به گزارش خبرگزاری تسنیم ، نیکلاس تومبازیس، مدیر مسابقات تک نفره فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی (FIA) به صراحت اعلام کرد که هیئت حاکمه ورزش فرمول یک در عصر خودروهای سطحی یک نقص اساسی در طراحی و مقررات این خودروها را نادیده گرفته است.
چرخه چهار ساله این خودروها که از سال ۲۰۲۲ آغاز شد، ماه گذشته در جریان مسابقات جایزه بزرگ ابوظبی به پایان رسید و رسماً به یکی از بحث برانگیزترین و در عین حال چالش برانگیزترین دوره های تاریخ فرمول یک پایان داد. این دوره به دلیل مشکلات فنی و مشکلات عملکردی بازتاب گسترده ای در بین رانندگان، تیم ها و کارشناسان داشت و واکنش های منفی بسیاری را برانگیخت. از جمله چهره های معروفی که به شدت از این خودروها و عملکرد آنها انتقاد کردند می توان به لوئیس همیلتون و مکس ورشتاپن اشاره کرد.
دو حوزه فنی اصلی که پس از پایان دوره مورد بررسی قرار گرفت، پدیده گراز دریایی شدید (موج سواری) در فصل اول و همچنین فرسودگی غیرعادی تخته کف خودروها بود. این فرسودگی شدید تخته ها باعث شد که تیم ها ارتفاع سواری خودروهای خود را افزایش دهند. اقدامی که به نوبه خود می تواند محاسبات فنی تیم ها را مختل کند و در مواردی منجر به محرومیت خودروها شود، اتفاقی که برای تیم های فراری و مک لارن در فصل ۲۰۲۵ رخ داد.
تومبازیس در توضیح این ضعف فنی گفت: واقعیت این است که ارتفاع بهینه سواری خودروها در واقع بسیار کمتر از آنچه پیش بینی می شد حرکت کرد. این یک نقص آشکار در مقررات ۲۰۲۲ بود. این مورد کاملاً از سوی ما و حتی تیم ها نادیده گرفته شد. هیچ کس در همه بحث ها و جلسات به آن اشاره نکرد. این مشکل درست زمانی خود را نشان داد که برای اجرای تغییرات نظارتی خیلی دیر شده بود.
وی ادامه داد: اگرچه شیب اولیه خودروها به طور کامل از بین نرفت اما با تغییرات اعمال شده بهبود چشمگیری پیدا کرد. این اتفاق چیزی بود که پیش بینی نشده بود و با کمی دقت و اقدام به موقع بهتر می شد مدیریت کرد.
با این حال، تومبازیس این احتمال را رد کرد که مقررات سختگیرانهتر سیستم تعلیق میتواند مشکلات را کاهش دهد: ما معتقد نیستیم که تغییرات در سیستم تعلیق میتواند تاثیر فوری و قابل توجهی بر عملکرد خودروها داشته باشد. شاید این تغییرات گزینه های متفاوتی را به تیم ها می داد، اما فکر نمی کنیم که ساده سازی یا اصلاح قوانین تعلیق به تنهایی مشکل اصلی را حل کند.
FIA نسبت به فصل ۲۰۲۶ محتاط اما خوش بین است
تومبازیس همچنین توسط خبرنگاران تحت فشار قرار گرفت که آیا پدیده موج سواری می تواند بار دیگر برای خودروهای فرمول یک ۲۰۲۶ که دارای ویژگی های آیرودینامیکی متفاوتی هستند، مشکل ایجاد کند یا خیر.
وی با هشدار اما با قطعیت نسبی مبنی بر اینکه با توجه به طراحی کفپوش خودروهای نسل جدید، احتمال وقوع چنین پدیده ای بسیار کاهش یافته است، خاطرنشان کرد: معتقدیم با کف بسیار مسطح تر، بعید است که این پدیده مانند گذشته دارای ویژگی های قبلی باشد. میزان افزایش نیروی رو به پایین با پایین آمدن در این خودروها به اندازه نسل قبل محسوس نیست. بنابراین احتمال موج سواری بسیار کم خواهد بود.
با این حال، تومبازیس یادآور شد که تا زمانی که خودروها برای اولین بار در پیست آزمایش نشوند، نمی توان این موضوع را به طور کامل رد کرد. اولین تست رسمی خودروها در بارسلونا و سپس در بحرین زمان قضاوت نهایی را مشخص می کند: زمانی که خودروها برای اولین بار می دوند و مشکل دارند، آن را رد نمی کنم، اما باید گفت که قوانین ذاتاً از این نظر مشکل کمتری دارند. با توجه به اینکه تیمها کار بزرگی برای حل مشکل در نسل قبلی خودروها انجام دادند، ما انتظار داریم در دفعه بعد مشکلات بسیار آسانتر و قابل کنترلتر باشد.
این اعتراف علنی و توضیحات تومبازیس علاوه بر پذیرش مسئولیت FIA در قبال مشکلات فصل گذشته، نشان از رویکرد محتاطانه اما امیدوارانه فدراسیون برای فصل پیش رو دارد و می تواند نوید مسابقات پایدارتر با عملکرد فنی بهتر را بدهد.
انتهای پیام/
منبع:تسنیم
