منتشر شده در ۰۵ مرداد ۱۴۰۴ ساعت ۱۵:۰۰
شرکت نیسان در سال‌های اخیر با مشکلات و چالش‌های زیادی روبرو شده و اصلاً روزهای خوبی را سپری نمی‌کند. مدیرعامل جدید این خودروساز باسابقه ژاپنی، برای بهبود شرایط و بازگشت به مسیر سودآوری، دست به اقدامات بسیار تهاجمی زده که تعطیلی کارخانه اوپاما در پایان سال مالی ۲۰۲۷ یکی از آنهاست. این واحد تنها یکی از ۷ کارخانه‌ای است که باید بسته شوند. شش سایت دیگر هنوز نهایی نشده‌اند، اما گزارش‌های جدید حاکی از آن هستند که دو کارخانه نیسان در مکزیک در فهرست گزینه‌های تعطیلی قرار دارند.
کارخانه سیواک مکزیک، قربانی بعدی؟
به گزارش نشریه اتوموتیو نیوز به نقل از «دو منبع آگاه»، نیسان قصد دارد کارخانه سیواک (Civac) مکزیک را تا مارس ۲۰۲۷ تعطیل کند. این سایت تاریخی که نزدیک به ۶۰ سال سابقه فعالیت دارد، نخستین کارخانه نیسان خارج از ژاپن به حساب می‌آید. با وجود انتشار این گزارش، یک سخنگوی نیسان گفته هنوز تصمیم نهایی درباره اینکه کدام کارخانه‌ها بعد از اوپاما بسته خواهند شد، گرفته نشده است.
پایان همکاری با مرسدس بنز
گزارش اتوموتیو نیوز از پایان همکاری نیسان و مرسدس بنز نیز خبر داده؛ بر اساس این گزارش، نیسان قصد دارد اوایل سال آینده میلادی شراکت خود با مرسدس بنز را منحل کند. این تصمیم پس از پایان تولید دو کراس اوور اینفینیتی QX50 و QX55 در تأسیسات مشترک COMPAS اجرا خواهد شد. نیسان پیشتر در ژانویه اعلام کرده بود که تولید این دو مدل در دسامبر امسال پایان می‌یابد. در این سایت محصولات اینفینیتی در کنار مرسدس GLB مونتاژ می‌شوند.
کاهش تعداد کارخانه‌های فعال از ۱۷ به ۱۰
با اجرای کامل برنامه، تعداد سایت‌های تولیدی نیسان از سطح فعلی به ۱۰ کارخانه کاهش خواهد یافت. هدف تعیین‌شده این است که تا سال ۲۰۲۷ ظرفیت تولید جهانی حدود ۳۰ درصد پایین آورده شود تا تعادل بین عرضه و تقاضا بازگردد و زیان عملیاتی کاهش پیدا کند. این رویکرد شامل تعدیل حدود ۲۰٬۰۰۰ نفری نیروی انسانی (عمدتاً در اثر تعطیلی سایت‌ها) نیز می‌شود.
توقف توسعه برخی مدل‌ها برای مهار هزینه‌ها
نیسان در ماه می اعلام کرد که توسعه تعدادی از مدل‌های در دست اقدام را موقتاً متوقف کرده و کارکنان مرتبط را برای تمرکز بر ابتکارهای کاهش هزینه به بخش‌های دیگر منتقل می‌کند. همزمان این شرکت قصد دارد زمان توسعه نسل‌های بعدی محصولات را کوتاه‌تر کند تا چابکی در بازار خودروهای برقی، هیبریدی و خودروهای سواری را افزایش دهد.
سناریوی تولید پیکاپ برای هوندا در آمریکا
اوایل ماه جاری، گزارشی مبنی بر احتمال مونتاژ پیکاپ‌های هوندا در کارخانه می‌سی‌سی‌پی نیسان منتشر شد. این حرکت بالقوه دو مزیت دارد که عبارتند از کمک به هوندا برای دور زدن تعرفه‌های وارداتی دولت دونالد ترامپ بر خودروهای وارداتی و کمک به نیسان برای افزایش نرخ بهره‌برداری از ظرفیت تولیدی آن کارخانه. تاکنون هیچ موضع رسمی درباره این گزارش منتشر نشده است.
استراتژی Re:Nissan؛ برنامه نجات با جراحی عمیق
نیسان با تدوین برنامه Re:Nissan به دنبال احیای خود است. عناصر کلیدی این استراتژی شامل موارد زیر می‌شود:
اخراج یا تعدیل حدود ۲۰٬۰۰۰ نفر
رساندن نرخ بهره‌برداری تولیدی در کارخانه‌های باقیمانده به ۱۰۰ درصد
کاهش ۲۰ درصدی در هزینه‌های مهندسی
درخواست از تأمین‌کنندگان جهت پذیرش پرداخت بدهی‌ها با تأخیر اما سود اضافی
نیسان پیش‌بینی کرده که در صورت اجرای موفقیت‌آمیز برنامه مذکور، می‌تواند حدود ۳.۴ میلیارد دلار صرفه‌جویی کند. با این حال، این طرح در شرایطی مطرح شده که نیسان در سال مالی گذشته زیان خالص ۴.۵ میلیارد دلاری را ثبت کرده است، چیزی که فشار مالی جدی و فوریت تغییر را به خوبی انعکاس می‌دهد.
قربانی کردن گذشته برای بقا در آینده
نیسان زیر فشار سنگین زیان، رقابت شدید جهانی در خودروهای برقی و نیاز به سرمایه‌گذاری در زمینه فناوری‌های نوین، وارد فاز جراحی سازمانی عمیق شده است. تعطیلی کارخانه‌های نمادینی مانند اوپاما و احتمال بسته شدن سیواک مکزیک – که نخستین پایگاه فرامرزی تاریخ نیسان است – نشان می‌دهد مدیریت جدید قصد دارد گذشته را قربانی بقای آینده کند. برون‌سپاری احتمالی تولید به نفع برندهای دیگر، قطع همکاری با مرسدس بنز و کاهش ظرفیت اضافی، همگی بخشی از تلاش برای ساختن نیسانی کوچک‌تر اما سودآورتر است. اینکه این نسخه درمان پاسخ دهد یا خیر، وابسته به اجرای دقیق، واکنش بازار و توان نیسان در عرضه محصولات رقابتی، به خصوص در مدل‌های الکتریکی و تجاری، خواهد بود.
