در ادامه سری مطالب از معرفی ۲۵ مسابقه برتر تاریخ ۷۵ ساله F1 همانطور که وعده کرده بودیم تا هر هفته یک مسابقه را معرفی کنیم، در این مطلب به مسابقه سال ۲۰۰۷ اروپا خواهیم رفت؛ در فصلی که به خاطر رقابت شدید درون تیمی در مک‌لارن مشهور است، جایزه بزرگ اروپا ۲۰۰۷ یک رویارویی فراموش‌نشدنی و پر هرج و مرج بود. این گرندپری مسابقه‌ای بود که در میانه یک فصل جذاب و نزدیک به هم رخ داد و نوربرگ‌رینگ میزبان دهمین دور از یک تقویم ۱۷ مسابقه‌ای بود.
تصادف همیلتون در مرحله زمانگیری
به گزارش آخرین خودرو، لوئیس همیلتون در فصل اول حضورش در فرمول یک برای مک لارن، به عنوان صدرنشین مسابقات قهرمانی به آخر هفته نوربرگ‌رینگ رسید و با توجه به سیستم امتیازدهی آن زمان که به هشت راننده برتر از ۱۰ امتیاز برای برنده تا یک امتیاز برای نفر هشتم اعطا می‌شد، صرف نظر از نتیجه این مسابقه با داشتن ۱۲ امتیاز اختلاف نسبت به هم تیمی اش فرناندو آلونسو، همچنان در صدر جدول قرار داشت.
با این حال بدیهی است که آلونسو – که در تعداد برد با همیلتون برابر بود و هر دو دو برد کسب کرده بودند – همچنان می‌توانست با پیروزی بر همیلتون، اختلاف را کاهش دهد. کیمی رایکونن از فراری نیز در این فصل وجود مرموزانه‌ای داشت و پس از کسب سه پیروزی، با تنها شش امتیاز اختلاف نسبت به آلونسو در جایگاه سوم جدول کلی قرار داشت در حالی که دیگر ماشین قرمز رنگ فراری یعنی فیلیپه ماسا (Felipe Massa) دو برد کسب کرده بود.
این همیلتون و رایکونن بودند که در طول جلسات تمرینی آخر هفته سرعت پیست را تعیین کردند اما عملکرد قوی همیلتون با یک تصادف سنگین در Q3 مرحله تعیین خط مواجه شد، لاستیک جلوی سمت راست MP4-22 او ترکید و او را در پیچ هشت به دیوار کوبید. ران دنیس (Ron Dennis) مدیر تیم، این حادثه را به دلیل نقص در اتصال لاستیک به ماشین دانست.
همیلتون برای معاینات احتیاطی به بیمارستان منتقل شد و حضور او در مسابقه یکشنبه همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار داشت. با توجه به اینکه همیلتون قادر به ادامه جلسه زمانگیری نبود، زمان اولیه این راننده بریتانیایی او را در جایگاه دهم قرار داد در حالی که رایکونن از آلونسو و ماسا جلوتر قرار گرفت.
پس از فروکش کردن گرد و غبار در آن شنبه پرماجرا، توجه‌ها به مسابقه یکشنبه معطوف شد. همیلتون به مسابقه بازگشت و در حالی که رانندگان برای مسابقه‌ی ۶۰ دوری در شرایط اولیه پیست خشک صف کشیده بودند اما پیش‌بینی آب و هوا کمی متفاوت به نظر می‌رسید…
با شروع باران، یک پیشتاز غیرمنتظره در پیست پدیدار شد!
در حالی که ابرهای تیره‌ای که بر فراز نوربرگ‌رینگ جمع شده بودند و از باران قریب‌الوقوع خبر می‌دادند، رانندگان در پیست ماشین‌های خود را مجهز به لاستیک‌های slick کرده بود. با این حال و کمی عقب‌تر، مارکوس وینکلهاک (Markus Winkelhock) که اولین حضور خود در فرمول یک را تجربه می‌کرد، برای گرفتن لاستیک‌های wet به pit stop رفت که تنها پس از چند دور، این موضوع تصمیمی هوشمندانه درنظر گرفته شد. رایکونن در ابتدا پیشتاز بود و ماسا پس از سبقت گرفتن از آلونسو، به دنبال او بود در حالی که همیلتون شروع چشمگیری داشت و در پیچ اول به جایگاه ششم رسید.
