیگر در خدمت سازمان ها و ادارات است. تاکسی سرویس در تهران خوب نیست. ۵۰ درصد تاکسی ها فرسوده هستند و خودرویی که آلودگی ایجاد می کند نه مطلوب راننده است و نه برای مسافر و وضعیت خوبی ندارد.
وی افزود: تهران نسبت به قبل در مترو وضعیت مطلوبی دارد، آنچه مردم از آن گلایه دارند خرابی ها به ویژه در خط ۵ است. با پیش پرداخت ۱۵ درصدی واگن، ۶۳۰ دستگاه واگن وارد تهران می شود. دولت برای احداث چهار خط مترو همکاری کند زیرا هر کیلومتر مترو پنج هزار میلیارد تومان نیاز دارد و نیاز به اعتبار دولتی داریم.
گلایه شهروندان از وضعیت اتوبوس های تهران
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با انتقاد از وضعیت فعلی اتوبوس تصریح کرد: گلایه های فراوانی وجود دارد; اتوبوس ها بسیار فرسوده هستند، عمر اتوبوس باید ۱۰ سال باشد، اما اتوبوس ها به ۱۸ سال رسیده است، البته ۳۹۰ اتوبوس برقی وارد شده و گفته می شود ۱۱۰ اتوبوس دیگر در راه است. قرارداد ۲۰۰ دستگاه اتوبوس دو کابین بسته شده و ۵۰ دستگاه از آنها به زودی وارد تهران می شود، با سازنده داخلی قرارداد بسته شده و قرار بود ۲ شرکت ۱۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل دهند که تاکنون ۸۰۰ دستگاه تحویل داده شده است.
تشری هاشمی با اشاره به اینکه وضعیت آینده امیدوارکننده است اما وضعیت فعلی مناسب نیست، گفت: اکنون وضعیت حمل و نقل عمومی در غرب تهران نامطلوب است و با فقر شبکه اتوبوسرانی مواجه است. با توسعه شهر تهران با مشکل کمبود اتوبوس مواجه هستیم و باید در خطوط بازنگری شود اما با ورود اتوبوس های جدید قطعا وضعیت بهتر خواهد شد.
وی درباره نوسازی تاکسی ها نیز گفت: در تاکسی اولویت با نوسازی است. معیشت رانندگان محدود است و نباید خودروهای گران قیمت به آنها داده شود. قرارداد پنج هزار تاکسی با ایران خودرو منعقد شده است. همچنین خودروهای برقی آلایندگی بسیار کمتری دارند، اما موضوع قیمت و کمبود برق آنها یک مشکل اساسی است، برقی‌سازی باید آگاهانه باشد تا بتوان از این فناوری جدید استفاده کرد.
وی با بیان اینکه زیرساخت ها باید توسعه یابد، افزود: نقاط شارژ ایجاد شده اما هنوز کافی نیست، راننده تاکسی نمی تواند چندین ساعت در نوبت بماند. نکته مهم دیگر برق است. ما با عدم تعادل برق مواجه هستیم و باید تعادل در مصرف وجود داشته باشد تا مشکلی به مشکلات قبلی اضافه نشود
