در ادامه سری مطالب از معرفی ۲۵ مسابقه برتر تاریخ ۷۵ ساله F1 همانطور که وعده کرده بودیم تا هر هفته یک مسابقه را معرفی کنیم، در این مطلب به مسابقه سال ۲۰۱۸ آلمان خواهیم رفت؛ در گرندپری آلمان در سال ۲۰۱۸، لوئیس همیلتون بریتانیایی (Lewis Hamilton)، قهرمان هفت دوره مسابقات F1، از تیم مرسدس از رتبه چهاردهم به مقام اول مسابقه رسید که لحظه‌ای محوری در مبارزه برای قهرمانی آن فصل بود.
به گزارش آخرین خودرو، پیروزی همیلتون در این مسابقه به عنوان یک معجزه مورد ستایش قرار گرفته است؛ با شروع ضعیف لوئیس در جایگاه چهاردهم در جریان زمانگیری و صدرنشینی سباستین فتل در جایگاه pole position، آنچه در هوکنهایم رینگ رخ داد، می‌توان گفت بسیار پرماجرا بود.
با ترکیبی از استراتژی جسورانه مرسدس، مداخله خدایان آب و هوا و یک اشتباه غیرمعمول از قهرمان چهار دوره جهان یعنی فتل، آن روز به نام همیلتون ثبت شد و جرقه‌ای در حرکت او ایجاد کرد که باعث شد این بریتانیایی در پایان سال پنجمین عنوان قهرمانی خود را کسب کند.
رنج و مشقت همیلتون در تعیین خط
گرندپری آلمان ۲۰۱۸ یازدهمین مسابقه فصل بود و همیلتون با هشت امتیاز اختلاف نسبت به فتل وارد این مسابقه شد. فتل از فراری در استرالیا، بحرین، کانادا و سیلورستون پیروز شده بود و راننده مرسدس در آذربایجان، اسپانیا و فرانسه طعم موفقیت را چشیده بود. دنیل ریکاردو از ردبول تا آن زمان دو پیروزی (چین و موناکو) کسب کرده بود، در حالی که هم تیمی او، مکس ورشتپن، در اتریش به پیروزی رسیده بود.
با توجه به اینکه همیلتون قصد داشت کنترل قهرمانی رانندگان را در هوکنهایم دوباره به دست آورد، رویدادهای مرحله زمانگیری مانع بزرگی در مسیر او ایجاد کرد. پس از ثبت پنجمین زمان سریع در Q1، راننده بریتانیایی به دلیل از دست دادن فشار هیدرولیک که دلیل این شکست دلخراش بود، در پیست متوقف شد.
برای بینندگانی که پخش تلویزیونی را تماشا می‌کردند و برای کسانی که در پیست بودند، تصاویری از همیلتون دیده می‌شد که سعی می‌کرد مرسدس خود را به جای امنی هل دهد، قبل از اینکه با ناراحتی کنار ماشین زانو بزند زیرا می‌دانست که این موضوع به نفع فتل خواهد بود. اندرو شاولین (Andrew Shovlin)، مدیر مهندسی پیست مرسدس، آن لحظه را به خوبی به یاد می‌آورد و می‌گوید: «مشکلی که لوئیس داشت – او در این مرحله خوب به نظر می‌رسید – اما در پیچ ۱، که یک پیچ بسیار سریع و نسبتاً دشوار است، به لبه بالایی پیچ برخورد کرد و این موضوع باعث افزایش فشار در فرمان هیدرولیک شد که سپس باعث شد فشار هیدرولیک را از دست بدهد و ماشین از حرکت بایستد. او به مرحله Q2 راه یافت اما از آن مرحله فراتر نرفت. هیچ راهی وجود نداشت که بتوانیم این مشکل را به سرعت حل کنیم.»
با قرار گرفتن همیلتون در جایگاه چهاردهم جدول، که به نظر ضربه‌ای جدی به شانس پیروزی او بود، دور فوق‌العاده فتل در Q3 باعث شد این راننده آلمانی در گرندپری خانگی خود، با اختلاف ۰.۲ ثانیه از والتری بوتاس، در جایگاه اول قرار گیرد و کیمی رایکونن، هم‌تیمی فتل از فراری، سوم شد.
