منتشر شده در ۰۳ اردیبهشت ۱۴۰۵ ساعت ۱۴:۰۰
در طول دو دهه اخیر، محبوبیت خودروهای شاسی بلند و کراس اوور با شتاب بسیار بالایی رو به افزایش بوده؛ طوری که این دسته اکنون بیشترین سهم از بازار را در اکثر کشورها در اختیار گرفتهاند. اما نگاهی به آمار فروش تویوتا در سال جاری از یک نکته جالب حکایت دارد.
در سه ماهه نخست سال ۲۰۲۶، تویوتا کمری به موفقیتی دست یافته که تقریباً برای یک دهه از آن بی نصیب مانده بود. طبق آمار، این سدان محبوب ژاپنی توانسته تمامی هم خانواده های خود، از جمله راوفور (RAV4) همیشه قدرتمند را از نظر فروش پشت سر بگذارد.
نکته حائز اهمیت اینکه برتری تویوتا کمری نسبت به راوفور با اختلافی قابل توجه بوده است. این سدان پرطرفدار در فصل نخست سال جاری رکورد فروش ۷۸,۲۵۵ دستگاه را ثبت کرده که نسبت به مدت مشابه سال قبل، ۱۱.۳ درصد رشد دارد. در همین مدت، کراس اوور تویوتا راوفور توانسته ۵۹,۸۶۹ مشتری را جذب کند. این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ۴۸.۱ درصد کاهش را نشان میدهد.
البته باید به این نکته اشاره کنیم که کراس اوور تویوتا راوفور در میانه راه انتقال به نسل بعدی خود قرار دارد و احتمالاً شماری از طرفداران آن منتظر مدل جدید هستند. با وجود این، به نظر میرسد یک روند تازه در بازار خودرو در حال شکل گیری است. نشانه های اولیه گویای آن هستند که خودروهای سواری سنتی در آستانه یک بازگشت بزرگ قرار دارند و برندهای زیادی این تغییر را زیر نظر گرفته اند.
صنعت خودرو در حال بازنگری در سگمنت سدان ها است
کراس اوورها و شاسی بلندها به دلایل متعددی از جمله کاربردی بودن محبوبیت روزافزونی پیدا کرده اند. اما در این بین، شاید مهم ترین دلیل محبوبیت آنها، سودآوری بالاتر برای خودروسازان باشد! برندهای مختلف این نوع مدل ها را به شکلی دیوانه وار تبلیغ و بازاریابی کردند. آنها اینگونه به مشتریان القا نمودند که شاسی بلندها بهتر از سواری های سنتی هستند. اما همین خودروسازان در طول دهه گذشته مشکل جدیدی برای مشتریان به وجود آورده اند و آن عبارت است از افزایش قیمت! این شاسی بلندها و کراس اوورها به قدری گران شده اند که بسیاری از مشتریان نمی توانند آنها را خریداری کنند.
طبق گزارش جدید نشریه اتو نیوز (Auto News)، این یکی از دلایل اصلی است که مدیران ارشد فورد، نیسان، استلانتیس و چند خودروساز دیگر را به فکر بازنگری در تولید سدان ها انداخته است. تیاگو کاسترو، مدیر ارشد بازاریابی و فروش نیسان در آمریکا، در این باره گفته:
«سدان ها بدون تعارف و غیرمنتظره هستند. این یک فرصت برای اتصال دوباره به ریشه های برند است.»
نظر طراحان و مدیران خودروسازان بزرگ درباره بازگشت سدان ها
رالف گیلز، مدیر طراحی استلانتیس، در گفتگو با نشریه Car Design News گفته:
«افراد زیادی خواهان خودروهای سدان هستند. طراحان جوان هاچبک هایی مانند GTI دهه ۱۹۸۰ را دوست دارند. آنها یک خودروی شخصی می خواهند که رانندگی با آن لذت بخش و پارک کردنش آسان باشد. این موضوع ما را به بازنگری در فرم های مختلف بدنه مجبور کرده است.»
