منتشر شده در ۰۸ اردیبهشت ۱۴۰۵ ساعت ۱۳:۴۵
چری در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۶ از کانسپت آریزو ایکس (Arrizo X) پرده برداشت. این مفهومی آمده تا قدرت دپارتمان های طراحی و مهندسی شرکت چری را به رخ بکشد. در کنار این، آریزو ایکس تصویری کلی از نسل بعدی سدان های درون سوز و هیبریدی خودروساز چینی را ارائه می کند.
تمرکز بر ایرودینامیک؛ وقتی باد نمی فهمد از کجا رد شده است!
برگ برنده کانسپت چری آریزو ایکس در یک عدد جادویی نهفته است. این سدان مفهومی ضریب درگی برابر با ۰.۱۹۶ دارد، به این معنا که ایرودینامیک آن فوق العاده بوده و اگر رکوردی مشابه در دنیای واقعی تکرار شود، آورده جدید چری در زمره سیال ترین و ایرودینامیک ترین سدان های تاریخ قرار خواهد گرفت. برای مقایسه بد نیست بدانید مرسدس بنز EQS و تسلا مدل S هر دو ضریب درگی برابر با ۰.۲۰ دارند.
چری آریزو X در دسته کوپه های چهار درب فستبک طبقه بندی می شود. پیکره این مفهومی طوری خلق شده که گویی طراحان و مهندسان چری تصمیم گرفته اند هر چیز اضافه و مقاوم در برابر جریان هوا را از بدنه حذف کنند. جلوپنجره بسته و یکپارچه، نوار LED سراسری در جلو و عقب، دستگیره های مخفی درها، رینگ های ایرودینامیک و اسپویلر کوچک انتهای اتاق از ویژگی های شاخص در نمای بیرونی هستند.
مشخصات فنی کانسپت چری آریزو X
برخلاف بسیاری از کانسپت های اخیر که اکثراً دارای پیشرانه تمام برقی هستند، چری در آریزو ایکس مسیر متفاوتی را در پیش گرفته است. زیر کاپوت این خودرو یک موتور ۲ لیتری توربو شارژ از خانواده کونپنگ (Kunpeng) چری نصب شده؛ نیروی این موتور از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به سمت چرخ ها ارسال می شود. نکته جالب اینکه چری می گوید این گیربکس توسط خود کمپانی توسعه یافته است.
استفاده از پیشرانه درون سوز در کانسپت آریزو X گویای آن است که چری همچنان به قوای محرکه بنزینی و پلتفرم های هیبریدی سازگار با آنها اعتقاد راسخ دارد. البته شایعاتی درباره توسعه نسخه ای با باتری حالت جامد در رسانه های چینی منتشر شده، اما خود چری در این باره سکوت اختیار کرده و هیچ تأیید رسمی در کار نیست.
در بخش شاسی چری آریزو X به سیستم تعلیق الکترومغناطیسی CDC مجهز شده است. این تعلیق پیشرفته می تواند بر اساس داده های بدست آمده از مسیر، نرمی یا سفتی کمک فنرها را تنظیم کند.
گفتگوی چری آریزو ایکس با راننده و سرنشینان در داخل کابین
چری در کانسپت آریزو X از نسل سوم کاکپیت هوشمند خود با نام Lingxi 3.0 رونمایی کرده؛ شاخص ترین قابلیت این سیستم، امکان تعامل صوتی «ببین و صحبت کن» است. به لطف این قابلیت، راننده می تواند عملاً با خودرو گفتگوهایی نزدیک به صحبت های روزمره داشته باشد و اکثر دستورات را از این طریق منتقل کند. این قابلیت توسط یک تراشه قدرتمند خودرویی پشتیبانی می شود، پردازنده ای که پاسخ ها را در حد میلی ثانیه پردازش می کند.
در بخش سامانه های کمک راننده، کانسپت چری آریزو ایکس از سیستم اختصاصی فالکون ۷۰۰ بهره می برد. این سیستم دارای یک معماری هوش مصنوعی بزرگ سرتاسری (End-to-End) بوده و به گفته چری، تمامی سناریوهای رانندگی را پوشش می دهد. این شرکت درباره تعداد دوربین ها، رادارها یا قدرت محاسباتی حرفی به میان نیاورده است.