با این حال، برخورد بین خودروهای بی‌ام‌و سائوبر منجر به پنچر شدن همیلتون شد. در همین حال، باران در برخی از قسمت‌های پیست شروع به باریدن کرده بود و باعث شد اکثر رانندگان در پایان دور اول برای استفاده از لاستیک‌های intermediate به pit بروند. رایکونن یکی از معدود رانندگانی بود که در پیست باقی ماند و پس از یک اشتباه در شرایط سخت بارانی، ورود به pit را از دست داد. در حالی که این راننده فنلاندی پس از دور دوم به همراه سایر خودروهایی که از pit خارج شد، وینکلهاک خود را در صدر مسابقه یافت!
اما به زودی باران شدیدتر شد و صحنه‌های باورنکردنی را رقم زد زیرا خودروها یکی پس از دیگری از پیست خارج شده و در پیچ اول به داخل شن و ماسه رفتند، پیچی که شبیه به رودخانه‌ای از آب راکد شده بود. سپس تصمیم گرفته شد که شرایط برای ادامه مسابقه بسیار خطرناک است به این معنی که مسابقه با پرچم قرمز متوقف شد.
تغییر ترتیب رانندگان در شروع مجدد مسابقه
پس از حدود ۱۵ دقیقه، رانندگان آماده شروع مجدد مسابقه شدند به استثنای جنسن باتن (هوندا)، آدریان سوتیل (اسپایکر)، نیکو روزبرگ (ویلیامز)، اسکات اسپید (تورو روسو) و ویتانتونیو لیوزی (تورو روسو) که همگی قربانی پیچ ۱ شده بودند. در همین حال همیلتون از جمله کسانی بود که از پیست خارج شده بود اما با روشن نگه داشتن موتورش، مک‌لارن او توسط یک جرثقیل به پیست بازگردانده شد، به این معنی که او توانست طبق مقررات آن زمان به مسابقه ادامه دهد.
در حالی که این راننده بریتانیایی در شروع مجدد مسابقه یک دور از سایرین عقب بود، توانست با شروع مجدد مسابقه تحت ماشین ایمنی، دور عقب افتاده را جبران کند اما یکبار دیگر از مسیر خارج شد هرچند دوباره توانست به پیست بپیوندد! لحظات پیشتازی وینکلهاک در آفتاب نیز پس از چند دور به سرعت به پایان رسید و امثال ماسا و آلونسو به زودی از او سبقت گرفتند و اوضاع وقتی بدتر شد که او در دور ۱۵ دچار نقص هیدرولیک شد و تنها حضور پرماجرای او در فرمول یک را به پایان زودهنگام رسانید. در ادامه مسابقه، رالف شوماخر (Toyota) و تاکوما ساتو (Super Aguri) هر کدام چند دور بعد یک DNF ثبت کردند.
رایکونن از جریان مسابقه خارج شد، آلونسو از ماسا سبقت گرفت
در حالی که تغییر لوئیس به لاستیک‌های slick در ابتدا نتیجه‌ی معکوس داشت اما همیلتون در پیستی که خشک بود، سرعت بالایی داشت. رایکونن نیز به لاستیک‌های slick روی آورد و خود را پشت سر ماسا و آلونسو رسانید.راننده‌ی فراری از آنجا به تعقیب پیشتازان ادامه داد اما وقتی ماشینش دچار مشکل مکانیکی شد، ناگهان متوقف شد و مجبور شد مسابقه را ترک کند و این ضربه‌ای بزرگ به امیدهای قهرمانی‌اش بود.
اما خدایان آب و هوا هنوز کار روزانه‌ی خود را کاملاً تمام نکرده بودند! با ورود مسابقه به ۱۰ دور پایانی، باران دوباره شروع شد و منجر به شلوغی دیگری در خط pit شد زیرا که اکثر رانندگان به سمت intermediate اینترمدیت رفتند – به استثنای همیلتون که با ماندن در پیست لغزنده، ریسک دیگری را پذیرفت.
