منتشر شده در ۲۳ مهر ۱۴۰۴ ساعت ۱۵:۵۷
گیربکس هیبرید DHT200 کرمان موتور با قابلیت کاهش ۳۰ درصد مصرف سوخت، در دانشگاه علم و صنعت ایران رونمایی شد.
دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، که در روزهای ۲۲ و ۲۳ مهر ۱۴۰۴ در دانشگاه علم و صنعت ایران در حال برگزاریست، بستری برای تعامل صنعت و دانشگاه فراهم کرده و میزبان رونمایی گیربکس هیبرید DHT200 کرمان موتور نیز بود.
معرفی گیربکس هیبرید DHT200
رونمایی گیربکس هیبرید DHT200 تعهد کرمان موتور به نوآوری و پایداری را نشان می‌دهد. این رویداد که از ۲۲ مهر ۱۴۰۴ آغاز شد، با میزبانی دانشگاه علم و صنعت ایران، فضایی برای تبادل دانش و فناوری ایجاد کرد. گیربکس DHT200 با کاهش ۳۰ درصد مصرف سوخت و بهبود شتاب‌گیری، جایگزین مناسبی برای گیربکس‌های متداول بنزینی است و برای خودروهایی مانند ایگل هیبرید طراحی شده است. محور Z با طول ۶۱۰ میلی‌متر، نصب این گیربکس را در پلتفرم‌های مختلف آسان می‌کند.
مشخصات فنی و عملکرد گیربکس هیبریدDHT200
گیربکس هیبرید DHT200 با بهره‌گیری از دو واحد الکتریکی، عملکردی کارآمد ارائه می‌دهد. واحد P1 به‌عنوان ژنراتور به موتور احتراق داخلی (ICE) متصل است و با چرخش آن، باتری را شارژ می‌کند. واحد P3 نیز از طریق اتصال به دیفرانسیل و شفت خروجی، نیروی محرکه را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. این طراحی، کارایی بالا و انعطاف‌پذیری را تضمین می‌کند. مشخصات فنی نشان می‌دهد که توان خروجی بین ۱.۱ تا ۱۱ کیلووات و گشتاور خروجی بین ۰.۹ تا ۱ نیوتن‌متر متغیر است. نسبت توان به وزن (P/W) از ۰.۱ تا ۱ وات بر کیلوگرم و نسبت گشتاور به وزن (T/W) از ۰.۰۱ تا ۱ نیوتن‌متر بر کیلوگرم است. همچنین، توان ویژه (P/V) بین ۰.۱ تا ۱ کیلووات بر لیتر و گشتاور ویژه (T/V) بین ۰.۰۱ تا ۱ نیوتن‌متر بر لیتر گزارش شده است. حجم کلی گیربکس ۱۵ لیتر بوده و سیستم خنک‌کاری با روغن، آب و هوا، همراه با روان‌کاری واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با روغن، پایداری عملکرد را تضمین می‌کند.
گیربکس DHT چیست؟
گیربکس‌های DHT مخفف (Dedicated Hybrid Transmission) یا E-CVT ، سیستم‌های انتقال قدرت پیشرفته‌ای هستند که به‌طور اختصاصی برای خودروهای هیبریدی طراحی شده‌اند و با ترکیب هوشمندانه موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی، امکان مدیریت بهینه قدرت از دو منبع انرژی را فراهم می‌کنند. این گیربکس‌ها با استفاده از فناوری الکترونیکی و کنترل کامپیوتری، نسبت دنده‌ها را به‌صورت پیوسته و بدون نیاز به تعویض سنتی دنده تنظیم می‌کنند، که منجر به کاهش چشمگیر مصرف سوخت، افزایش بازدهی و رانندگی نرم‌تر می‌شود. برای مثال، در مدل‌هایی مانند تیگو ۸ پرو e+ یا لاماری ایما هیبرید، DHT با سه نسبت دنده ثابت، مشکلات تقسیم نیرو را حل کرده و تا ۱۱ حالت رانندگی مختلف (بنزینی، برقی یا ترکیبی) را پشتیبانی می‌کند، و در نهایت، تجربه‌ای کارآمد و دوستدار محیط زیست ارائه می‌دهد.
برگ برنده ای به نام بازتولید انرژی
گیربکس هیبرید DHT200 از سیستم بازتولید انرژی (regeneration) بهره می‌برد که در سرعت‌های بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت یا هنگام ترمزگیری فعال می‌شود. در این حالت، واحد P3 به ژنراتور تبدیل شده و بدون چرخش معکوس چرخ‌ها، انرژی جنبشی را به برق تبدیل می‌کند. این فرآیند از طریق یک مبدل انجام می‌شود و حتی با رها کردن پدال گاز یا کاهش سرعت، فعال باقی می‌ماند. این فناوری مصرف سوخت را کاهش داده، عمر باتری را افزایش می‌دهد و به بهینه‌سازی انرژی کمک می‌کند، که این گیربکس را برای شرایط ترافیکی شهری ایران مناسب می‌سازد.
داخلی‌سازی گیربکس هیبرید DHT200
گیربکس هیبرید DHT200 به دلیل انعطاف‌پذیری و تطابق با معماری‌های P1 و P3، نسبت به سیستم‌های E-CVT برتری خفیفی دارد، اما واقعیت این است که عمده تفاوت این این دو نوع گیربکس تنها در نام آنهاست. کرمان موتور برنامه داخلی‌سازی این گیربکس را در نظر دارد، چراکه هدف آن‌ها کاهش وابستگی به تأمین‌کنندگان خارجی و نامین قطعات از تامین‌کنندگان داخلی است. تا به این لحظه قرار است که این گیربکس روی خودروی ایگل هیبرید نصب شود.
اهمیت ارتباط صنعت با دانشگاه
رونمایی گیربکس هیبرید DHT200 در همایش قوای محرکه نوین، هم‌افزایی صنعت و دانشگاه را تقویت کرده و جایگاه کرمان موتور را به‌عنوان پیشگام در نوآوری تثبیت می‌کند. این محصول با کاهش آلایندگی و افزایش بهره‌وری، آینده‌ای سبزتر را نوید می‌دهد. تولیدکنندگان امیدوارند با عرضه گسترده گیربکس هیبرید DHT200، جایگاه خود را در بازار جهانی تثبیت کنند و تحولی در صنعت خودرو ایران ایجاد کنند که به توسعه پایدار کمک می‌کند.
