منتشر شده در ۲۷ مرداد ۱۴۰۵ ساعت ۱۷:۳۰
ابرخودروی بسیار جذاب کوئنیگزگ CCGT1 در هفته خودرویی مونته ری رونمایی شد. این خودرو که ریشه در گذشته دارد، همانند دیگر محصولات کمپانی از طراحی و مشخصاتی استثنایی برخوردار بوده و آمده تا به مدل مسابقه ای CCGT ادای احترام کند. آورده جدید سوئدی ها بر پایه کوئنیگزگ CC850 توسعه پیدا کرده و اشتراکات فراوانی با آن دارد. در زیر پوسته، این خودرو به یک موتور V8 توئین توربو مجهز شده که در صورت استفاده از سوخت E85 می تواند تا ۱,۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند.
داستان کوئنیگزگ CCGT؛ پروژه ای که قربانی تغییر قوانین شد
تغییر تنها چیزی است که در دنیای مسابقات اتومبیلرانی ثابت باقی می ماند. تاکنون مقررات مسابقات بارها و بارها تغییر کرده؛ با این رویه، گاهی یک تصمیم فدراسیون می تواند پروژه ای را که سال ها برای آن زحمت کشیده شده، یک شبه به بایگانی بفرستد. این اتفاقی است که برای کوئنیگزگ CCGT افتاد.
در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، کریستین ون کوئنیگزگ بنیانگذار کمپانی، پروژه ای را برای حضور در کلاس GT1 از سری مسابقات ۲۴ ساعته لمان استارت زد. در طول این پروژه، تیم مهندسی کوئنیگزگ با دقت بسیار زیاد تمام مقرراتی را که از سوی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) تعیین شده بود، دنبال می کرد. اما درست پیش از آنکه CCGT بتواند وارد پیست شود، قوانین عوض شد و فدراسیون تصمیم گرفت تنها به خودروهایی اجازه حضور در کلاس GT1 را بدهد که در تیراژ بالایی تولید شده باشند.
این تصمیم سبب شد پروژه کوئنیگزگ CCGT و تمامی برنامه های مرتبط با آن دچار فروپاشی شود. تنها چیزی که از این پروژه به یادگار ماند، فقط یک دستگاه نمونه اولیه از CCGT بود. حالا پس از گذشت حدود دو دهه، همان نمونه تنها CCGT بازسازی شده و قرار است سرانجام در یک کلاس تاریخی GT1 به مسابقه برگردد. کوئنیگزگ نیز برای گرامیداشت این اتفاق، خودرویی کاملاً جدید را توسعه داده که ماموریت و روح CCGT اصلی را ادامه می دهد.
کوئنیگزگ CCGT1 ؛ نسخه ای بسیار خشن تر از CC850
نام CCGT1 هدفمند انتخاب شده است. این ابرخودرو در کوئنیگزگ CC850 ریشه دارد، اما مهندسان سوئدی آن را برای استفاده و تحت فشار گذاشتن در پیست ارتقا داده اند. در این خودرو، وظیفه تأمین نیرو را یک موتور V8 توئین توربو بر عهده دارد. این پیشرانه با استفاده از بنزین معمولی می تواند ۱,۲۸۰ اسب بخار قدرت تولید کند، اما اگر با سوخت E85 تغذیه شود، خروجی آن به رقم خیره کننده ۱,۶۰۰ اسب بخار می رسد. برای مقایسه، CCGT1 در صورت استفاده از E85 حدود ۲۱۵ اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به خروجی CC850 دارد.
در بخش انتقال قدرت، موتور V8 به یک گیربکس اختصاصی متصل شده است. این گیربکس از نوع ۹ سرعته ترتیبی است و برای شروع حرکت از پدال کلاچ استفاده می کند. اما هنگام تعویض دنده در حال حرکت، سیستم با قطع لحظه ای جرقه موتور امکان تعویض دنده بدون استفاده از کلاچ را فراهم می نماید. این فناوری به سیستم مورد استفاده در CCGT اصلی ادای احترام می کند.
با این حال، کوئنیگزگ برای مشتریانی که به دنبال تجربه سنتی تر هستند، امکان سفارش گیربکس ۶ سرعته با الگوی H و گیت مکانیکی را نیز میسر کرده است. در دورانی که حتی خودروهای اسپرت هم به دنبال حذف پدال کلاچ هستند، چنین گزینه ای برای یک ابرخودروی ۱,۶۰۰ اسب بخاری می تواند بسیار وسوسه کننده باشد.
