منتشر شده در ۰۹ تیر ۱۴۰۴ ساعت ۱۶:۳۰
هاچ‌بک نام یک سگمنت خودرویی بسیار جذاب و محبوب در جهان است که نامش از شیوه و اجزای طراحی بدنه این سگمنت گرفته شده است.
چرا ۲۰۷ رقیب جدی ندارد؟
هاچ بک نام یک سگمنت خودرویی بسیار محبوب در جهان است. در واقع به خودرویی می‌توان گفت هاچ بک که در قسمت عقب خود یک درب بزرگ به همراه شیشه که هاچ نام دارد را داشته باشد و زمانی که شخص این در را به سمت بالا باز می‌کند، بتواند فضای یک‌پارچه بار و کابین سرنشینان را ببیند.
هاچ بک ها در جهان
هاچ بک ها در دنیا و به‌ویژه در اروپا بسیار محبوب هستند، این خودروهای کوچک و دوست داشتنی از زمان ورود خود سعی داشتند تا حرف متفاوتی برای گفتن داشته باشند و این موضوع باعث شد تا مشتریانی از جنس جوانان و بانوان را به سوی خود جذب کنند. هاچ بک ها در ابتدا خودروهای قدرتمندی نبودند، اما با گذشت زمان و افزایش اقبال عمومی خودروسازان این خودرو ها را با ویژگی‌های گوناگون و طراحی‌های جذاب‌تر روانه بازار کردند.
سگمنت های قیمتی هاچ بک‌ها
هاچ بک ها در ابتدای تولیدشان در همه جای دنیا خودروهای گرانی نبودند، اما به مرور زمان این خودروها به دلیل تنوع در طراحی مدل‌های متفاوت دارای طبقه‌بندی قیمتی شدند، برای مثال همچنان در جهان می‌توان هاچ‌بک های ۵۰۰۰ دلاری تاتا موتورز را دید و از سوی دیگر فولکس‌واگن گلف GTI یا مرسدس +A45 4MATIC را به ترتیب با قیمت‌های ۴۰ هزار و ۱۲۲ هزار دلاری هم در شوروم های این شرکت ها مشاهده کرد.
دلایل علاقه مردم به هاچ‌بک‌ها
دلایل متعددی برای علاقه مردم در دنیا به هاچ بک ها وجود دارد، که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به افزایش شهرنشینی و نیاز مردم به خودروهای کوچک و در عین حال کم‌استهلاک برای تردد درون شهری به ویژه در ترافیک اشاره کرد یا موضوع مهم دیگر معضل جهانی جای پارک خودرو است که قطعا هر چه خودرو کوچک‌تر باشد حل این مشکل راحت‌تر خواهد بود.
هاچ‌بک‌ها در ایران
در ایران نام هاچ بک با چند خودرو در هم تنیده شده است، خودروهای پژو ۲۰۶، ۲۰۷ پراید نسیم و ۱۱۱ که اغلب مردم به جای نام خودرو به آن‌ها پراید هاچ‌بک می‌گویند، البته امروزه تیبا و کوییک را هم باید به این لیست اضافه کرد. اولین هاچ‌بک محبوب ایران که هنوز هم در خیابان ها به عنوان یک خودروی نوستالژی چشم‌نوازی می‌کند، خودرویی نیست جز رنو ۵. این خودرو سال ۱۳۵۲ توسط سایپا در ایران تولید شد و برای دو دهه بعد نیز همچنان روی خط تولید ماند، هرچند که تغییرات بسیاری از جمله تغییر خط تولید از سایپا به پارس‌خودرو یا عرضه مدل سپند یا پی‌کی که بیشتر از نظر فنی پراید بود روی این خودرو انجام شد، اما این خودرو همیشه در ایران محبوب بود.
