منتشر شده در ۱۱ مهر ۱۴۰۴ ساعت ۱۴:۱۷
تأمین نقدینگی بزرگ‌ترین چالش این روزهای قطعه‌سازان است، اما با همگرایی زنجیره تأمین، تولید کرمان موتور حتی در شرایط دشوار متوقف نشد.
چالش نقدینگی در قلب زنجیره تأمین
علی بهرامی، مدیرعامل شرکت طراحی و مهندسی قطعات کرمان‌خودرو (کادک)، در نشست تخصصی ارائه راهکارهای تأمین مالی صنعت قطعه‌سازی، گفت: «تأمین نقدینگی اصلی‌ترین مشکل قطعه‌سازان است و اگر این چالش حل نشود، پایداری تولید به خطر می‌افتد.»
او با اشاره به سه اصل حیاتی در زنجیره تأمین جهانی ؛ همگرایی میان بازیگران، ارتباط سازنده و پایداری مالی ؛ هشدار داد که نبود این پایه‌ها مسیر توسعه را سد می‌کند.
رشد قراردادها و گسترش همکاری با قطعه‌سازان
به گفته بهرامی، کادک امروز با بیش از ۲۳۰ قطعه‌ساز قرارداد دارد که ۱۹۷ شرکت به شکل فعال تأمین‌کننده محسوب می‌شوند. حجم قراردادهای مالی نیز رشدی چشمگیر داشته است:
| سال | ارزش قراردادها (همت) |
| ۱۴۰۰ | ۶ |
| ۱۴۰۱ | ۸.۷ |
| ۱۴۰۲ | ۱۲.۸ |
| ۱۴۰۳ | عبور از ۲۵ |
پیش‌بینی کادک برای سال ۱۴۰۴ رسیدن به ۳۸ همت است؛ عددی که نشان می‌دهد همکاری با قطعه‌سازان داخلی نه‌تنها کاهش نیافته، بلکه رشدی مداوم داشته است.
جهش در تأمین قطعات داخلی
آمار تولید نیز این روند را تأیید می‌کند. در سال ۱۴۰۰ حدود ۱۳ میلیون قطعه از داخل کشور تأمین شد. این رقم در سال بعد به ۲۶ میلیون رسید و در ۱۴۰۲ از ۴۲ میلیون عبور کرد. برنامه سال ۱۴۰۴ دستیابی به ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون قطعه داخلی است.این ارقام نشان می‌دهد استراتژی کرمان موتور برای اتکا به توان قطعه‌سازان داخلی جدی‌تر از گذشته دنبال می‌شود.
خرید دین؛ ابزاری برای بقا
یکی از راهکارهای کادک برای حمایت از قطعه‌سازان، استفاده از ابزار «خرید دین» بوده است. به گفته بهرامی، این ابزار مستقیماً به نقدینگی زنجیره کمک می‌کند. هرچند برخی شرکت‌ها به دلیل مشکلات بانکی یا محدودیت سهمیه، امکان استفاده کامل از آن را نداشتند، اما کادک تلاش کرده با صدور اسناد خرید دین، جریان مالی قطعه‌سازان را زنده نگه دارد. بهرامی تأکید کرد: «اگر زنجیره تأمین از پا بیفتد، خط تولید هم متوقف خواهد شد. بقای ما به هم گره خورده است.»
فشار قیمت‌گذاری دستوری بر قطعه‌سازان
مدیرعامل کادک در ادامه به مشکل سیاست‌های دستوری اشاره کرد. او گفت: با وجود اینکه حاشیه سود قطعه‌سازان بسیار محدود است، آن‌ها ناچار شده‌اند برای هماهنگی با سیاست‌های قیمت‌گذاری، ۸ تا ۱۰ درصد از قیمت تمام‌شده محصولات را کاهش دهند. به گفته او، این اقدام فشار سنگینی بر زنجیره تأمین وارد کرده است، اما برای جلوگیری از توقف تولید ضروری بوده است.
سالی پر از مانع، اما بدون توقف تولید
کرمان موتور در سال ۱۴۰۳ برنامه تولید ۲۵۰ هزار دستگاه خودرو داشت. بهرامی توضیح داد که زیرساخت این هدف آماده بود، اما چالش‌هایی مانند قطعی برق، محدودیت‌های بانکی، فشارهای مالیاتی و نوسانات سیاسی و اقتصادی مانع تحقق کامل آن شد. با این حال، خط مونتاژ هیچ‌گاه متوقف نشد. بهرامی گفت: «در سخت‌ترین روزها هم لحظه‌ای چراغ تولید خاموش نشد.»
تعهد به بهبود شرایط همکاری
مدیرعامل کادک در پایان از همراهی قطعه‌سازان تشکر کرد و وعده داد با بازگرداندن تعادل به نقدینگی و کاهش دوره پرداخت مطالبات به ۱۲۰ روز، شرایط همکاری بهبود یابد. او افزود: «اگر حمایت زنجیره قطعه‌سازی نبود، به این سطح از داخلی‌سازی و تداوم تولید نمی‌رسیدیم. مسیر پیش‌رو سخت است، اما با همین همگرایی می‌توانیم عبور کنیم.»
جمع‌بندی تحلیلی
سخنان بهرامی تصویری روشن از وضعیت صنعت قطعه‌سازی و نقش آن در آینده کرمان موتور ارائه می‌دهد: رشد قراردادها و افزایش وابستگی به قطعه‌سازان داخلی، فشارهای ناشی از سیاست‌های دستوری و بحران نقدینگی به‌عنوان تهدید اصلی، همگی چالش‌های مهم و اثرگذار صنعت خودروی ایران هستند. نقطه قوت این زنجیره، همگرایی و تلاش برای حفظ جریان تولید است؛ اما نقطه ضعف آن، همانند بسیاری از صنایع ایران، همچنان کمبود نقدینگی و تصمیمات غیرکارشناسی در حوزه قیمت‌گذاری باقی مانده است.
ویدیوی تست جذابترین خودروی وارداتی ؛ هوندا سیویک تایپ آر در پیست ایران
