در بهار سال ۱۹۴۵ ، پایتخت آلمان در بهار سال ۱۹۴۵ مورد حمله قرار گرفت. در تاریخ ۲ مه ، فرمانده پادگان برلین تسلیم شد و یک سند تسلیم را در مقر ارتش نگهبان هشتم امضا کرد.
به مناسبت ۸۰ سالگرد این پیروزی ، که نمادی از غلبه بر مرگ و آغاز بازسازی اروپا بود ، ما مرور می کنیم که چگونه مسابقه اتومبیل در اواخر دهه ۱۹۴۰ همزمان با فروپاشی نازی ها بود.
قبل از جنگ ، مسابقه اتومبیل یکی از محبوب ترین سرگرمی های اروپا بود. تماشای سکوهای پر از طرفداران ، رانندگان در ستاره ها بودند و اتومبیل ها طرح ها و موتورهای خیره کننده ای مانند آثار هنری بودند ، اما با آغاز جنگ ، بسیاری از آهنگ ها و اتومبیل ها نابود شدند و فقط در ایالات متحده به رشد خود ادامه دادند. با این حال ، برخی از تجهیزات از دوران قبل از جنگ باقی مانده است. پس از پایان جنگ جهانی دوم ، موریس دنیوییر ، مکانیکی که از سال ۱۹۳۱ در حال رانندگی حرفه ای بود و به ریاست انجمن راننده فرانسوی (AGACI) در سال ۱۹۳۷ به ریاست این ایده رسید ، ایده برگزاری مسابقات جدید را ارائه داد.
پاریس ، شهری که در طول جنگ کمترین خسارت را متحمل شده بود ، به عنوان محل برگزاری این رقابت انتخاب شد. مسابقه ۲.۸ کیلومتری در Bois de Boulogne طراحی شده است. خط شروع جلوی غرفه سلطنتی بود. جایی که مسیر وسیع تر گروه ماشین را به سمت پیچ تیز سوق داد ، جایی که مخاطب در اطراف آن نصب شده بود. رانندگان سپس وارد خیابان های نرهاتی شدند و سپس مسیری مستقیم طولانی را از طریق ساختمانهای مسکونی منطقه شانزدهم طی کردند و به بندر دلوات رسیدند. پس از آن ، ترمز شدید قبل از پیچ جنوبی لازم بود تا اتومبیل ها را به قسمت باریک و پیچ مسیر منتقل کنند. خطرناک ترین نقطه مسیر این بود که کوچکترین برخورد می توانست عواقب جانبی داشته باشد.
در ۹ سپتامبر سال ۱۹۴۵ ، تنها پنج ماه پس از تسلیم آلمان نازی و یک ماه پس از بمباران هسته ای هیروشیما و ناگازاکی ، ۲۰۰۰۰۰ تماشاگر در پارک بولون جمع شدند تا سه مسابقه را ببینند. اولین مسابقه “جام رابرت بنووا” بود. بنوووا ، راننده برجسته فرانسوی ، در سال ۱۹۲۷ به جز ایندیاناپولیس ، تمام مسابقات جهانی AIACR را به دست آورد. این موفقیت همچنین باعث شد تا این برند در کنار آلفا رومئو و بوگاتی قهرمانی را به دست آورد. دو سال بعد ، بنوو به همراه آتیو مارینون نیز در مسابقه اسپا ۲۴ ساعته پیروز شدند.
در طول جنگ ، بنوو به یک رهبر برجسته مقاومت در فرانسه تبدیل شد. وی چندین بار توسط نازی ها دستگیر شد اما موفق به فرار شد. با این حال ، در سال ۱۹۴۴ ، وی هنگام بازگشت به خانه برای ملاقات با مادر بیمار خود توسط گشتاپو دستگیر شد و به اردوگاه اردوگاه بوچناوالد فرستاده شد ، جایی که در ۱۱ سپتامبر شکنجه شد.
