منتشر شده در ۲۲ مرداد ۱۴۰۴ ساعت ۱۴:۰۰
خودروهای ساخت آمریکا شاید در خاک خودشان نمادین و محبوب باشند، اما در بازارهای بین‌المللی داستان کاملاً متفاوت است. دونالد ترامپ مدت‌هاست که ژاپن و اروپا را به بستن درهای بازارشان به روی خودروهای آمریکایی متهم می‌کند. او معتقد است مدل‌هایی مثل فورد F-150 می‌توانند در بازارهای خارجی پرفروش باشند، البته اگر موانع تجاری و تعرفه‌ها برداشته شوند. اما واقعیت این است که مشکل اصلی نه تعرفه‌ها، بلکه سلیقه، اندازه و کاربری خودروهاست.
تفاوت سلیقه در شرق و غرب
به گزارش آخرین خودرو، از ژاپن تا کشورهای اروپایی، بیشتر خریداران به سراغ خودروهای کوچک و کم‌مصرف مانند تویوتا کرولا، فولکس واگن گلف و رنو کلیو می‌روند. در مقابل، وانت‌های غول‌پیکر، شاسی بلندهای بزرگ و حتی عضلانی‌های درشت‌اندام آمریکایی در این کشورها بدون مشتری هستند. دلیل این موضوع بی‌علاقگی مردم به آنها نیست، بلکه این خودروها با نیازها و معماری شهری کشورهای مذکور همخوانی ندارند.
آمار فروش؛ واقعیت تلخ بازار
سال گذشته در ژاپن ۳.۷ میلیون خودرو فروخته شد که از این تعداد تنها ۵۷۰ دستگاه شورولت، ۴۲۰ دستگاه کادیلاک و ۱۲۰ دستگاه داج بوده؛ فورد هم تقریباً یک دهه است که هیچ فروشی در ژاپن ندارد. با این حال، ترامپ اخیراً به CNBC گفته: «آنها خودروهای ما را می‌خرند. آنها فورد F-150 خیلی زیبا را که اینجا بسیار موفق است، خریداری می‌کنند. من مطمئنم در آنجا هم موفق خواهیم بود. محصولات دیگری که اینجا پرفروش هستند، در آنجا هم پرفروش خواهند بود.»
این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که او وعده کاهش تعرفه واردات به ژاپن از ۲۷.۵ درصد به ۱۵ درصد را داده، هرچند این امر هنوز اجرایی نشده است. نکته تأمل‌برانگیز اینکه کاهش تعرفه‌ها، تأثیری بر چالش‌هایی مثل خیابان‌های باریک، پارکینگ‌های کوچک و قیمت بالای سوخت نخواهد داشت!
در این بین استثناهایی هم وجود دارد. جیپ بیش از یک دهه است که محبوب‌ترین برند آمریکایی در ژاپن محسوب می‌شود. همچنین تعدادی فروشگاه تخصصی، مشتریان علاقه‌مند به خودروهای کلاسیک و مدرن آمریکایی را تأمین می‌کنند، هرچند خود فروشندگان هم می‌دانند رانندگی با این خودروها در خیابان‌های تنگ ژاپن کار ساده‌ای نیست.
«یومیهیتو یاسوئه» رئیس نمایندگی Johnan Jeep Petit در توکیو می‌گوید: «خودروهای آمریکایی برای جاده‌های عریض و رانندگی در آزادراه طراحی شده‌اند، بنابراین کنترل آنها در خیابان‌های باریک ژاپن کمی مهارت می‌خواهد.»
اروپا هم با همین چالش روبروست
شرایط اروپا تفاوت چندانی ندارد. «اندی پالمر» مدیرعامل پیشین استون مارتین به رویترز گفته: «ما فورد F-150 نمی‌خریم، چون جاده‌های ما برای خودرویی با این ابعاد ساخته نشده و مشتریان چنین مدلی را نمی‌خواهند.»
بد نیست اشاره کنیم فروش فورد در اروپا از ۱.۲۶ میلیون دستگاه در سال ۲۰۰۵ به تنها ۴۲۶ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۴ افت کرده است. این افت زمانی شدت گرفت که برند فورد تمرکز خود را از خودروهای سواری به سمت شاسی‌بلندها و وانت‌ها برد.
زیرساخت، عامل تعیین‌کننده
حتی اگر توافق‌های تجاری جدید تعرفه‌ها را کاهش دهد، تقریباً بعید است که برای پذیرش خودروهای بزرگ آمریکایی، تغییراتی در خیابان‌ها و سایر زیرساخت‌های شهرهای اروپایی ایجاد شود. شاید لازم باشد خودروسازان آمریکایی برای موفقیت در این بازارها دوباره به تولید مدل‌های کوچک‌تر و سازگارتر با زیرساخت بازارهای هدف روی بیاورند.