جایگاه آریزو ایکس در خانواده چری
چری آریزو X یک پله بالاتر از مدل تازه معرفی شده آریزو S می ایستد. آریزو S محصولی نزدیک تر به خط تولید است که با قدرت ۱۹۲ کیلووات (۲۶۱ اسب بخار) و طول تقریبی ۵ متر، وارد بازار خواهد شد. در مقابل، آریزو ایکس فعلاً یک در حد یک ایده نوین است که هوا را می شکافد، زبان طراحی را تعریف می کند و فناوری های آینده را به رخ می کشد. این دو برادر، نشان می دهند که چری می خواهد هم در عمل و هم در ایده پردازی و مهندسی حرفی برای گفتن داشته باشد.
یورش چری به نمایشگاه خودروی پکن با وجود آمارهای داخلی منفی
آریزو X تنها نماینده چری در نمایشگاه پکن نیست. این خودروساز چینی همزمان از شاسی بلند پرچمدار تیگو ایکس، جتور T8 و اکسید EX9 نیز پرده برداشته تا ثابت کند قصد ورود به کلاس های بالاتر را دارد. این نمایش قدرت در حالی رخ می دهد که آمار فروش برای چری چندان دلگرم کننده نیست. بر اساس داده های موجود، فروش داخلی این شرکت در سال جاری به ۱۱۲,۸۸۴ دستگاه رسیده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۶.۴ درصد کاهش دارد. سهم بازار این برند نیز ۲.۷ درصد گزارش شده است. علاوه بر این باید گفت فروش نیمه دوم سال ۲۰۲۵ با ۳۰۰,۷۱۰ دستگاه برابر بوده که افت سالانه ۳۲.۲ درصدی را نشان می دهد. شواهد گویای آن هستند که با وجود رونمایی از چند محصول جذاب، چری فعلاً در میدان فروش داخلی عملکرد مثبتی ندارد.
سدانی خوش استیل که هنوز امکان خرید آن وجود ندارد
آریزو ایکس نقش یک تابلوی تبلیغاتی متحرک را برای چری ایفا می کند. این شرکت با افتخار روی ضریب درگ ۰.۱۹۶ مانور می دهد تا به رقبا نشان دهد که مهندسانش در زمینه ایرودینامیک از چه توانمندی هایی برخوردار هستند. انتخاب پیشرانه بنزینی در میان هیاهوی برقی ها نیز یک پیام واضح را منتقل می کند. این شرکت هنوز به مرگ موتورهای درون سوز باور ندارد و می خواهد به سنت ها وفادار باقی بماند. با این حال، سوال بزرگ اینجاست که آیا این کانسپت زیبا می تواند طعم تلخ افت فروش قابل توجه را از اذهان سهامداران و مدیران چری پاک کند؟
واقعیت این است که رونمایی های پیاپی وقتی به فروش و سود ختم نشوند، مثل شمشیر دو لبه عمل می کنند. به نظر می رسد آریزو ایکس باید هرچه زودتر از قالب یک مدل مفهومی خارج شود و با قیمتی منطقی به خیابان ها بیاید تا بلکه نقشی مثبت در بهبود آمار فروش کمپانی داشته باشد. در غیر این صورت، این مفهومی صرفاً نقش رزومه را برای مهندسان و طراحان کمپانی خواهد داشت.
بد نیست اشاره کنیم چری با وجود واگذاری رقابت در بازار داخل چین، در بازارهای بین المللی عملکرد نسبتاً قابل قبولی دارد و کماکان به عنوان بزرگ ترین صادرکننده خودروی این کشور شناخته می شود. طبق آمار این گروه خودروسازی در سال ۲۰۲۵ موفق شده بیش از ۱.۳۴۴ میلیون خودرو به بازارهای خارجی صادر کند. این رقم در مقایسه با سال ۲۰۲۴ برابر با ۱۷.۴ درصد رشد کرده است.
