منتشر شده در ۰۵ مهر ۱۴۰۴ ساعت ۱۲:۰۰
شرکت اشکودا در ماه‌های اخیر سیاست جالبی را در پیش گرفته؛ این کمپانی اهل جمهوری چک به سراغ مدل‌های کلاسیک خود رفته و آنها را با زبان طراحی مدرن و در قالب مفهومی های دیجیتال احیا می‌کند. جدیدترین عضو این سری کوپه اشکودا ۱۱۰ R است که طراحان آن را بر اساس زبان طراحی موسوم به Modern Solid احیا کرده‌اند.
تاریخچه اشکودا ۱۱۰ R؛ موفقیتی بزرگ برای یک کوپه مردمی
نسخه اصلی اشکودا ۱۱۰ R در سال ۱۹۷۰ معرفی شد؛ مدلی که با پس‌انداز تقریباً ۴۰ ماه حقوق یک شهروند عادی قابل خرید بود. هرچند این خودرو قیمتی برابر با ۷۸ هزار کرون داشت و گران به نظر می‌رسید، اما طی ۱۰ سال تولید تا دسامبر ۱۹۸۰، در مجموع ۵۷,۰۸۵ دستگاه از آن فروخته شد و به موفقیتی چشمگیر دست یافت.
اشکودا ۱۱۰ R اصلی یک کوپه دیفرانسیل عقب با موتور چهار سیلندر ۱.۱ لیتری در پشت بود. حالا در سال ۲۰۲۵ این مدل بازگشته، اما تنها در قالب یک کانسپت دیجیتالی و با یک پیشرانه برقی.
طراحی مدرن به جای بازسازی نوستالژیک
طراح اشکودا، ریچارد شوِک، به جای بازسازی کلاسیک، رویکردی کاملاً مدرن در کانسپت اشکودا ۱۱۰ R انتخاب کرده است. چراغ‌های جلو و عقب سرتاسری، رینگ‌های آیرودینامیک و پنل‌ها و سطوح ساده و تمیز، نشان می‌دهند این کوپه چیزی فراتر از یک یادآوری قدیمی است.
در بخش جلو، یک نوار مشکی مخفی کننده سنسورها طراحی را یکپارچه‌تر کرده است. دوربین‌های جانبی جایگزین آینه‌ها شده‌اند و حذف دستگیره‌های سنتی درها، ظاهر خودرو را یکدست‌تر کرده است. در قسمت عقب ورودی‌های هوای زیر پنجره‌ها به نصب موتور در پشت مدل اصلی متعلق به دهه ۷۰ اشاره دارند. نشان قدیمی «S 110 R» هم به ریشه‌های کلاسیک این کوپه ادای احترام می‌کند.
مشخصات و عملکرد مدل کلاسیک اشکودا ۱۱۰ R
مدل اصلی اشکودا ۱۱۰ R وزنی برابر با ۸۸۰ کیلوگرم داشت و نیروی آن از طریق یک موتور ۵۲ اسب بخاری تأمین می‌شد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این مدل ۱۹ ثانیه زمان می‌برد و گیربکس چهار سرعته دستی در جلوی محور عقب نصب شده بود. به دلیل نسبت توزیع وزن ۴۳:۵۷ این خودرو تعادل خاصی داشت. این کوپه کلاسیک دارای دو محفظه بار بود؛ یکی در زیر کاپوت جلو و دیگری پشت صندلی‌های عقب.
جایگاه کانسپت جدید اشکودا ۱۱۰ R در بازار امروز
اگرچه کانسپت جدید اشکودا جذاب به نظر می‌رسد، اما تحقق چنین پروژه‌ای در سال ۲۰۲۵ بعید است. بازار کوپه‌ها روزبه‌روز کوچک‌تر می‌شود، از سوی دیگر یک پلتفرم تمام برقی نمی‌تواند به محبوبیت این خودرو کمک کند. در واقع، اشکودا از نظر برندینگ و اعتبار توانایی جذب مشتریان کافی برای چنین مدلی را ندارد.
در گروه فولکس واگن، برندهایی مانند آئودی با نسخه تولید انبوه کانسپت C و پورشه با نسل بعدی باکستر و کیمن، شانس بیشتری برای حضور موفق در کلاس کوپه‌های برقی دارند. البته پورشه قصد دارد در نسل بعدی ۷۱۸ همچنان موتورهای درون‌سوز را حفظ کند، نسخه الکتریکی نیز در دستور کار قرار گرفته است. اگر گروه فولکس واگن روزی بخواهد یک کوپه اسپرت ارزان‌تر بسازد، احتمالاً با برند اصلی فولکس واگن عرضه خواهد شد. این شرکت در سال ۲۰۰۹ با معرفی کانسپتی به نام «بلو اسپرت» تمایل خود را برای تولید چنین مدلی نشان داده بود.
