منتشر شده در ۱۲ خرداد ۱۴۰۴ ساعت ۱۲:۳۰
مدیرعامل ایران خودرو به تازگی اعلام کرد که تولید سمند سورن به زودی متوقف می شود و فیس لیفت سمند از خط تولید خارج خواهد شد.
مدیرعامل ایران خودرو در گفت و گو با صدا و سیما اعلام کرد که به زودی توقف تولید سورن را خواهیم داشت و این خودرو از خط تولید ایران خودرو کنار خواهد رفت. عادل پیرمحمدی ضمن اشاره به اینکه سورن استانداردها را پاس می کند اما معادل خودروهای روز دنیا نیست، به این نکته اشاره کرد که ایران خودرو برنامه توسعه دو پلتفرم جدید را پیش می برد و محصولات جدیدی را در سال های آینده خواهد داشت. اما نکته مهم و قابل تامل این است که پس از حذف سدانی مثل سورن، آیا می توان انتظار جایگزینی با قیمت اقتصادی و معادل این خودرو داشت؟ در ادامه پاسخ به این پرسش را بررسی می کنیم.
تله پراید و پارس تکرار می شود؟
در نظر گرفتن استانداردهای جدید برای تولید خودرو در سال های گذشته باعث شده تا یا خودروها توقف تولید بخورند و یا با تغییراتی ساختاری به عرضه برسند. اگرچه بالا رفتن استانداردهای تولید به خودی خود امری مثبت ارزیابی می شود اما نباید فراموش کرد که با اضافه شدن استانداردهای جدید و تجهیز خودروها به آپشن های ایمنی، قیمت تمام شده خودروها بالاتر می رود. البته در مواردی رعایت تمامی استانداردها ممکن نبوده و همین باعث شده تا حذف برخی خودروها را از خطوط تولید ببینیم. خودروی پراید یکی از ماندگار ترین و استراتژیک ترین محصولات سایپا بود که در همین مسیر از چرخه تولید کنار رفت. اما کنار رفتنی که بدون جایگزین مناسب رقم خورد. پراید یک خودروی اقتصادی و کف بازاری بود و محبوبیت بالای آن هم بیشتر به دلیل قیمت پایین این محصول بود و حذف یک محصول اینچنینی با تیراژی سرسام آور، ضربه مهلکی به بازار کشور زد.
اگرچه تیبا به عنوان یک خودروی اقتصادی جایگزین پراید شد و پس از آن هم با ارتقای پلتفرم کوییک و ساینا به تولید رسیدند، اما همیشه خلا حضور پراید با آن قیمت پایین در بازار حس شد و به نوعی کف بازار خود را بالاتر کشید. همین داستان به نوع دیگری برای پژو پارس هم رقم خورد و با کنار رفتن پارس از خط تولید ایران خودرو و جایگزین شدن سورن XU7P، جای خالی این خودرو هیچوقت پر نشد. حالا هم که قرار است سورن کنار گذاشته شود و عملا سدان اقتصادی دیگری با این سایز و کابین در خط تولید ایران خودرو نخواهیم داشت. اگرچه رانا پلاس همچنان به عنوان سدانی با کف قیمت در خط تولید ایران خودرو شناخته می شود اما نباید فراموش کرد که رانا پلاس در قیاس با سورن اصلا یک سدان خانوادگی به حساب نمی آید و محبوبیت چندانی هم در بازار ندارد.
حذف یک رده قیمتی در کف بازار
با کنار رفتن سورن عملا رده قیمت سدان خانوادگی اقتصادی یا همان سدان کف بازاری از بین خواهد رفت و مشتری برای خرید سدان صفر باید مبلغ بسیار بیشتری را هزینه کند. البته تمام این تغییر و تحولات در راستای استانداردسازی محصولات انجام شده اما آیا وضعیت اقتصادی کشور با این استانداردها همخوانی دارد؟ شاید بهتر بود با توجه به وضعیت شکننده اقتصادی کشور برخی مدل ها توقف تولید نمی خوردند چراکه با حذف یک رده قیمتی در کف بازار، قیمت تمامی خودروها به مرور خود را بالا خواهند کشید و این یعنی عملا در طولانی مدت بازار افزایشی را خواهیم داشت.
دقت داشته باشید در اینجا بحث این نیست که وضع استانداردهای جدید و استانداردسازی خودروها امری آسیب زننده باشد، بلکه داستان این است که هزینه های ناشی از استانداردسازی را باید مردمی بپردازند که سال ها است وضعیت اقتصادی خوبی ندارند و با تورم های سرسام آور دست و پنجه نرم می کنند.
نیمه پر لیوان چیست؟
اما اگر شرایط بد اقتصادی را در نظر نگیریم، استانداردسازی خودروها و حذف پلتفرم های قدیمی کاری نوآورانه و مفید ارزیابی می شود. صنعت خودروی ما از دهه ۸۰ تا حالا درگیر پلتفرم هایی قدیمی مانده که نه جای ارتقای چشمگیر دارند و نه ایمنی مناسبی ارائه می دهند. با روی کار آمدن بخش خصوصی در ایران خودرو شاهد حذف مدل های قدیمی تر و ارائه پلتفرم های جدید هستیم و از طرف دیگر هم محصولات مونتاژی تراز اول قرار است به سبد محصولات این خودروساز اضافه شوند. این فرآیندها از منظر صنعتی قابل تقدیر است و به نظر می رسد مدیریت جدید در ایران خودرو درک درستی از پیشرفت صنعتی دارد. در نهایت باید گفت که یک بنگاه صنعتی وظیفه دارد که محصولاتی استاندارد و نزدیک به استانداردهای روز دنیا عرضه کند و ایران خودرو هم همین مسیر را در پیش گرفته است. اما در برابر دولت و یا حاکمیت باید شرایط را طوری تنظیم کند که شهروندان بتوانند این محصولات استاندارد را خریداری کنند که با وضعیتی که در سال های اخیر از اقتصاد کشور دیده ایم، عملا این اتفاق رقم نخورده است و نخواهد خورد.
