منتشر شده در ۰۵ اسفند ۱۴۰۴ ساعت ۱۴:۰۰
تقریباً سه سال قبل بود که شرکت لامبورگینی با رونمایی از یک خودروی تمام برقی، بسیاری از علاقهمندان دنیای سوپر اسپرتها را شگفتزده کرد. این خودروی مفهومی لانزادور نام داشت و آمده بود تا پیش نمایشی از نخستین خودروی برقی تاریخ سنت آگاتا را ارائه کند. در زمان معرفی، اعلام شد نسخه تولیدی کانسپت لامبورگینی لانزادور در سال ۲۰۲۸ از راه خواهد رسید. اما برند محبوب ایتالیایی در برنامههای خود تجدیدنظر کرده و گفته اصلاً نباید منتظر این نسخه بمانیم.
اولین نشانههای تردید لامبورگینی برای ساخت یک خودروی برقی
در اواخر سال ۲۰۲۴، لامبورگینی اعلام کرد عرضه لانزادور یک سال به تعویق افتاده و نسخه تولید انبوه آن به جای سال ۲۰۲۸ در سال ۲۰۲۹ وارد بازار خواهد شد. دلیل این امر تا حدودی قابل حدس بود. لامبورگینی میدانست که بازار خودروهای لوکس و سوپراسپرت هنوز آمادگی پذیرش کامل محصولی تماماً برقی با نشان این کمپانی را ندارد.
اکنون مدیرعامل لامبورگینی یعنی آقای استفان وینکلمان، در گفتوگو با نشریه «ساندی تایمز» (The Sunday Times) به نکته جالبی اشاره کرده است. به گفته آقای وینکلمان برای یک «گاو خشمگین» بدون موتور V8 یا V12 تقریباً هیچ تقاضایی وجود ندارد. از دید وی، مشتریان اصلی این برند ایتالیایی مایل به کنار گذاشتن پیشرانههای درونسوز نیستند.
تصمیم نهایی پس از یک سال بررسی داخلی
آقای وینکلمان اعتراف کرده این شرکت بیش از یک سال است که آینده لانزادور را بررسی میکند. او افزوده، جلسات متعدد داخلی، گفتوگو با نمایندگیها و دریافت بازخورد از مشتریان خاص کمپانی، در نهایت لامبورگینی را متقاعد کرده که در پایان سال ۲۰۲۵ پروژه خودروی تمام برقی خود را متوقف کند.
مدیرعامل ۶۱ ساله و آلمانی لامبورگینی، سرمایهگذاری گسترده روی توسعه خودروهای تمام برقی را در شرایطی که بازار و مشتریان آماده نیستند، «یک سرگرمی گرانقیمت» توصیف کرده است. او تأکید نموده «چنین اقدامی از نظر مالی نسبت به سهامداران، مشتریان و حتی کارکنان شرکت و خانوادههایشان مسئولانه نخواهد بود.»
لانزادور با پیشرانه هیبریدی شارژی تولید خواهد شد
با وجود لغو تولید نسخه تمام برقی، پروژه لانزادور به طور کامل کنار گذاشته نشده است. لامبورگینی که برند زیرمجموعه آئودی به حساب میآید، قصد دارد تا پایان این دهه میلادی نسخهای پلاگین هیبرید از لانزادور را روانه بازار کند.
در همین راستا، نسل بعدی لامبورگینی اوروس نیز که قرار بود با پیشرانه تمام برقی به فروش برسد، کماکان موتور بنزینی را حفظ خواهد کرد. آقای وینکلمان تصریح کرده که لامبورگینی نمیتواند ریسک عرضه یک اوروس تمام برقی را بپذیرد، زیرا احتمال عدم موفقیت تجاری آن بالا است. بنابراین، اوروس جدید که تقریباً همزمان با لانزادور معرفی میشود، همچنان از پیشرانه پلاگین هیبرید بهره خواهد برد.
فشار قوانین اتحادیه اروپا و چالش کاهش آلایندگی
اتحادیه اروپا خودروسازان را برای حرکت به سمت برقیسازی و کاهش آلایندگی تحت فشار قرار داده است. بر اساس مقررات جدید، خودروسازانی که در اتحادیه اروپا فعالیت میکنند، باید تا سال ۲۰۳۵ میزان انتشار دیاکسیدکربن را ۹۰ درصد نسبت به سطح استانداردهای سال ۲۰۲۱ کاهش دهند. پیش از آن نیز یک هدف میانمدت برای سال ۲۰۳۰ تعیین شده است که طبق آن، میانگین آلایندگی ناوگان خودروسازان باید دستکم ۵۵ درصد نسبت به ۲۰۲۱ کاهش یابد.
با این حال، لامبورگینی همچنان به موتورهای درونسوز علاقهمند و البته وفادار است. مدیرعامل این شرکت اعتقاد دارد خودروهای برقی نمیتوانند «ارتباط احساسی» یک خودروی بنزینی را برای راننده خلق کنند. از نگاه این برند سوپراسپرت، پیشرانه پلاگین هیبرید یا هیبریدی شارژی بهترین راهکار در میانمدت است؛ چرا که با کمک آن هم رضایت نهادهای قانونگذار جلب میشود و هم خواسته مشتریان وفادار مورد توجه قرار میگیرد.
مسیر متفاوت فراری و بنتلی نسبت به لامبورگینی
در حالی که لامبورگینی مسیر محتاطانهتری را انتخاب کرده، برخی رقبا رویکرد متفاوتی دارند. برای مثال، فراری تنها چند ماه دیگر اولین خودروی تمام برقی خود را با نام لوچه (Luce – به معنای نور و روشنایی در زبان ایتالیایی) معرفی خواهد کرد. اگر همه چیز طبق برنامهریزیها پیش برود، این خودرو در ۲۵ می پردهبرداری خواهد شد.
بنتلی هم که رقیب غیرمستقیم لامبورگینی محسوب میشود، قصد دارد نخستین خودروی الکتریکی خود را در سال جاری معرفی کند. به این ترتیب، تعداد برندهای لوکس و سوپراسپرتی که هنوز مدل برقی در سبد محصولات خود ندارند، روزبهروز کمتر میشود.
جمعبندی
تصمیم لامبورگینی در لغو پروژه لانزادور برقی نشان میدهد که بازار سوپراسپرتهای لوکس با بازار خودروهای اقتصادی تفاوتهای بنیادینی دارد. مشتریان حاضر در این بازار، فاکتورهایی مثل صدا، هیجان، شخصیت موتورهای V8 و V12 و تجربه رانندگی آنالوگ را بیش از هر چیز دیگر در اولویت قرار میدهند. با این حال، فشار قوانین زیست محیطی اروپا و روند جهانی برقیسازی، راه فرار چندانی برای خودروسازان باقی نگذاشته است.
به نظر میرسد استراتژی استفاده از پیشرانه پلاگین هیبرید برای لامبورگینی یک راهکار موقت اما هوشمندانه باشد؛ مسیری که هم استانداردهای آلایندگی را پوشش میدهد و هم هویت برند را حفظ میکند. پرسش اصلی این است که لامبورگینی تا چه زمانی خواهد توانست محصولات خود را با موتورهای حجیم بنزینی روانه بازار کند. ضمن اینکه آیا مشتریان هم همیشه به خودروهای بنزینی وفادار باقی خواهند ماند یا این نوع مدلها هم مثل هر تکنولوژی دیگر دارای تاریخ انقضا خواهند بود؟
