منتشر شده در ۲۶ فروردین ۱۴۰۵ ساعت ۲۱:۱۰
پس از افتتاح نخستین مرکز تست تصادف ایران، ویدیو مربوط به تست تصادف جدیدترین محصول ایران خودرو یعنی تارا توربو منتشر شده است.
آذرماه سال گذشته بود که نخستین مرکز تست تصادف کشور مورد بازدید رسانه های تخصصی خودرو قرار گرفت. مرکزی که به عنوان تنها مجموعه تست تصادف خاورمیانه شناخته می شود و با سرمایه گذاری سنگین بخش خصوصی ساخته شده و مجهز به پیشرفته ترین تجهیزات برای تست تصادف است. پیش از افتتاح این مرکز، خودروسازان می بایست برای انجام تست های پایه به کشور های خارجی می رفتند تا تست های ایمنی را پاس کنند و حالا در ایران شرایطی مهیا شده تا تمامی تست ها در داخل کشور انجام شود. جالب است بدانید این مرکز توان انجام تست های پایه تا پیشرفته ترین تست ها (در رده یورو انکپ) را دارد.
در جدیدترین تست انجام شده در این مرکز، جدیدترین محصول ایران خودرو یعنی تارا توربو مورد بررسی ایمنی قرار گرفته و حالا این شرکت ویدیو مربوط به تست ایمنی قوی ترین سدان ملی را منتشر کرده است. این ویدیوی تست تصادف در شرایطی توسط ایران خودرو منتشر شده است که خودروسازان در جهان هیچ الزامی جهت انتشار تست های استانداردی ندارند و صرفاً خود می توانند محتوای تست ها را منتشر کنند. اما تست های سری NCAP در راستای شفاف سازی در فضای رسانه انجام می شود که فعلاً در ایران ساختار مجزای NCAP تعریف نشده است. با این حال ایران خودرو جهت شفاف سازی ویدیوی تست تارا توربو را منتشر نموده است. در ادامه به تحلیل عملکرد ایمنی تارا توربو در تست ایمنی می پردازیم.
تست R94 تارا توربو
تست R94 یا UN ECE R94 یکی از استانداردهای مهم ایمنی در دنیای خودرو به حساب می آید که بر اساس آن ایمنی سرنشینان در تصادف از جلو (Frontal Impact) بررسی می شود. در واقع در این تست یک تصادف از جلو شبیه سازی می شود و خودرو با ۴۰ درصد از سطح تماس جلو با مانع تغییر شکل پذیر (Deformable Barrier) برخورد می کند. استفاده از مانع تغییر شکل پذیر به این دلیل است که در واقع بدنه یک خودروی دیگر برای تصادف شبیه سازی شود.
در این تست خودرو با سرعت ۵۶ کیلومتر بر ساعت و حدود ۴۰ درصد از بخش جلو به مانع برخورد می کند. در داخل خودرو دامی ها یا همان آدمک های شبیه سازی شده قرار دارند تا میزان آسیب بررسی شود. پس از برخورد ضربه های وارده به آدمک ها بررسی می شود و فشارهای وارده به بدن دامی ها اندازه گیری می شود. هدف از این تست بررسی عملکرد ایربگ ها، کمربندهای ایمنی و ساختار بدنه است و در نهایت این تست مشخص می کند که بدنه خودرو تا چه اندازه می تواند از سرنشینان محافظت کند. تست R94 یکی از استانداردهای پایه برای تایید نوع خودروهایی است که به بازار اروپا می آیند و استاندارد مدرنی به حساب می آید. البته به این نکته هم دقت داشته باشید که تست R94 فقط برخورد جلو را بررسی می کند و برخوردهای جانبی و … باید در تست های دیگری بررسی شوند.