برنامه مرسدس برای دورهای طولانی (RUN LONG)
در روز مسابقه در هوکنهایم‌رینگ، هدف همیلتون محدود کردن این مشکل بود؛ مرسدس تصمیم گرفت او با لاستیک‌های نرم شروع کند تا بتواند مسافت طولانی را طی کند. با شروع مسابقه همیلتون شروع به سبقت های فوق‌العاده کرد و با به حداکثر رساندن برتری سرعت W09 در حالی که سعی می‌کرد از لاستیک‌هایش زیاد استفاده نکند، تا دور یازدهم به جایگاه ششم صعود کرد. با این حال، در آن زمان او ۲۵ ثانیه کامل از فتلِ صدرنشین عقب بود و شانس او برای کسب سکو در بهترین حالت همچنان بعید به نظر می‌رسید.
باران از راه رسید…
آب و هوا نقش مهمی در این مسابقه داشت؛ باران مسابقه را کاملاً دگرگون کرد. به نظر می‌رسید فتل تا آن لحظه به سمت پیروزی در حرکت بود اما در دور ۴۲ از ۶۷، مرسدس تصمیمی بسیار مهم برای همیلتون گرفت. این راننده بریتانیایی از لاستیک‌های نرم به سریع‌ترین لاستیک‌ها یعنی اولتراسافت تغییر داد و تیم به او گفت که این لاستیک‌ها بهترین شانس را برای رسیدن به نفرات برتر دارند.
با شروع اولین قطرات باران در پیچ شماره ۶، ورشتپن، چارلز لکلرک، فرناندو آلونسو و گسلی همگی به pit stop برای تعویض لاستیک‌ها رفتند. طبق اطلاعات هواشناسی قرار نبود باران شدیدی ببارد؛ شاولین توضیح می‌دهد: “به نظر می‌رسید که باران نسبتاً سبکی خواهد بود و یکی از سناریوهایی که در مورد آن صحبت کرده بودیم، به حقیقت پیوست. می‌دانستیم در شرایط خیس و با لاستیک قدیمی واقعاً مشکل خواهم داشت. هوکنهایم یک پیست آسفالت بسیار ناهموار دارد و وقتی مقدار زیادی از لاستیک ساییده شود، چسبندگی زیادی وجود ندارد. آنها با ساییده شدن و از دست دادن دما، سردتر می‌شوند و می‌دانستیم که در این شرایط کنترل ماشین دشوار خواهد بود. اما وقتی بقیه در حال انجام پیت استاپ‌هایشان بودند، می‌توانستیم عکس العمل بهتری داشته باشیم.»
وقتی از شاولین پرسیده شد که تصمیم استفاده از تایرهای اولتراسافت چقدر ریسکی بود، او اضافه می‌کند: «نکته این است که در یک آسفالت قدیمی، رانندگی با لاستیک لغزنده در زمین خیس در واقع آسان‌تر است زیرا همان اثر گودالی را که در لاستیک نو دارید، نخواهید داشت. باران آمد، ناگهان می‌شد دید که همه در حال از دست دادن زمان هستند اما لوئیس با اختلاف سریع‌ترین فرد در پیست بود. او فوق‌العاده خوب پیش می‌رفت.»
مسابقه برای فتل تمام شد!
سپس شوک از راه رسید. در حالی که رانندگان برای چسبندگی روی سطح لغزنده تقلا می‌کردند، بوتاس از رایکونن سبقت گرفت و فتل – که مدت‌ها در خط اول مسابقه راحت به نظر می‌رسید – در پیچ Sachskurve دچار کم‌فرمانی شد و تصادف کرد. این پنجمین بار در دوران حرفه‌ای او بود که از صدرنشینی مسابقه کناره‌گیری می‌کرد. در واقع چالش قهرمانی او پس از این لحظه سرنوشت‌ساز از هم پاشید و این راننده آلمانی بعداً گفت که خطای او “یک اشتباه کوچک اما نتیجه‌ای بزرگ و یک جریمه سنگین داشت.”
