خبرگزاری Tasnim- صنعت حمل و نقل هوایی ایران ، به دلیل تأثیرات عمیق تحریم های بین المللی و محدودیت های تحمیل شده ، از تهیه هواپیما و قطعه تا مشکلات حفظ خدمات نگهداری ، همواره با چالش های جدی مانند فرسودگی ناوگان ، محدودیت های تکنولوژیکی ، عدم سرمایه گذاری و غیره روبرو بوده است.
در طی بیش از چهار دهه تحریم ، صنعت حمل و نقل هوایی ایران راه های بسیاری را برای حفظ و توسعه آن طی کرده است و با توجه به اینکه چند کشور در همان تحریم ها با ایران قرار دارند ، بعید به نظر می رسد که کشوری مانند ایران با چنین محدودیت هایی روبرو شده باشد. بنابراین ، ایران حتی در الگوسازی سایر کشورها محدود است.
با این حال ، برخی از کشورها مسیرهای مختلفی را برای حفظ و توسعه صنعت هواپیمایی خود در شرایط مشابه ایران طی کرده اند که می تواند درک دقیق تری از موقعیت ایران و نقاط قوت و ضعف آن ارائه دهد.
شایان ذکر است ؛ برخی از این کشورها با بازسازی گسترده و طولانی مدت ناوگان قدیمی و برخی با جایگزینی سیاست واردات ، به دنبال استقلال کامل زنجیره تأمین غربی به ساخت هواپیماهای بومی و افزایش ظرفیت شرکتهای اصلی تعمیر و نگهداری روی آوردند و از طریق سرمایه گذاری مستقیم دولت برای تقویت تولید داخلی بهره مند شدند. آنها همچنین به صنعت نظامی خدمت کردند تا هواپیمایی غیرنظامی را توسعه دهند و با تکیه بر منابع داخلی و بدون دسترسی به سرمایه گذاری های گسترده خارجی ، توانستند در مسیر محلی سازی و ظرفیت پرواز قرار بگیرند.
در مقایسه با این کشورها ، ایران همچنین به ترکیبی از رویکردهای بومی سازی ، تعمیرات داخلی و فعالیت شرکتهای مبتنی بر دانش روی آورد ، اما برخلاف سایر کشورها ، فاقد حمایت گسترده و متمرکز دولت بود. با این حال ، انعطاف پذیری و نوآوری بخش خصوصی این خلاء را تا حدی پر کرده است ، با طراحی و توسعه تجهیزات پرندگان سبک و آموزشی موفقیت بیشتری در این بخش به دست آورد و در قلب این محدودیت ها ، تجربیات ارزشمند نشان می دهد ظرفیت ها و توانایی های کارشناسان داخلی ایران.
با مقایسه ایران با سایر کشورها در همان شرایط ، می توان گفت که قدرت ایران وجود یک سرمایه قدرتمند انسانی است و دارای یک تجربه فنی گسترده است که با سیاست های هدفمند به الگوی قابل اعتماد تحریم ها تبدیل شده است.
لازم به ذکر است ؛ موفقیت در توسعه دانش مهندسی معکوس ، تولید قطعات و موتورها ، راه اندازی مراکز نگهداری MRO (MRO) در داخل کشور ، طراحی و ساخت تجهیزات پرنده نور و ماوراء طبیعی و همچنین اجزای هواپیمای مسافر توسط شرکت های مبتنی بر دانش و آموزش منابع انسانی تخصصی در زمینه های تعمیر و نگهداری ، نه تنها منعکس کننده انعکاس آن در ایرانیا نیز دارای فناوری و اقتصادی است.
بنابراین می توان گفت تحریم ها به همراه محدودیت می توانند پایه و اساس احیای توانایی ملی و در نتیجه توسعه زیرساخت های صنعت پشتیبان را فراهم کنند. از طرف دیگر ، استفاده از استراتژی های بین المللی موفق برای تشویق سرمایه گذاران و رشد و توسعه صنعت حمل و نقل هوایی در ایران می تواند نقش اساسی داشته باشد.