بررسی ایمنی تارا در تست تصادف
اگرچه حواشی در مورد ایمنی خودروهای ملی و به خصوص تارا از بدو ورود این محصول به بازار بسیار زیاد بوده است، اما حالا مقیاسی مثل تست تصادف می تواند کمک کند تا بررسی علمی تری را در مورد ایمنی این سدان داشته باشیم. در تست تصادف R94 این سدان به وضوح عملکرد خوبی از خود نشان داده است. همانطور که در ویدیو منتشر شده می بینید، اگرچه برخورد از جلو باعث آسیب جدی به قسمت جلو و بخصوص گلگیر شد، اما می بینیم ستون آسیب نمی بیند و اتاق شکل خود را حفظ می کند. بر اساس استانداردهای مدرن، حفظ جان سرنشینان یا همان حفظ شکل اتاق خودرو بیشترین اهمیت را دارد و تارا توانسته در این تست عملکرد خوبی داشته باشد.
ایربگ های جلو در لحظه برخورد عمل می کنند و با انتقال ضربه به بخش جانبی خودرو، ایربگ جانبی راننده هم فعال می شوند. البته برای بررسی دقیق تر تست تصادف نیاز به بررسی خروجی کارشناسی و متنی تست تصادف است. اما بر اساس آنچه در این ویدیو دیده می شود، تارا توربو به طور کلی عملکرد ایمنی خوبی داشته و حالا شاید این ویدیو بتواند تمامی حاشیه ها در مورد ایمنی این سدان را کنار بزند. این را هم در نظر داشته باشید که اساس فنی و پلتفرمی و وزنی تارا توربو تفاوت عمیقی با نسخه های دیگر این سدان ملی ندارد و بر همین اساس می توان گفت که این سدان ملی در تمام تیپ ها ایمنی قابل قبولی ارائه می دهد.
مشخصات فنی و امکانات تارا توربو
زیر کاپوت تارا وی ۴ توربو پیشرانه ای را داریم که قبل تر در کراس اوور ملی ری را استفاده شده بود. موتور موسوم به EFP که حجم ۱۶۴۵ سی سی دارد و به فناری متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی به همراه توربوشارژ مجهز است. این موتور در تارا V4 توربو توان تولید نهایت قدرت ۱۶۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT به چرخ های جلو می رسد. این جعبه دنده از نسل هفتم از جعبه دنده های AT به حساب می آید که قابلیت خلاص شدن در ترافیک را دارد. وقتی مشخصات فنی این تیپ از تارا را با تیپ های قبلی مقایسه کنیم، متوجه خواهیم شد که این تیپ ۴۷ اسب بخار قدرت و ۹۶ نیوتن متر گشتاور بیشتری را نسبت به نسخه TU5P دارد که عدد قابل توجهی است.
تارا V4 تی سی در جلو مجهز به سیستم تعلیق مک فرسون است و در بخش عقب سیستم تعلیق نیمه مستقل توییست بیم را در این سدان می بینیم. انتظار می رود سواری این سدان در بحث نرمی، تفاوت چندانی با نسخه های قبلی نداشته باشد و همچنان همان سوای معمولی را (البته با شتاب بیشتر) در این خودرو ببینیم. البته در نسخه توربو از تارا سیستم تهویه تقویت شده و حالا پرتاب باد بهتری را در این خودرو تجربه می کنیم و سیستم فرمان کمکی برقی هم تقویت شده و حالا عملکرد بهتری را در فرمان این سدان ملی می بینیم.
این خودرو به امکاناتی مانند چهار کیسه هوا، صندلی های برقی جلو، تنظیم گودی کمر راننده، گرمکن صندلی های جلو، تهویه الکتریکی دستی، فرمان کمکی برقی، سنسور نور، سنسور باران، شیشه های عقب دودی، سانروف برقی، زیر آرنجی جلو و عقب، استارت دکمه ای، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل، محدود کننده سرعت، سنسور پارک و دوربین عقب با خطوط پویا، نمایشگر لمسی، اپل کارپلی، اندروید اتو، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی و… مجهز است.