با این حال، با توجه به اینکه هیچ نشانه‌ای از فروکش کردن باران دیده نمی‌شد، همیلتون سرانجام مجبور به توقف شد و او به جایگاه دهم سقوط کرد. در همین حال، دیگر راننده مک‌لارن، آلونسو، در تلاش بود تا راهی برای عبور از ماسا پیدا کند. در دور ۵۶، بالاخره نوبت به آلونسو رسید و آلونسو با جسارت در پیچ ۵ از ماسا سبقت گرفت و البته دو خودرو با هم برخورد کردند.
با پایین آمدن پرچم شطرنجی پایانی مسابقه در بعدازظهری پر از هیجان در نوربورگینگ، آلونسو با هشت ثانیه اختلاف نسبت به ماسا، از خط پایان عبور کرد و پیروز شد، در حالی که مارک وبر از ردبول در جایگاه سوم قرار گرفت.
مسابقه ممکن است تمام شده باشد اما هنوز اتفاقات هیجان‌انگیز بیشتری در راه است…!
پس از ورود رانندگان به parc ferme، آلونسو آسیبی را که در درگیری با ماسا متحمل شده بود، برجسته کرد و دوربین‌های تلویزیونی را هدایت کرد تا روی ناحیه آسیب‌دیده ماشینش زوم کنند.
بحث به همین جا ختم نشد؛ هر هواداری که آن روز را تماشا می‌کرد، بدون شک بحث داغی را که بین ماسا و آلونسو قبل از رفتن به روی سکو در گرفت، به یاد خواهد آورد. جایی که ماسا در نهایت از قهرمان دو دوره جهان فاصله گرفت که البته به نظر می‌رسید با لبخند زدن به دوربین و مشت گرده کرده، سعی می‌کرد این موضوع را انکار کند.
ماسا بعداً در کنفرانس مطبوعاتی پس از مسابقه در مورد برخوردش با آلونسو گفت: «وقتی فرناندو آمد و گفت که من عمداً آن کار را انجام داده‌ام، واقعاً تعجب کردم. من هرگز چنین کاری را عمداً انجام نمی‌دهم.»
در همین حال، آلونسو اظهار داشت که از این مشاجره متاسف است و افزود: «ما دو بار در پیست به یکدیگر برخورد کردیم و من از او عذرخواهی می‌کنم زیرا وقتی مسابقه را تمام کردم خیلی استرس داشتم زیرا نزدیک بود که چیزی نداشته باشیم.»
با توجه به اینکه آلونسو اختلاف را با همیلتون در جدول رده‌بندی قهرمانی به دو امتیاز کاهش داده بود، این آخرین نزاع در فصلی دراماتیک بود که به خاطر نبرد درون تیمی فزاینده و پرتنش بین این دو راننده مک‌لارن مشهور شد.
در واقع، تنها یک مسابقه بعد در مجارستان، حادثه‌ای تلخ رخ داد که در آن آلونسو در طول تعیین خط در جایگاه مخصوص تیم بی‌حرکت ماند و همیلتون پشت سر او منتظر ماند و در نتیجه همیلتون زمان کافی برای تکمیل یک دور و در نتیجه ثبت زمان را نداشت! اولین حق‌کشی برای لوئیس همیلتون که البته بعدها و در سال ۲۰۲۱ نیز این اتفاق برای او در طول فصل بارها و به خصوص در مسابقه عربستان رخ داد.
آلونسو پس از پیروزی در نوربرگ‌رینگ، تنها یک مسابقه دیگر در فصل۲۰۰۷ را برد در حالی که همیلتون دو پیروزی دیگر کسب کرد اما این شتاب عجیب اواخر فصل رایکونن بود که به “مرد یخی” کمک کرد تا بازگشتی قابل توجه داشته باشد و تنها با یک امتیاز اختلاف، اولین وآخرین قهرمانی خود را کسب کند البته آخرین باری که تا به امروز یک راننده برای فراری عنوان قهرمانی را کسب کرده است.