همچنین تجربیات جهانی را بررسی می کند. ترکیبی از سیاست های حمایتی ، مشارکت دولت و خصوصی و تمرکز بر فناوری های جدید می تواند راه را برای توسعه پایدار صنعت هموار کند و با اتخاذ استراتژی هایی مانند ایجاد چارچوب های قانونی برای مشارکت های خاص دولت ، حمایت از استارتاپ ها و شرکت های جدید دانش در زمینه فناوری. سرمایه گذاری با ریسک کمتر و بازده پایدار همچنین می تواند سرمایه بخش خصوصی و توسعه پایدار صنعت حمل و نقل هوایی را به خود جلب کند.
توسعه حمل و نقل هوایی عمومی و خطوط هوایی ، پشتیبانی و ارائه امکانات پشتیبانی از شرکت های مبتنی بر دانش برای گسترش فعالیت های فناوری ، ایجاد مشوق های مالیاتی و تعرفه ، ارائه تخفیف مالیاتی و تعرفه برای سرمایه گذاران در زمینه حمل و نقل هوایی از جمله استراتژی هایی است که می تواند مشوق های جدید سرمایه را فراهم کند.
تسهیل فرآیندهای اداری و صدور مجوز ، از جمله کاهش بوروکراسی و تسهیل صدور مجوزها برای فعالیت در صنعت حمل و نقل هوایی برای تسریع در روند جذب سرمایه گذاران ، توسعه زیرساخت های فناوری ، از جمله سرمایه گذاری در فن آوری های جدید ، می تواند به بهبود کیفیت خدمات و افزایش بهره وری در صنعت حمل و نقل هوایی منجر شود.
بنابراین ، با توجه به ظرفیت های موجود و اقدامات پشتیبانی دولت ، پشتیبانی از شرکت های فناوری و اتصال سیستم آموزشی و صنعتی ، صنعت هواپیمایی ایران می تواند به یکی از جذاب ترین مناطق برای سرمایه گذاری تبدیل شود و همچنین اجرای استراتژی های پیشنهادی و از بین بردن موانع موجود ، راه را برای جذب سرمایه بخش خصوصی و توسعه پایدار هموار می کند.
با سرمایه گذاری در مراکز MRO و طراحی و ساخت قطعات ، نه تنها تعمیرات عمده و ساخت قطعات مصرف کننده در داخل کشور افزایش می یابد ، هزینه حمل و نقل ، آداب و رسوم و ارز افزایش می یابد و سودآوری نیز می شود ، بلکه شرایط صادراتی خدمات فنی نیز ارائه می شود ، و کشورهایی که به دنبال برون سپاری خدمات MRO هستند ، ایران را زیرساخت های استاندارد می دانند.
در شرایط فعلی ، تنها راه برای نگهداری ناوگان و فرودگاه ها ، پشتیبانی صنعتی از صنایع مبتنی بر دانش کشور است و این صنایع حامی شامل دفاتر طراحی و ساخت و ساز ، مراکز نگهداری و مراکز تأمین کالاها است و اکنون کشور به مراکز نگهداری ، مراکز طراحی و ساخت و ساز ، مراکز تأمین در مناطق مختلف مانند موتورسیکلت ، زمینی ، صنایع دستی نیاز دارد.
بنابراین ، لازم است که به طور جدی در این زمینه سرمایه گذاری کنید ، زیرا بدون مراکز نگهداری معتبر ، ناوگان امکان گسترش وجود ندارد و سرمایه گذاری در این زمینه پایه و اساس جهت گیری و اعتماد سرمایه گذاران برای ورود به سایر بخش های حمل و نقل هوایی است.
در همین راستا ، اداره هواپیمایی کشوری اقدامات استراتژیک از جمله ایجاد اقتصاد مبتنی بر دانش و ضد تروریسم را انجام داده است ، که وظیفه اصلی آن ادغام نیاز به “ناوگان” و “فرودگاه” ، “شناسایی” و ایجاد “صنعت پشتیبان” و اقتصاد ، “قراردادهای تضمین خرید” و “استخدام سرمایه گذاران” و ساخت است.
از طرف دیگر ، شرط تحقق این ستون “استثمارگر یا مشتری مجری” یا “صاحب فناوری” و “سرمایه گذار” است و استراتژی سازمان در این ستون این است که این سه طرف را با ضمانت های اجرایی کافی همراه کند.
حسین پورفارزان سر سازمان هواپیمایی کشوری
پایان پیام/
منبع:تسنیم
