منتشر شده در ۰۷ مرداد ۱۴۰۴ ساعت ۱۰:۰۵
میتسوبیشی موتورز از پایان همکاری خود با شرکت چینی شنیانگ خبر داد. با این اتفاق باید گفت برند ژاپنی به طور کامل از صنعت خودروی چین خارج شده؛ این تصمیم در ادامه توقف تولید خودروهای میتسوبیشی در چین از سال ۲۰۲۳ و همچنین در پاسخ به تحولات سریع بازار این کشور گرفته شده است.
مروری بر تاریخچه حضور میتسوبیشی در چین
به گزارش آخرین خودرو، شرکت مشترک شنیانگ میتسوبیشی که در آگوست ۱۹۹۷ تأسیس شد، به مدت بیش از دو دهه یکی از ارکان اصلی میتسوبیشی در بازار چین به حساب می‌آمد. این شرکت از سال ۱۹۹۸ با تولید موتور برای محصولات میتسوبیشی و همچنین برند های مختلف چینی، نقش مهمی در زنجیره تأمین پیشرانه این کشور ایفا می‌کرد. اما سرانجام در تاریخ ۲ جولای ۲۰۲۵ این شرکت نام خود را به Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd. تغییر داد و میتسوبیشی موتورز و شرکت میتسوبیشی به طور کامل از جمع سهامداران آن خارج شدند.
میتسوبیشی در بیانیه‌ای اعلام کرده دلیل اصلی این خروج، «تحول سریع صنعت خودروسازی چین» بوده و تصمیم مربوطه در راستای بازنگری استراتژیک در اولویت‌های منطقه‌ای شرکت اتخاذ شده است.
پایان مسیر ۵۰ ساله میتسوبیشی در بازار چین
پیشینه حضور میتسوبیشی در بازار چین به سال ۱۹۷۳ بازمی‌گردد؛ زمانی که صادرات کامیون‌های سایز متوسط به این کشور آغاز شد. تا اوایل دهه ۲۰۰۰، دو شرکت مشترک میتسوبیشی با طرف‌های چینی، پیشرانه مورد نیاز حدود ۳۰ درصد از خودروهای تولید داخل چین را تأمین می‌کردند. اما رشد سریع صنعت خودروی برقی و کاهش تقاضا برای پیشرانه های درون‌سوز، موقعیت میتسوبیشی را در این کشور به شدت تضعیف نمود.
در سال ۲۰۱۲، میتسوبیشی با همکاری گروه خودروسازی گوانگژو (GAC) شرکت مشترک جی ای سی-میتسوبیشی را پایه‌گذاری کرد. این همکاری ابتدا بسیار موفق بود، طوری که در سال ۲۰۱۸، فروش سالانه مدل‌های تولیدی شرکت مذکور به ۱۴۴ هزار دستگاه رسید. از این تعداد، ۱۰۵٬۶۰۰ دستگاه به کراس اوور محبوب اوتلندر اختصاص داشت.
اما با افزایش رقابت در بازار خودروهای برقی چین، فروش سالانه جی ای سی-میتسوبیشی با سرعت زیادی کاهش یافت و در سال ۲۰۲۲ به ۳۳٬۶۰۰ دستگاه افت کرد. بر اساس گزارش‌های مالی منتشرشده تا تاریخ ۳۱ مارس ۲۰۲۳، دارایی‌های کل جی ای سی-میتسوبیشی برابر با ۴.۱۹۸ میلیارد یوان (معادل ۵۸۲ میلیون دلار) و بدهی‌های آن برابر با ۵.۶۱۳ میلیارد یوان (معادل ۷۷۸ میلیون دلار) بوده که منجر به زیان خالص ۱.۴۱۴ میلیارد یوان (معادل ۱۹۶ میلیون دلار) برای این شرکت شده است.
به دنبال این وضعیت، میتسوبیشی در اکتبر ۲۰۲۳ اعلام کرد تولید داخلی خود را متوقف نموده و عملیات خود در چین را بازسازی می‌کند. شرکت جی ای سی نیز مالکیت کامل این شرکت را در دست گرفت و گفت از تأسیسات موجود برای تولید انبوه محصولات برند برقی خود، یعنی آیون استفاده خواهد کرد.
نبرد برندهای بومی و خروج برندهای بین‌المللی
خروج میتسوبیشی تنها بخشی از سلسله شکست‌های خودروسازان بین‌المللی در بازار خودروی چین است. شرکت‌هایی همچون بی وای دی و تسلا اکنون بر بازار خودروهای الکتریکی چین حکمرانی می‌کنند و بسیاری از سرمایه‌گذاری‌های مشترک بین برندهای خارجی و شرکت‌های چینی به کلی از هم پاشیده‌اند.
چن لی‌وی، تحلیلگر صنعت خودرو، در مصاحبه با یکی از رسانه‌های چینی گفته:
«چشم‌انداز خودرویی چین به میدان نبردی برای نوآوری در مدل‌های برقی تبدیل شده و خودروسازان سنتی در رقابت با برندهای بومی دچار چالش جدی هستند. عقب‌نشینی میتسوبیشی، نماد غیرقابل‌انکار تغییر مسیر به سمت راه‌حل‌های بومی است.»
