تحقیقات جدید در مورد درونی بودن اتومبیل ها نشان می دهد که محصولات خودروسازان دولت در برخی از مدل ها به بیش از ۸۰ درصد درونی شدن رسیده اند. در حالی که اتومبیل های مونتاژ خصوصی عمدتاً بین ۲۰ تا ۳۰ درصد از ساخت و سازهای داخلی دارند.
طبق نمودار ، اتومبیل هایی مانند Dena Plus ، Peugeot 207 ، Tara ، Soren و Samand بالاترین سهم درونی سازی را دارند و بالاتر از ۸۰ ٪ هستند. در مقابل ، اتومبیل های مونتاژ مانند Cherry Tigo ، MVM ، Jack و KMC اغلب زیر ۳۰ ٪ درونی هستند و فقط برای تخفیف تعرفه مونتاژ می شوند.
کارشناسان تأکید می کنند که برخی از آمار داخلی سازی بالا ، به ویژه بیش از ۶۰ ٪ ، بیشتر گزارش های خودروسازان هستند و زیاد نیستند. در همین راستا ، نسخه جدید دستورالعمل های “نحوه محاسبه و گزارش درصد تولید در -CAR” سعی در در نظر گرفتن یک معیار واقعی تر و معیار اصلی کاهش ارزش دارد.
مسئله مهم دیگر عدم مالکیت فکری خودروهای خارجی تولید شده در ایران است که باعث شده است که خودروسازان خارجی اجازه صادر کردن محصولات خود را به مجمع محصولات ایران از محصولات خود نپردازند. همچنین ، هزینه های بالا به دلیل پرداخت هزینه های مونتاژ برند ، حمل و نقل بسته های قطعات جداگانه و غیره ، فقدان تجارت مناسب و تدارکات ، صنعت خودرو را از نظر تجاری منفی کرده است. در همین راستا ، فرایندی که همچنان به جمع آوری مجمع اتومبیل های خارجی در کشور ادامه داده است ، یک روند مطلوب نیست و در میان مدت و طولانی مدت ، می تواند منجر به چالش هایی مانند فشار بر منابع ارز خارجی و درگیری بین منافع ملی و منافع اقتصادی شود.
وابستگی زیاد به صنعت خودرو به واردات
یکی از چالش های جدی صنعت خودرو ، تضاد بین درصد درونی اعلامیه و ارزش واقعی ارزش است. طبق آمار گمرک ، واردات خودرو و قطعات در ۱۴۰۱ نفر بیش از ۵ میلیارد دلار و ۷۶۰ میلیون نفر بوده است. این رقم ۳۱.۸۹ درصد افزایش به ۷ میلیارد دلار و ۵۹۸ میلیون در ۱۴۰۲ رسید. موضوعی که حتی نشان می دهد حتی اتومبیل های بالا هنوز هم به واردات وابسته هستند.
طبق قانون سازماندهی صنعت خودرو ، لازم است میزان داخلی سازی را روی اتومبیل ها نصب کند. با این حال ، برخی از کارشناسان هشدار می دهند که این حرکت می تواند تأثیرات منفی بر بازار اتومبیل دوم داشته باشد و حتی خودروسازان را ترغیب به استفاده از قطعات خارجی بیشتر کند.
پایان پیام/
منبع:تسنیم
