منتشر شده در ۰۸ شهریور ۱۴۰۴ ساعت ۱۳:۰۳
چند هفته قبل بود که الا کلنیوس، مدیرعامل مرسدس و رئیس انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، در مصاحبه با روزنامه اقتصادی هندلزبلات نسبت به پیامدهای ناگوار قانون ممنوعیت فروش مدل‌های درون‌سوز از سال ۲۰۳۵ هشدار داد. وی در این مصاحبه اعلام کرد اتحادیه اروپا به یک «واقعیت سنجی» نیاز دارد تا از «برخورد با تمام سرعت به دیوار» و حتی «سقوط کامل» جلوگیری کند.
نامه سرگشاده مدیرعامل مرسدس به رئیس کمیسیون اروپا
اکنون آقای کلنیوس با ارسال نامه‌ای سرگشاده به اورزولا فون در لین رئیس کمیسیون اروپا، خواستار بازنگری در این قانون جنجالی شده است. او تأکید کرده که «جهان از زمان اعلام این ممنوعیت دگرگون شده» و دیگر نمی‌توان تنها با حذف خودروهای بنزینی و دیزلی از اواسط دهه آینده، به کربن زدایی امیدوار بود.
این نامه که به امضای ماتیاس زینک رئیس انجمن تأمین‌کنندگان قطعات خودرو اروپا (CLEPA) نیز رسیده، محدودیت‌های سختگیرانه مرتبط با میزان CO2 تولیدی برای خودروها و ون‌ها را زیر سوال برده است. آقای کلنیوس در این باره نوشته به صفر رساندن آلایندگی دی‌اکسیدکربن طی ۹ سال آینده «دیگر امکان‌پذیر نیست.»
آخرین فرصت برای تغییر مسیر
با این حال، آقای کلنیوس هنوز کور سوی امیدی می‌بیند. او معتقد است اتحادیه اروپا «آخرین فرصت» برای اصلاح مسیر را دارد و این موضوع می‌تواند در جلسه ۱۲ سپتامبر موسوم به «گفت و گوی راهبردی» مورد بحث قرار گیرد؛ جایی که امکان تعویق یا بازنگری در ممنوعیت ۲۰۳۵ فراهم است.
انجمن خودروسازان اروپا گفته خودروسازان اروپایی همچنان به هدف کربن صفر تا سال ۲۰۵۰ پایبند هستند، اما تأکید دارد که حذف کامل موتورهای احتراق داخلی تا ۲۰۳۵ تصمیمی زودهنگام خواهد بود.
اختلاف نظر خودروسازان؛ مرسدس مخالف، کیا موافق
در حالی که مرسدس و بسیاری از اعضای ACEA مخالف این قانون هستند، برخی خودروسازان دیدگاهی متفاوت دارند. برای نمونه، مدیر کیا در اروپا یعنی آقای مارک هدریش، در گفت و گو با نشریه اتوموتیو نیوز اظهار داشته لغو این ممنوعیت برای آنها هزینه‌ای گزاف خواهد داشت، زیرا کیا موجی از خودروهای الکتریکی در راه دارد و کاهش سرعت این روند برای ادامه تولید خودروهای بنزینی، سودآوری شرکت را تهدید می‌کند. هر چند برند کیا عضو ACEA نیست، اما شرکت مادر آن یعنی هیوندای یکی از ۱۶ عضو این انجمن به شمار می‌رود.
اهداف سختگیرانه انتشار CO2 در اروپا
اتحادیه اروپا اوایل امسال بار دیگر ممنوعیت ۲۰۳۵ را تأیید کرد، ولی در برخی جزئیات، انعطاف نشان داد. طبق قوانین جدید خودروسازان می‌توانند میانگین انتشار CO2 را بین سال‌های ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۷ محاسبه کنند و دیگر الزام سالانه وجود ندارد. با این حال، اهداف انتشار این گاز در بازه ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۹ همچنان ۱۵ درصد کمتر از دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۴ تعیین شده است. این یعنی میانگین انتشار باید به ۹۳.۶ گرم در هر کیلومتر برسد. از سال ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۴، هدف سخت‌تر شده و به ۴۹.۵ گرم در هر کیلومتر کاهش می‌یابد. از ۲۰۳۵ به بعد هم، این عدد باید به ۰ گرم در هر کیلومتر برسد؛ به بیان دیگر فروش هرگونه خودروی مجهز به موتور احتراق داخلی ممنوع خواهد شد.
این محدودیت‌ها فشار سنگینی بر صنعت خودرو وارد کرده است. گروه استلانتیس، یکی از اعضای ACEA، اعلام کرده تنها رعایت قوانین زیست محیطی، ۲۵ درصد از ساعات مهندسی شرکت را به خود اختصاص داده است؛ زمانی که به گفته مدیران «هیچ ارزش افزوده‌ای ایجاد نمی‌کند.»
پیامدهای جهانی ممنوعیت ۲۰۳۵
تأثیر این قانون فقط به اتحادیه اروپا محدود نخواهد شد. حذف فروش خودروهای بنزینی و دیزلی در بازاری به بزرگی اروپا می‌تواند استراتژی‌های جهانی خودروسازان را تغییر دهد. کاهش مقیاس تولید ممکن است باعث غیر اقتصادی شدن برخی مدل‌های بنزینی و دیزلی شود و حتی برندها را به توقف کامل تولید آنها وادار کند.
