براساس خبرگزاری TASNIM ، روزنامه های عبری و اقتصادی Globes در روز شنبه در گزارشی گفتند که فقط می تواند از توافق های ابراهیم بهره مند شود زیرا شرکت های با کیفیت بزرگ و مدرن با کیفیت وارد بازار حمل و نقل مسافر اسرائیلی شدند و تمام شرکت های مسافربری اسرائیلی پرواز به Emirates United Emirates انجام داده اند.
برقراری ارتباط با فرودگاه دبی ، دسترسی اسرائیلی ها به شرق را آسان کرده و جایگزینی واقعی برای یکی از بزرگترین فاجعه حمل و نقل هوایی اسرائیل ، یعنی خروج شرکت های ترکی از اسرائیل فراهم کرده است.
توافق های ابراهیم شامل یک عنصر کلیدی به نام افتتاح فضای هوایی بود. برای اولین بار ، توافق های رسمی حمل و نقل هوایی امضا شد که اجازه پرواز مستقیم بین اسرائیل ، دبی و ابوظبی را می داد. ده ها پرواز هفتگی برای مسافران و محموله ها وجود داشت که امارات متحده عربی را به مقصد اصلی گردشگری و تجارت برای اسرائیلی ها تبدیل کرد.
به گفته این رسانه عبری ، این توافق نامه ها مسافران اسرائیلی را در زمان محاصره نجات دادند.
یکی از برجسته ترین دستاوردهای توافق ابراهیم ، افتتاح فضای هوایی سعودی و بحرین در هواپیماهای اسرائیلی بود ، یک حرکت تاریخی که برای اولین بار امکان پرواز از (فلسطین اشغالی) را به سمت خاور دور از طریق مسیرهای مستقیم بر فراز عربستان سعودی امکان پذیر کرد.
این امر منجر به کاهش چشمگیر زمان پرواز به هند ، تایلند و سایر کشورهای آسیایی و همچنین کاهش هزینه پروازها ، تبدیل دبی و ابوظبی به دروازه های اصلی سفر به آسیا ، آفریقا و استرالیا برای اسرائیلی ها شد.
در حقیقت ، می توان گفت که توافق های ابراهیم مسافران اسرائیلی را از یک مشکل اساسی نجات داد. دبی جایگزین Türkiye به عنوان یک هاپ هوایی و دروازه های ورود اسرائیل در شرق شد.
تا به امروز ، انتظار نمی رود ما شاهد بازگشت شرکت های ترکیه باشیم ، هیچ پرواز مستقیم به Türkiye وجود ندارد. حتی شورای امنیت اسرائیل آن را به عنوان “کشور پرخاشگر” طبقه بندی کرده و توصیه می کند که اسرائیلی ها سفر نکنند.
با این حال ، تقریباً اسرائیل وجود ندارد که از استانبول عبور نکرده باشد. Türkiye دروازه ورود اسرائیل به جهان ، اروپا ، ایالات متحده و حتی آسیای شرقی بود.
البته بسیاری آن را به عنوان یک مقصد جذاب برای تعطیلات ، به ویژه تعطیلات با خدمات کامل می دیدند.
نزدیکی نسبی ، پروازهای مکرر ، قیمت مناسب و دسترسی به تقریباً در هر نقطه از جهان از طریق ترکیه ، آن را به یک مقصد محبوب برای اسرائیلی ها ، حتی در زمان تنش های دیپلماتیک تبدیل کرده است.
در اوت سال ۲۰۲۳ ، Türkiye محبوب ترین مقصد در فرودگاه بن گوریون بود. براساس داده های فرودگاه ، حدود ۱۳.۵ درصد از پروازها ، بیش از ۳۸۲،۰۰۰ مسافر فقط در یک ماه ، به این مقصد ساخته شده اند.
در آن زمان ، شرکت های ترکی بیش از ۱۰ پرواز روزانه در مسیر تل آویو -Istanbul داشتند.
