منتشر شده در ۱۰ مهر ۱۴۰۴ ساعت ۱۹:۳۰
آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن قطعه‌سازان خودروی کشور، در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار آخرین خودرو از موج گسترده تعدیل نیرو خبر داد.
اثر فعال شدن مکانیزم ماشه بر تولید
آرش محبی‌نژاد در خصوص آینده صنعت خودرو و قطعه‌سازی اظهار داشت: با فعال شدن مکانیزم ماشه و ادامه وضعیت فعلی، قطعاً بر تیراژ تولید خودرو اثر منفی خواهد گذاشت و تعدیل نیرو اجتناب‌ناپذیر است. تاکنون حدود ۸۰ هزار نفر در زنجیره تأمین خودروسازی کشور تعدیل شده‌اند؛ تعدیلی که ناشی از کاهش تیراژ تولید و رکود نسبی در صنعت خودرو بوده است.
وی ادامه داد: از زمان جنگ ۱۲ روزه که خودروسازان نتوانستند وصول مطالبات فروش را انجام دهند، وقفه‌ای در جریان تولید ایجاد شد. در حالی‌که آن‌ها همچنان موظف به پرداخت حقوق پرسنل، اقساط بانکی و سایر تعهدات بودند، افت تولید رخ داد و به تبع آن کاهش نیروی انسانی در زنجیره تأمین شروع شد. این روند منجر به تعدیل حدود ۸۰ هزار نفر شد.
وضعیت نقدینگی و چشم‌انداز تعدیل نیرو
محبی‌نژاد تصریح کرد: قطعه‌سازها تلاش کردند جلوی این روند نزولی را بگیرند و با همت و پایمردی تولید را ادامه دهند، اما اکنون نقدینگی کافی وجود ندارد و وضعیت ارزی بحرانی است. اگر این شرایط ادامه یابد و سیاست‌گذاری متمرکز شکل نگیرد، پیش‌بینی می‌کنیم تا «زمستان سیاه ۱۴۰۴» تعدیل نیرو به عددی بین ۲۵۰ هزار تا ۴۰۰ هزار نفر برسد.
وی مثال زد: اگر سایپا افت تولید بیشتری تجربه کند، تعدیل نیرو حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ هزار نفر خواهد بود. همچنین، اگر ایران‌خودرو به دلیل بسته شدن فروش، عدم وصول مطالبات و احکام تعزیراتی، کاهش شدید تولید داشته باشد، این عدد می‌تواند تا ۴۰۰ هزار نفر افزایش یابد. سایر خودروسازان خصوصی کوچک نیز که تیراژ پایین دارند، این روند را تشدید می‌کنند.
بخش‌هایی که تعدیل نیرو شامل آن‌ها نمی‌شود
محبی‌نژاد در پاسخ به این پرسش که چرا از مجموع ۵۵۰ هزار نفر شاغل در زنجیره قطعه‌سازی، حدود ۱۵۰ هزار نفر باقی می‌مانند، توضیح داد: بخش عمده آن‌ها در تأمین قطعات یدکی فعالیت می‌کنند یا در زنجیره اصلی خودروسازان حضور ندارند و برای شرکت‌هایی که هنوز مونتاژ انجام می‌دهند، قطعات می‌سازند. بسیاری از این واحدها کارگاه‌ها و واحدهای صنفی کوچک هستند.
راهکارهای کوتاه‌مدت و میان‌مدت
وی جمع‌بندی کرد: دوران پسا مکانیزم ماشه باید در سه مرحله مدیریت شود. مرحله اول کوتاه‌مدت شامل تأمین و تزریق فوری نقدینگی است. هر کدام از دو خودروساز بزرگ باید ۲۰ هزار میلیارد تومان به‌صورت مستقیم به زنجیره تأمین پرداخت کنند و ۱۰ هزار میلیارد تومان نیز به سایر خودروسازها اختصاص یابد. مجموعاً ۵۰ هزار میلیارد تومان نیاز فوری صنعت است تا تولید احیا شود.
وی افزود: امروز حجم نقدینگی کشور ۱۱ هزار هزار میلیارد تومان است و با ۵۰ هزار میلیارد تومان می‌توان تولید سایپا را به بالای ۱۸۰۰ دستگاه و ایران‌خودرو را به بالای ۲۵۰۰ دستگاه رساند و سایر خودروسازان خصوصی نیز به تیراژ برنامه‌ریزی‌شده خود برسند. این اقدام یک مسکن است که التهاب را فروکش می‌کند و جلوی ریزش بیش از ۸۰ هزار نفر نیروی فعلی را موقتاً می‌گیرد.
هشدار درباره بیمه و تأمین اجتماعی
محبی‌نژاد هشدار داد: بیمه و تأمین اجتماعی دچار مشکل خواهند شد، زیرا نمی‌توانند مطالبات خود را وصول کنند و مجبورند بیمه بیکاری نیروهای بیکار شده را پرداخت کنند. اگر تدبیری امروز نشود، زمستان بسیار سختی در انتظار صنعت خودرو است و ممکن است موج جدید ریزش نیروها آغاز شود و دیگر نتوان جلوی آن را گرفت، یعنی مواجهه با فروپاشی یا ورشکستگی کامل یا نیمه‌کامل خطوط تولید.
وی در پایان خاطرنشان کرد: دو خودروساز بزرگ کشور هم‌اکنون ۳۱۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارند و طی سال‌ها ۶۴۰ هزار میلیارد تومان یارانه پنهان در قالب شکاف قیمتی بازار توزیع شده است. بنابراین، بحث ورشکستگی تقریباً اتفاق افتاده و تعدیل نیرو اجتناب‌ناپذیر است.
نتیجه‌گیری تلخ برای صنعت خودرو
صنعت خودرو سالیان طولانی است که با چالش‌های کوچک و بزرگ دست‌وپنجه نرم می‌کند، اما این‌بار وضعیت از همیشه بحرانی‌تر است. اصلی‌ترین دلیل این بحران، تصمیمات اشتباه و پافشاری بر این تصمیمات غیرکارشناسی است.
تجربه جهانی به دفعات ثابت کرده است که اقتصاد و صنعت را نمی‌توان با فشار و تهدید در درازمدت مدیریت کرد. در طول تاریخ، هرگاه افرادی یا نهادهایی این اشتباه را مرتکب شده‌اند، دست آخر با نتیجه معکوس و متضاد با اهداف و میل خود مواجه شده‌اند.
مسئولان و مدیرانی که سال‌ها با بهانه الزام اشتغال کارگران، بخش عمده‌ای از خودروسازی را زیان‌ده کردند، حال امروز باید با این موج یا بهتر است بگوییم سیل عظیم و هولناک تعدیل نیرو دست‌وپنجه نرم کنند.
لندکروزر جدید به خودروهای وارداتی پیوست ؛ شاسی بلند محبوب در راه بازار ایران