با آمدن ماشین ایمنی به پیست، فرصت پیت استاپ فراهم شده بود. بوتاس – پیشتاز مسابقه در آن زمان – برای لاستیک‌های تازه وارد شد اما کابوسی از پیت استاپ با لاستیک‌های فوق نرم که برای راننده فنلاندی آماده نبودند، آغاز شد. شاولین می‌گوید: «در واقع ما والری را به جای اینکه به پیست بفرستیم، متوقف کردیم تا تصمیم درست بگیریم، ۲۰ ثانیه دیگر هم از دست دادیم و در نهایت لاستیک‌های مناسب را روی ماشینش گذاشتیم و او رفت که البته مسابقه برای او خوب پیش نرفت»
فقط ادامه بده، به pit نیا!
اما ماجرا به اینجا ختم نشد زیرا به همیلتون گفته شد که در جایگاه pit قرار بگیرد. پس از اینکه او به تیمش اعلام کرد رایکونن جلوی او در جایگاه pit قرار دارد، به همیلتون گفته شد که بیرون بماند! بله همیلتون در حالی که سعی می‌کرد سردرگمی رادیویی را هضم کند، تیم اعلام کرد: «فقط ادامه بده و به pit نیا». این یک واقعیت بود که انبوهی از ماشین‌ها در پنجره سبقت او بودند و او این فرصت را داشت که تعداد زیادی را از مسابقه حذف کند که در نهایت، وقتی بتوانید در صدر قرار بگیرید، قطعاً ارزش ریسک کردن را دارد. بعد از همه این حوادث، همیلتون پیشتاز مسابقه شده بود و با پشت سر گذاشتن بوتاس در شروع مجدد مسابقه، قهرمان چهار دوره جهان در مسیر خود برای ثبت یکی از بهترین پیروزی‌هایش، دور به دور به جلو می‌رفت.
بله معجزات اتفاق می‌افتند؛ اختلاف هشت امتیازی قبل از مسابقه با فتل به برتری ۱۷ امتیازی راننده بریتانیایی در قهرمانی رانندگان تبدیل شد. مرسدس همچنین در قهرمانی تیمی، برتری را از فراری پس گرفت و اکنون با هشت امتیاز اختلاف از آنها سبقت گرفته است.
همیلتون همیشه این ویژگی عالی خود را به حداکثر می‌رساند: مدیریت تایرها
پس چطور ممکن است آن معجزه اتفاق بیفتد؟ در حالی که بدیهی است که آب و هوا نقشی داشته است و اشتباه فتل به سختی قابل توجیه است اما مدیریت لاستیک همیلتون امکان پیروزی را برایش فراهم کرد، و مدیریت لاستیک چیزی است که قهرمان هفت دوره جهان مدت‌هاست به خاطر آن مورد ستایش قرار گرفته است. شاولین در پاسخ به سوالی در مورد مدیریت لاستیک همیلتون در آن روز می‌گوید: « او می‌داند برای بازگشت به رقابت چه کاری باید انجام دهد… او صبح یکشنبه زمان زیادی را با استراتژیست‌ها صرف بررسی سناریوی مسابقه می‌کرد که اساساً مسیری برای بازگشت به موقعیت پیروزی در مسابقه است. او از مدت زمان لازم برای طی کردن مسیر کاملاً آگاه است و فوق‌العاده خوب عمل می‌کند – نه فقط در مدیریت لاستیک‌ها، بلکه در مدیریت لاستیک‌ها هنگام رانندگی سریع. اولین چالش این است که چگونه می‌توانید بدون آسیب رساندن به لاستیک‌هایتان از خط میانی مسابقه عبور کنید، بنابراین فقط حرکات خود را انتخاب می‌کنید و هوکنهایم در واقع یک پیست عالی برای سبقت گرفتن است زیرا سرشار از پیچ تند است.»
شما حرکات خود را با دقت انتخاب می‌کنید و در بین همه رانندگان، تا جایی که می‌توانید از لاستیک‌هایتان مراقبت می‌کنید. سپس تا جایی که می‌توانید از آنها استفاده می‌کنید و لوئیس همیلتون می‌دانست که نزدیک شدن آن رگبار باران نقطه هدف است. همیلتون همیشه در مدیریت لاستیک خوب بوده است و نگهداری و مراقبت از شرایط سلامت خودرو یکی از ویژگی‌های عالی اوست: خانم ها و آقایان، لوئیس همیلون، قهرمان هفت دوره مسابقات فرمول یک.
