منتشر شده در ۱۵ شهریور ۱۴۰۵ ساعت ۱۳:۰۰
هوندا برای کاهش هزینه ها و مقابله با خودروسازان چینی که روز به روز قوی تر می شوند، تصمیم گرفته تأمین کنندگان خود را تحت فشار قرار دهد. طبق اسناد داخلی که خبرگزاری رویترز به آنها دسترسی پیدا کرده، این خودروساز ژاپنی قصد دارد تا پایان دهه جاری میلادی نزدیک به ۱۰ میلیارد دلار از هزینه های خود بکاهد.
هدف هوندا صرفه جویی حدود ۱.۵ تریلیون ین (معادل نزدیک به ۹.۶ میلیارد دلار)، تا سال ۲۰۳۰ است. این خودروساز ژاپنی ظاهراً برنامه کاهش هزینه ها را به چند بخش مختلف تقسیم کرده و از تأمین کنندگان خود خواسته قیمت اجزایی مانند قطعات پرس کاری و ریخته گری، تجهیزات الکتریکی و سخت افزارهای مرتبط با خودروهای مبتنی بر نرم افزار را تا سقف ۳۰ درصد کاهش دهند.
اما ماجرا فقط به فشار برای ارزان تر شدن قطعات ختم نمی شود و بخش بعدی این برنامه شاید حتی جنجالی تر باشد. هوندا برای دستیابی به اهداف خود، از تأمین کنندگان خواسته بیشتر به سمت قطعات چینی بروند. این موضوع حکایت از آن دارد هوندا می خواهد از مزیت اصلی خودروسازان چینی، یعنی قیمت تمام شده پایین تر، بر علیه خودشان استفاده کند.
هوندا به دنبال جبران میلیاردها دلار زیان در خودروهای برقی
برنامه سفت و سخت هوندا برای کاهش هزینه ها در شرایطی اجرا می شود که این شرکت دوران چندان خوشی را پشت سر نمی گذارد. این شرکت که استراتژی برقی سازی را در پیش گرفته بود، با زیان های قابل توجهی مواجه شده است. طبق برآوردها، میزان زیان ها در این حوزه چیزی در حدود ۲.۵ تریلیون ین، معادل نزدیک به ۱۶ میلیارد دلار خواهد بود. به همین دلیل، هوندا بخشی از تمرکز خود را به سمت خودروهای هیبریدی تغییر داده است، زیرا تقاضا برای خودروهای برقی آن طور که پیش بینی می شد، رشد نکرده است.
اینجاست که فشار بر تأمین کنندگان اهمیت پیدا می کند. هوندا از یک سو باید هزینه های تولید محصولات خود را در تمامی بخش ها، بدون توجه به نوع قوای محرکه، کاهش دهد؛ از سوی دیگر، این شرکت باید منابع مالی کافی برای سرمایه گذاری در برقی سازی، فناوری های نرم افزاری و دیگر تکنولوژی های آینده را نیز فراهم کند.
این را هم باید در نظر داشت که درخواست کاهش ۳۰ درصدی هزینه ها در چند گروه اصلی از قطعات، برای تأمین کنندگانی که بسیاری از آنها در صنعتی با حاشیه سود بسیار محدود فعالیت می کنند، خواسته بسیار بزرگی محسوب می شود.
هوندا درباره اهداف دقیق کاهش هزینه و جزئیات مذاکرات خود با تأمین کنندگان اظهار نظر مستقیمی نکرده است. با این حال، سخنگوی شرکت اعلام کرده هوندا با شرکای خود در سراسر جهان همکاری می کند تا از طریق استفاده بیشتر از قطعات استاندارد، رقابت پذیری را افزایش داده و هزینه ها را پایین تر بیاورد.
برای کاهش هزینه به چین نگاه کنید
در این میان یک تناقض جالب دیده می شود. خودروسازان ژاپنی به طور سنتی شبکه های گسترده ای از تأمین کنندگان داخلی داشته اند؛ صنعت خودرو نیز در سال های اخیر تلاش زیادی کرده وابستگی زنجیره تأمین به چین، به خصوص در قطعات استراتژیک، کاهش پیدا کند. اما حالا هوندا اکنون به تأمین کنندگان خود می گوید اگر قطعات چینی می توانند هزینه ها را پایین بیاورند، به سراغ آنها بروید.