دوره ترویج هاچ‌بک ها در ایران از اوایل دهه ۷۰ شمسی آغاز شد و در دهه ۸۰ شمسی به اوج خود رسید تا جایی که هاچ‌بک‌ها دیگر خودروهای خاص و نامانوس خیابان ها نبودند و جای خود را در خیابان‌های ایران باز کرده بودند.
در این بین شاید آغازگر راه ترویج هاچ‌بک در ایران را بتوان پراید نامید، اما بدون تردید محبوب‌ترین خودروی هاچ‌بک در ایران تا به امروز بدون شک پژو ۲۰۶ بوده و هست که البته وقتی نام ۲۰۶ را می‌گوییم باید ۲۰۷ یا همان ۲۰۶+ را هم در نظر بگیریم.
فیس لیفت ۲۰۷ توسط ایران خودرو
امروز ۲۴ سال از ورود و حضور ۲۰۶ روی خط تولید ایران‌خودرو می‌گذرد، این هاچ‌بک جذاب برای ایران خودرو بسیار حائز اهمیت است، برای دانستن این موضوع تنها کافیست تا اقدامات این شرکت را در رابطه با رقبا و خودروهای همسن و سال این خودرو ببینید، ۴۰۵، پارس و حتی سمند که به نوعی افتخار ایران‌خودرو هست؛ یا از خط تولید کنار رفته‌اند یا خبر کنار رفتنشان تا پایان امسال منتشر شده است، اما سرنوشت ۲۰۷ کاملا متفاوت است و قرار است تا این محصول محبوب در مدیریت جدید ایران‌خودرو دست‌خوش فیس‌لیفت و ارتقا شود.
چرا خانواده ۲۰۶ بازار را قبضه کرد و هیچ‌کس حریفش نمی‌شود؟
واقعیت این است که ۲۰۶ همانند ۴۰۵ جزو بهترین خودروهای تولید شده توسط شرکت پژو هست که این شرکت این خودروها را برای بقا و سر زبان انداختن دوباره نام خود در دوره‌های مختلف تولید و روانه بازار کرد، اما این خودرو هرچقدر هم که خوب بوده و باشد قطعا بی‌رقیب نبوده و نیست.
محبوبیت این خودرو در ایران به عوامل متعددی بستگی دارد، اما قطعا اصلی‌ترین دلیل آن انحصار خودروسازی و بازار خودرو در کشور است، چراکه قطعا ۲۰۷ نمی‌تواند با همرده‌های جدید آلمانی و ژاپنی خود مانند گلف و یاریس یا حتی محصولات کیا و هیوندای رقابت کند.
اگر از انحصار بازار ایران عبور کنیم، عواملی مثل شبکه پشتیبانی گسترده ایران‌خودرو، آشنایی مردم، قطعه‌سازان و تعمیرکاران با موتورهای این خودرو به ویژه نسخه TU5 آن، کم استهلاک بودن و سابقه تاریخی اجتماعی ۲۰ ساله آن، ارزانی و در دسترس بودن قطعات آن نسبت به رقبا، طراحی جذاب این خودرو نسبت به زمان خود و حتی خودروهای موجود حال حاضر که به عنوان رقیب این خودرو شناخته می‌شوند، همه و همه عواملی هستند که باعث شده‌اند تا این خودرو هیچ رقیب جدی در بازار هاچ‌بک های ایران نداشته باشد.
هاچ‌بک‌‌هایی که در ایران جا باز کردند
تلاش‌های موفق و ناموفق
ساندرو
با وجود محبوبیت خانواده پژو ۲۰۶ در ایران، خودروهایی بوده‌اند که در بازار ایران عملکرد خوبی داشته‌اند و اگر به هر دلیلی تولید آن‌ها ادامه پیدا می‌کرد، قطعا نمودار سهم بازار هاچ‌بک ها را در ایران تغییر می‌دادند. یکی از این خودروها رنو ساندرو بود، رقیب دیرینه کمپانی پژو با عرضه نسخه هاچ‌بک لوگان به بازار ایران به دلیل برخورداری از بسیاری از عواملی که برای خانواده ۲۰۶ گفته شد، به سرعت در بازار ایران رشد کرد و اگر به دلیل تحریم‌ها تولید آن متوقف نمی‌شد، قطعا جزو پرفروش‌ترین هاچ‌بک و هاچ‌بک کراس‌های کشور می‌شد.
