به گفته خبرنگار اقتصادی TASNIM ، ایران یکی از بالاترین کشورها در شدت مصرف انرژی و دومین تولید کننده بزرگ گازهای گلخانه ای در منطقه است. بخش حمل و نقل سهم زیادی در این وضعیت دارد و به دلیل حضور گسترده خودروهای فرسوده ، مصرف سوخت بالا و آلودگی هوا به یکی از مشکلات جدی شهرهای بزرگ تبدیل شده است. به همین دلیل ، موضوع نوسازی و نوسازی ناوگان حمل و نقل در اسناد ملی و تعهدات بین المللی – از جمله پیمان پاریس – جایگاه ویژه ای کسب کرده است.
طبق آمار از سال ۲۰۰۳ ، بیش از ۱۸۰ قطعنامه و مقررات در زمینه نوسازی و نوسازی خودرو تصویب شده است. اما پراکندگی ، بی ثباتی و گاهی اوقات تضاد این آیین نامه باعث شده است که برنامه های اجرا شده مؤثر نباشد. به عنوان مثال ، سن فرسودگی ، نوع وسایل نقلیه و حتی راه تأمین مالی تغییر کرده است ، و سرمایه گذاران و مردم از بی اعتمادی کامل رها شده اند.
به گفته محققان ، این آشفتگی نشانه ضعف حاکمیت دستوری و بوروکراتیک در ایران است. راهی که برخلاف اقتصادهای موفق جهان ، نه انگیزه های کافی را برای مردم ایجاد نکرده و پایه و اساس جذب سرمایه گذاری خارجی را نیز فراهم نکرده است.
طبق تخمین های مرکز تحقیقات اتاق ایران ، اجرای مناسب ناوگان می تواند دستاوردهای قابل توجهی را به همراه آورد:
صرفه جویی در مصرف انرژی: بیش از ۳۴ میلیارد لیتر بنزین و ۱۵ میلیارد لیتر دیزل در سال. معادل بیش از ۵۰ میلیارد دلار ارزش اقتصادی.
کاهش انتشار: جلوگیری از ۱۲۵ میلیون تن دی اکسید کربن. چهره ای بالاتر از تعهدات بی قید و شرط ایران در پیمان پاریس.
فرصت های مالی: امکان فروش سالانه ۶ میلیارد دلار در بازارهای اروپا.
ارزش افزوده داخلی: ایجاد بیش از ۶۰ میلیارد دلار ارزش اقتصادی و افزایش ۳ میلیارد دلار درآمد ترانزیت در سال.
به عبارت دیگر ، نوسازی ناوگان نه تنها یک سیاست زیست محیطی بلکه فرصتی برای رونق اقتصادی و ترویج موقعیت ایران در بازار انرژی و حمل و نقل بین المللی است.
با این حال ، این گزارش تأکید می کند که مانع اصلی مسیر نوسازی ضعف حاکمیت و تعدد مقررات متناقض است. حضور بیش از ده ها نهاد تصمیم گیری ، عدم وجود تک آهنگ توسط -law و اعتماد به نفس صرفاً به یارانه های دولت ، تجربیات گذشته را شکست داده است.
علاوه بر این ، بوروکراسی پیچیده تغییرات مکرر در مقررات و عدم شفافیت ، انگیزه سرمایه گذاران داخلی و خارجی را تضعیف کرده است. در حالی که در بسیاری از کشورها ، این برنامه ها مبتنی بر مشوق های مالی مستقیم برای صاحبان خودرو و مشارکت فعال در بخش خصوصی است و موفقیت قابل توجهی داشته اند.
چند استراتژی اساسی برای عبور از این چرخه ارائه شده است:
تدوین یک آیین نامه جامع و پایدار برای پوسیدگی و جایگزینی خودروهای فرسوده ، با از بین بردن مقررات متناقض و پراکنده.
با استفاده از ظرفیت ماده ۱۲ قانون موانع تولید رقابتی برای اتصال پس انداز انرژی به مکانیسم مالی شفاف و قابل اعتماد.
ایجاد یک سیستم تشویقی اقتصادی پایدار که منافع ملموس را برای صاحبان اتومبیل های فرسوده فراهم می کند و مشارکت آنها را تضمین می کند.
جذب سرمایه گذاری در بخش خصوصی و خارجی با تضمین بازده سرمایه و کاهش مداخلات دولت.
همزمان با تعهدات بین المللی ، از جمله پیمان پاریس ، برای بهره مندی از مزایای فروش گواهی کاهش و ارتقاء اعتبار بین المللی ایران.
به گفته کارشناسان ، مجدداً فرآیند نوسازی می تواند به یک معامله “پیروزی” بین دولت ، مردم و بخش خصوصی تبدیل شود. از یک طرف ، دولت با کاهش هزینه های انرژی و کاهش آلودگی هوا روبرو است. از طرف دیگر ، شهروندان از اتومبیل های ایمن تر و کم مصرف بهره مند می شوند و بخش خصوصی فرصت های جدیدی برای سرمایه گذاری و سودآوری خواهد داشت.
این گزارش تأکید می کند که اگر تصمیم گیرندگان تصمیم کشور از دیدگاه گرامری و متقاطع حرکت کنند و به سمت مدلهای پایدار و تشویقی حرکت کنند ، ایران نه تنها می تواند بر بحران انرژی و آلودگی غلبه کند ، بلکه جایگاه خود را در اقتصاد جهانی نیز تلفیق می کند.
پایان پیام/
منبع:تسنیم