این موضوع لزوماً به این معنا نیست که هوندا قصد دارد تمامی خودروهای خود را با قطعات ساخت چین تولید کند. در هر حال، چنین تصمیمی نشان می دهد فشار وارد شده بر خودروسازان سنتی تا چه اندازه افزایش یافته است. اگر خودروسازان چینی بتوانند خودروهایی ارزان اما با کیفیت قابل قبول تولید کنند، خودروسازان قدیمی و با سابقه ای مثل هوندا انتخاب های چندان زیادی نخواهند داشت. آنها نیز مجبور خواهند بود از منابع مشترک استفاده کنند.
در شرایط کنونی، بازار جهانی خودرو به سرعت در حال تغییر است. شرکت هایی که سال ها با تکیه بر شبکه های سنتی تأمین قطعه، فرایندهای توسعه طولانی و ساختارهای تولید محافظه کارانه فعالیت می کردند، حالا با رقبایی روبرو هستند که خودرو را خیلی سریع تر توسعه داده و ارزان تر به دست مشتریان می رسانند. در چنین شرایطی، استفاده بیشتر از تأمین کنندگان چینی و قطعات استاندارد می تواند بخشی از پاسخ هوندا به رقابت فشرده صنعت خودرو باشد.
هوندا تنها نیست؛ نیسان هم وضعیت مشابهی دارد
هوندا تنها خودروساز ژاپنی نیست که سراغ برنامه های سنگین کاهش هزینه رفته است. نیسان نیز در میانه یک برنامه بازسازی بزرگ قرار دارد و سیاست ساده سازی سبد محصولات، کاهش ظرفیت و پایین آوردن هزینه ها را در پیش گرفته؛ این شرکت امیدوار است پس از چند سال افت فروش و کاهش سودآوری، دوباره به مسیر رشد بازگردد.
در مقابل، شرایط تویوتا متفاوت است. این شرکت برای ششمین سال متوالی عنوان پرفروش ترین خودروساز جهان را از آن خود کرده و از نظر مالی همچنان وضعیت بسیار بهتری نسبت به رقبای هموطن خود دارد. با وجود این، حتی تویوتا نیز از فشار رقابت در امان نیست. کوجی ساتو، مدیرعامل سابق تویوتا، اوایل امسال در گفتگو با تأمین کنندگان این شرکت هشدار داد که «اگر شرایط تغییر نکند، ما دوام نخواهیم آورد. می خواهم همه این احساس بحران را درک کنند.»
این جمله شاید به خوبی شرایط امروز صنعت خودرو ژاپن را به تصویر بکشد. زمانی بود که خودروسازان ژاپنی الگوی تولید کم هزینه، کیفیت بالا و بهره وری بودند؛ اما امروز بخشی از همان صنعت باید به چین نگاه کند تا ببیند چگونه می توان خودرو را سریع تر و ارزان تر تولید کرد.
خودروسازان چینی و افزایش فشار بر رقبای بزرگ سنتی
وقتی وضعیت هوندا، نیسان و تویوتا را در کنار هم قرار می دهیم، یک روند بزرگ تر قابل مشاهده است. خودروسازان ژاپنی از یک طرف با افزایش هزینه های تولید مواجه هستند. از سوی دیگر، خودروسازان چینی هر روز در ساخت خودروهای ارزان تر و توسعه سریع تر محصولات جدید پیشرفت می کنند.
مسیر صنعت خودرو ژاپن تغییر پیدا می کند؟
تصمیم هوندا برای تشویق تأمین کنندگان به استفاده بیشتر از قطعات ساخت چین، ممکن است فقط یک تصمیم مستقل برای کاهش هزینه نباشد؛ بلکه می تواند نشانه ای از مسیر آینده صنعت خودرو ژاپن باشد. در واقع رقابت امروز دیگر فقط میان برندها نیست. حالا نبرد اصلی بر سر سرعت توسعه محصول، هزینه تولید، زنجیره تأمین، فناوری های دیجیتال، پیشرانه های برقی و توانایی عرضه سریع محصولات جدید شکل گرفته است. در چنین میدانی، چین توانسته مزیتی ایجاد کند که حتی خودروسازان باسابقه ژاپنی نیز نمی توانند به سادگی آن را نادیده بگیرند.