در جام رابرت بنووا ، اتومبیل هایی با حداکثر ۱.۵ لیتر مجاز بودند و آلدو گوردینی سرانجام سیمکا را به دست آورد. در خط پایان ، همسر بنوو از او استقبال کرد.
در مسابقه دوم ، جام آزادسازی ، اتومبیل هایی با ۱۵۰۰ سوپر شارژ یا تنفس طبیعی دو لیتر وجود داشتند. هنری لوو ، راننده پاریسی ، مازراتی خود را به دست آورد و پیش از آگوست ویلوت گذشت.
رویداد اصلی “جام زندانیان” بود. مسابقه ای با قدرتمندترین اتومبیل ها و موتورهای سه لیتری. چهره های برجسته این مسابقه شامل ریموند سامر از تالبوت و ژان پیر ویمل از بوگاتی است. جالب اینجاست که هر دو ، مانند Benova در طول جنگ ، اعضای فعال مقاومت فرانسه بودند.
حضور Wimily در این مسابقه تا آخرین لحظات در وضعیت عدم اطمینان بود. وی پس از جنگ به نیروی هوایی فرانسه پیوست ، برای شرکت در این مسابقه به مجوز رسمی نیاز داشت و همین امر باعث شد وی در مراحل اولیه مسابقه غایب شود. با این حال ، Wimilus چند دقیقه پس از شروع مسابقه وارد Boa de Bolon شد. با تصمیم مقامات ، وی به عنوان آخرین شرکت کننده از مکان شانزدهم شروع به کار کرد. اما آیا این جلوی او را گرفت؟
در دور اول ، ویمیل در دور دوم ، در دور دوم قرار گرفت و در دور سوم او به ماشین Sarmer برگشت. در دور چهارم ، او بیش از یک دقیقه فاصله خود را افزایش داد و فاصله خود را افزایش داد و سرانجام با اقتدار در این زمینه پیروز شد. سامر در رده دوم قرار گرفت و یوجین چابود با یک اتومبیل که سه نفر از برنده بود ، مقام سوم را کسب کرد. این رقابت همچنین شامل موریس ترینتیان ، فیلیپ اتانلین و پیر لاگ بود. افرادی که ۱۰ سال بعد در بدترین تصادف در تاریخ ورزش حرکتی درگذشتند.
این مسابقات که در Boa Dubolone برگزار شد ، موفقیت بزرگی بود و منجر به بازگشت ورزش های حرکتی به اروپا شد. در سال ۱۹۴۶ ، فصل کامل گرندپری با ۲۰ مسابقه برگزار شد. اولین مسابقه ، Grand Prix Nice ، در ماه آوریل برگزار شد که لوئیجی Villows برنده شد. سامر دو پیروزی دیگر کسب کرد و در تاریخ ۳۰ ماه مه ، یک مسابقه در Boa de Boloni به نام Cup Paris برگزار شد که بار دیگر ژان -پیر ویمیلون فاتح بود. Wimily تا پایان سال دو پیروزی دیگر کسب کرد ، اما سامار با پنج پیروزی پنج پیروز شد.
در سال ۱۹۴۷ ، جایزه بزرگ گسترش یافت. چهار مسابقه توسط فدراسیون جهانی اتومبیل (FIA) به عنوان جایزه رسمی رسمی تحت مقررات تازه فرمول “فرمول یک” برگزار شد ، که راه را برای اولین فصل رسمی مسابقات جهانی در سال ۱۹۵۰ هموار کرد. در سال ۱۹۴۷ ، ویمیلون دو از چهار جایزه بزرگ را به دست آورد. با این حال او نتوانست در فرمول یک فرمول یک شرکت کند. زیرا در ژانویه سال ۱۹۴۹ ، وی در طول آموزش قبل از گراند جایزه بوئنوس آیرس درگذشت.
ژان -پیر ویملی در گورستان پاسی پاریس به خاک سپرده شد و یادبودی در جنگل بالون ساخته شد.
پایان پیام/
منبع:تسنیم
