دبیر -عمومی انجمن حمل و نقل تأثیر فعال سازی مکانیسم زنگزور و ساخت کریدور زنگزور بر تجارت ایران را توصیف کرد و گفت که فعال سازی مکانیسم ماشه در نهایت بر تجارت ایران تأثیر می گذارد. از طرف دیگر ، ساخت راهرو Zangzur قدرت چانه زنی ما را کاهش می دهد.
مسعود پاول ممکن است در یک کنفرانس خبری از پنجمین کنفرانس توسعه دریایی ، مدیریت و سرمایه گذاری ، گفت که این کشور سالها در تحریم ها شرکت کرده است و فعال سازی مکانیسم ماشه نمی تواند بیش از ۵ ٪ در شرایط چشمگیر باشد ، و گفت که تحریم ها منجر به دسترسی مستقیم به سیستم های بین المللی بانکداری و صنعت شده است.
ایسنا گزارش داد: “ناوگان حمل و نقل از مدیریت و توانایی اجرایی لازم برخوردار است و این امر در روند صادرات و واردات کشور تداخل نخواهد داشت ، اما ما باید بتوانیم شرایطی را به گونه ای فراهم کنیم که هزینه را افزایش ندهد.”
دبیر عمومی انجمن حمل و نقل اظهار داشت: در حال حاضر ، پرچم تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران از خدمات بیمه خارجی ، خریدهای خارجی و ارز خارجی بهره نمی برد و فقط در برخی بنادر امکان انتقال به ناوگان ایران وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه یکی از مهمترین موضوعات اقتصادی در کشور ، توسعه و اقتصاد دریایی است ، گفت: موتور اقتصاد کشور اقتصاد کشور است. نعمت خدا به این سرزمین داده است اما تا به امروز نتوانسته ایم از آن به درستی استفاده کنیم.
یکی از دستاوردهای دوره چهارم این کنفرانس ، ایجاد دبیرخانه دائمی کریدور شمال و جنوب است. بیش از پنج سال از توافق ایرانی ، روسیه و هند برای ایجاد این راهرو می گذرد ، اما تاکنون شکل اجرایی و عملی را در نظر نگرفته است.
وی گفت که روسیه سال گذشته ۵ میلیون تن تجارت با کل جهان داشت و افزود که تنها شش میلیون تن از طریق همان راهرو انجام شده است.
دبیرکل انجمن حمل و نقل در ادامه گفت: “در اجلاس اتحادیه اروپا در قزاقستان ، پیشنهادی توسط اتاق بازرگانی ایالات متحده برای ایجاد یک راهرو اوراسیایی ارائه شد که برای ما بسیار ناراحت کننده بود ، زیرا ایالات متحده چنین پیشنهادی را در منطقه ای که ما در آن حضور داریم ارائه داد.” ما اکنون شاهد راهرو Zangzur هستیم. با ساخت راهرو زنگزور ، پیوند بین کامیون های ایران به آسیای میانه و اروپا ، به ویژه از ترکیه به قفقاز و CIS ، قطع می شود و ما با Türkiye قدرت چانه زنی خود را از دست می دهیم. بنابراین ما باید کالاهای صادراتی خود را به Türkiye قرار دهیم یا کامیون های ما کالاهایی را برای کامیون های ترکیه تهیه می کنند.
وی گفت: “با آمدن دولت چهاردهم ، ما شاهد تغییرات خوبی هستیم و امیدواریم که خط ریلی رشتاستارا در اسرع وقت تکمیل شود.”
پل ممکن است همچنین اضافه کرد: ما در منطقه ای زندگی می کنیم که روزانه صدها میلیون کالای در اطراف ما وجود دارد ، امروز ۴ راهرو فعال در اطراف ایران وجود دارد که در ابتدای سال هیچ راهرو به جز عبور از مسیر ایران وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه ما باید بتوانیم توانایی های خود را ارتقا دهیم تا کشورهای اطراف خود را شریک استراتژیک خود بدانیم ، گفت: “این با اعتماد به نفس دولت به بخش خصوصی و نقش تسهیل و دولت نظارتی امکان پذیر نیست.”
این فعال اقتصادی گفت: “کالاهای ترانزیت عمدتاً به سمت آبهای خلیج فارس حرکت می کنند.” اگر زنگزور اتفاق بیفتد ، هیچ گونه وقفه ای در حمل و نقل دریایی ما رخ نخواهد داد. اما تهدید زنگار این است که ما ترانزیت شرق را از دست می دهیم.
دبیرکل انجمن حمل و نقل ایران گفت: “ما بنادر زیادی در سواحل جنوبی کشور داریم.” این گسترش توانایی ما در جنوب کشور در ورود و خروج کشتی ها ، زهکشی ها و بارگیری کالاها.
در پایان ، پولس می گفت: “آنچه ما در جنگ ۶ روزه به وضوح دیدیم این بود که هیچ یک از بنادر ما بسته نشده بود و ما ادامه فعالیت های دریایی را دیدیم. به عبارت دیگر ، پشتیبانی واقعی ۴ ساعته از کشتی ها تخلیه و پاکسازی شد و حتی یک ترخیص ۶ روزه.