اما شاید هیچ نقطه نظری به اندازه برداشت مدیرعامل شرکت فورد اهمیت نداشته باشد. جیم فارلی، مدیرعامل این خودروساز باسابقه آمریکایی، ژانویه گذشته در نمایشگاه خودروی دیترویت گفته بود:
«بازار سدان ها بسیار پرجنب و جوش است. اینگونه نیست که بازاری وجود نداشته باشد. مشکل این بود که ما نتوانستیم راهی برای رقابت و سودآوری در آن پیدا کنیم. خب، شاید بالاخره راهش را پیدا کنیم.»
مصرف سوخت بالاتر پاشنه آشیل خودروهای شاسی بلند و کراس اوور
خودروسازان مدت هاست که در برابر استانداردهای سختگیرانه مصرف سوخت که رسیدن به آن را دشوار می دانستند، مقاومت کرده اند. طبق این استانداردها، آنها باید میزان مصرف سوخت محصولات خود را به ۵.۶ لیتر یا ۵۰.۴ مایل بر گالن کاهش دهند. اما اکنون دولت فدرال قصد دارد این قوانین را تسهیل کرده و مقدار میانگین را در عدد ۸.۱۸ یا ۳۴.۵ مایل بر گالن حفظ کند.
این تغییر احتمالاً با یک عارضه جانبی همراه خواهد بود. بخشی از آنچه شاسی بلندها و کراس اوورها را تا این حد سودآور کرده، امکان طبقه بندی آنها به عنوان کامیونت سبک (Light Trucks) است. این طبقه بندی به خودروسازان اجازه می دهد از زیر بار اهداف سختگیرانه مربوط به میزان مصرف سوخت که در غیر این صورت برای خودروهای سواری اعمال می شد، شانه خالی کنند. قوانین جدید مصرف سوخت، کراس اوورها و بسیاری از شاسی بلندهای کوچک را به عنوان «خودروی سواری» طبقه بندی مجدد خواهد کرد. اگر این اتفاق بیفتد، انگیزه خودروسازان برای افزایش تعداد مدلهای کراس اوور و تولید هر چه بیشتر آنها، از بین خواهد رفت.
پایان دوران سلطنت شاسی بلندها نزدیک است؟
افزایش فروش تویوتا کمری و همزمانی آن با اظهارات مدیران ارشد صنعت خودرو، نشانه های اولیه از یک تغییر مهم در بازار را آشکار می سازد. برای سال ها، تحلیلگران مرگ سدان های سنتی را اتفاقی اجتناب ناپذیر می دانستند. اما اکنون به نظر می رسد که تورم افسار گسیخته در قیمت شاسی بلندها و کراس اوورها، مشتریان را به سمت گزینه های منطقی تر سوق داده است. وقتی قیمت یک کراس اوور کامپکت به راحتی از مرز ۴۰,۰۰۰ دلار عبور می کند، طبیعی است که یک سدان جادار و خوش ساخت با قیمت پایین تر جذابیت بیشتری برای مشتریان پیدا کند.
عامل دوم و شاید تعیین کننده تر، تغییرات قانونی در نحوه طبقه بندی خودروها است. اگر خودروسازان مجبور باشند کراس اوورها را با همان استانداردهای سختگیرانه مصرف سوخت خودروهای سواری تولید کنند، مزیت رقابتی پنهان آنها از بین می رود. در این صورت، خودروسازان مجبور خواهند شد سرمایه گذاری هنگفتی روی پیشرانه های کم مصرف تر یا برقی سازی این مدل ها انجام دهند. نتیجه این امر، کاهش قابل ملاحظه حاشیه سود آنها خواهد بود. این اجبار قانونی می تواند دقیقاً همان تلنگری باشد که صنعت خودرو برای بازگشت به طراحی خودروهای سواری جذاب، سبک و کم مصرف نیاز دارد. باید منتظر ماند و دید آیا این روند به بازگشت سدان های دوست داشتنی، همانند مدل های جذاب دهه ۹۰ میلادی، منجر خواهد شد یا خیر.