ساندرو به دلیل بهره بردن از پلتفرم و مشخصات فنی مشترک با لوگان از نظر فنی و کیفیت نیازی به اثبات خود نداشت و همچنین عمده عرضه این خودرو با مدل اتوماتیک بود که خود موضوع مهمی بود. از سوی دیگر ساندرو مشکل زیبایی لوگان را تا حد قابل توجهی پوشش داده بود و از همه مهم‌تر، این خودرو برای استفاده خانوادگی نیز به مراتب کابینی جادارتر و بهتر از خانواده ۲۰۶ داشت.
تمام این عوامل در کنار هم به نوعی باعث شدند تا این خودرو توانایی تامین خواسته آن گروهی که خواهان هاچ‌بک بودند، اما با ویژگی‌های ۲۰۶ مشکل داشتند را برآورده کند.
هاچ‌بک – کراس
به مرور زمان و با افزایش تعدد و تنوع در طراحی سگمنت‌های خودرویی، برخی خودروسازان جهان دست به ترکیب سگمنت‌ها و تلفیق آن‌ها با یکدیگر زدند، این اقدام خود منجر به تولد سگمنت‌های جدیدی شد، یکی از این سگمنت‌ها هاچ‌بک – کراس بود که البته در دنیا معمولا به آن (SMALL – SUV) می‌گویند، برای مثال خودرویی مانند رنو ساندرو و به‌ویژه نسخه STEP-WAY آن را نمی‌توان چندان هاچ‌بک نامید و در واقع این خودرو در دسته هاچ‌بک – کراس قرار می‌گیرد. جذابیت این سگمنت به این دلیل است که علاوه بر مخاطبان خاص هاچ‌بک ها به دلیل فضای جادارتر این خودروها، آن ها توانایی رفع نیاز خانواده ها را هم دارند.
پراید، تیبا، کوییک، اطلس
پراید که با مدل نسیم و سپس ۱۱۱ خود به عنوان یکی از اصلی‌ترین پرچم داران کلاس هاچ‌بک در ایران شناخته می‌شود، با گذشته زمان و اجبار سازمان استاندارد به مرور زمان محبور شد تا زمین بازی را به فرزندان و نوادگان خود دهد که همگی همان پراید هستند و تنها کمی از نظر ظاهری و اندکی هم فنی تغییر کرده‌اند، اما در این نوادگان جدی‌ترین محصول هاچ‌بک سایپا را می‌توان کوییک دانست که به دلیل جایگزین شدن با تمام محصولات قبلی به عنوان یک خودروی اقتصادی در تیپ های متفاوت به بازار عرضه شد. این خودرو به دلیل تیراژ بالا توانست تا به عنوان جدی‌ترین رقیب پژو ۲۰۶ تیپ ۲، بازار این خودرو را با چالش مواجه کند، چرا که از آپشن‌ها، طراحی و فضای کابین بروزتری بهره می‌برد و حتی از نظر فنی هم قدرت بیشتری نسبت به تیپ ۲ داشت.
اما سایپا در ادامه مسیر خود اطلس را روانه بازار کرد که به به دلیل آپشنهای جدیدتر از نظر قیمتی به عنوان رقیب تیپ ۵ مطرح شد ولی باز هم از نظر فنی حرفی برای گفتن در برابر این موتور نداشت و همچنین از نظر تیراژ هم این خودرو تا به امروز سایپا عملکرد خوبی در رابطه با این خودرو نداشته، در نتیجه سایپا همچنان با کوییک در بازار هاچ‌بک‌ها حضور پررنگی دارد.