بازطراحی بدنه
اگرچه کوئنیگزگ CCGT1 بر پایه CC850 ساخته شده، ولی در نمای بیرونی تفاوت های قابل توجهی با آن دارد. در این خودرو مهندسان کوئنیگزگ تمامی پنل های بدنه، به جز سقف و درها، را از نو طراحی کرده اند. این کار با هدف افزایش نیروی رو به پایین (داون فورس) و بهبود خنک کاری انجام شده است. بزرگ ترین نشانه این هدف باله خیلی بزرگ عقب است که در همان نگاه نخست جلب توجه می کند. این قطعه به دلیل ارتفاع زیاد از سقف نیز بالاتر رفته و یکی از شاخص ترین عناصر طراحی CCGT1 محسوب می شود.
به گفته کوئنیگزگ، باله عقب CCGT1 فعال است و امکان تنظیم در محدوده ۳۰ درجه را دارد. سیستم کنترل خودرو با توجه به شرایط رانندگی، موقعیت باله را به صورت خودکار تغییر می دهد؛ به این ترتیب هنگام ترمز گیری، عبور از پیچ یا حرکت با حداکثر سرعت در مسیر مستقیم، تنظیمات ایرو دینامیکی متفاوتی مورد استفاده قرار می گیرد. در قسمت جلوی کوئنیگزگ CCGT1 یک اسپلیتر بزرگ و فلاپ های فعال در زیر بدنه نصب شده است. هنگام حرکت با سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت، این اجزا با همکاری هم می توانند حدود ۸۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین ایجاد کنند.
شایان ذکر است در بدنه CCGT1 از ماده ای به نام Ghost Fibre استفاده شده؛ الیافی سفید و سبک که ساختاری مشابه فیبر کربن دارد و به کاهش وزن خودرو کمک می کند.
کابینی ساده، سبک و مسابقه ای
با وجود ظاهر بسیار خشن کوئنیگزگ CCGT1، کابین آن کمی آرام تر و ساده تر طراحی شده است. اهرم تعویض دنده در نزدیکی فرمان قرار گرفته تا راننده بتواند هنگام رانندگی در پیست، با کمترین حرکت دست دنده ها را تعویض کند. سایر کنترل ها نیز با هدف جلوگیری از حواس پرتی راننده در موقعیت هایی منطقی و در دسترس نصب شده اند. صندلی های فیبر کربنی همراه با کمربند ایمنی پنج نقطه ای نیز به صورت استاندارد ارائه می شوند.
هم برای پیست، هم برای جاده
کوئنیگزگ می گوید CCGT1 قرار است هم در جاده و هم در پیست هیجان انگیز باشد. البته برای آنکه بتوان تمام پتانسیل های این خودرو را در پیست آزاد کرد، مشتری باید پکیج مخصوص پیست را سفارش دهد. این پکیج تجهیزات متعددی را به خودرو اضافه می کند که عبارتند از:
میله های محافظ فیبر کربنی
صندلی های مسابقه ای سازگار با سیستم HANS
سیستم تعلیق مخصوص پیست
ترمزهای مخصوص استفاده در پیست
جک های هوای داخلی
سیستم اطفای حریق
مجموعه اضافی رینگ و تایرهای مخصوص پیست
داستان به موارد فوق ختم نمی شود. خریداران این پکیج همچنین برای حضور در روزهای اختصاصی پیست CCGT1 دعوتنامه های اختصاصی دریافت می کنند. هنگام شرکت در این رویدادها، شرکت کوئنیگزگ از آنها به شکلی ویژه پشتیبانی خواهد کرد.
محدودیت تولید کوئنیگزگ CCGT1 به ۷۰ دستگاه
کوئنیگزگ اعلام کرده که تولید CCGT1 تنها به ۷۰ دستگاه محدود خواهد شد. البته اگر الان تصمیم گرفته اید برای خرید یکی از این ۷۰ دستگاه اقدام کنید، خبر چندان خوبی برایتان نداریم! به گفته کمپانی سوئدی، تمام ۷۰ دستگاه پیش از رونمایی رسمی خودرو به مشتریان فروخته شده اند. در رابطه با قیمت حرفی به میان نیامده، اما مشخص است که با اتومبیلی خیلی گران سروکار داریم. ناگفته نماند برخی منابع قیمتی در حدود ۴ میلیون دلار را برای این ابرخودرو تخمین زده اند.