اما وقتی جنگ سقوط کرد ، نه تنها مانعی برای روابط بین دو طرف بود ، بلکه این یک عمل مخرب ویرانگر بود که در فرودگاه بن گوریون کاملاً مشهود بود.
شرکت های هواپیمایی ترکیه و پگاسوس در زمان مناسب برنامه های طلایی را به دست آورده بودند ، که صدها میلیون دلار تخمین زده شده بود و به دلیل همکاری نزدیک آنها با مقامات حمل و نقل هوایی اسرائیل شناخته شده بود.
ناپدید شدن آنها به همراه شرکت های کوچکتر مانند شرکت هواپیمایی Dosus ، ضربه مهلکی برای این بخش از اسرائیل بود.
اما شرکت های متعلق به کشورهای GCC وفاداری خود را به توافق های ابراهیم در طول جنگ نشان دادند.
پرواز شیخ دبی دبی به عنوان زیر بند در امتداد هواپیمایی امارات عمل می کند. در حالی که امارات متحده عربی یک برند متعلق به جهان است که در پروازهای طولانی تخصص دارد ، پرواز دبی روی مدل پروازهای کم و دارای پروازهای کوتاه و متوسط متمرکز است. امارات پروازهای خود را در طول جنگ متوقف کرد ، اما دبی همچنان به فعالیت خود ادامه داد. اتحادیه ایرویز ، که اسرائیل را به ابوظبی متصل می کند ، در طول جنگ نیز بدون تغییر در برنامه ها در (فلسطین اشغالی) فعالیت می کند.
پرواز دبی دارای ۱۰ پرواز روزانه است که به ۷۰ پرواز هفتگی می رسد ، در حالی که این اتحاد بین دو تا سه پرواز روزانه انجام می شود ، در کل پروازهای هفتگی به ۲۸ می رسد. انتظار می رود هر دو شرکت تعداد پروازهای خود را در زمستان افزایش دهند که اوج سفر در شرق و امارات متحده عربی است.
بخش دیگری از گزارش رسانه ای اسرائیل می گوید: آنچه در طول جنگ با این شرکت ها برجسته شد ، وفاداری آنها به اسرائیل بود. به استثنای موارد معدودی که شرکت های خارجی از پرواز بر فراز فضای هوایی اسرائیل ممنوع شده اند ، مانند (جنگ ۱۲ روزه با ایران) ، این شرکت ها همیشه پیشگام بوده اند یا حداقل اولین کسانی هستند که پروازهای خود را از سر می گیرند.
این شرکت ها حتی در اوج موج لغو پروازها توسط شرکت های اروپایی که به همان استانداردهای سختگیرانه پایبند بودند ، مقاومت کردند و حتی گاهی اوقات تعداد پروازهای خود را به ویژه در فصول پر جنب و جوش افزایش دادند.
به گفته گلوب ، با وجود افزایش حضور هواپیمایی امارات متحده عربی ، سطح فعالیت آنها هنوز پایین تر از شرکتهای ترکیه در طول اسرائیل است.
براساس داده های فرودگاه ، حدود ۸۴.۳،۰۰۰ مسافر در پرواز دبی (۳.۸۲ درصد از کل پروازها) و ۳۳.۶۰۰۰ مسافر (۱.۵۲ درصد) ثبت شده است که به ۱۲۸.۵۰۰۰ مسافر رسیده است و ۵.۸۳ درصد از کل ترافیک مسافر اسرائیل را تشکیل می دهد.
همانطور که گفته شد ، این قابل مقایسه با ۱۳.۵ درصد است که شرکت های ترکیه در اوت ۲۰۲۳ به دست آوردند.
حتی کل فعالیت های دو مرکز اصلی ، دبی و ابوظبی هنوز جایگزین استانبول نشده است.
این رسانه ها همچنین به بازدید صدها هزار اسرائیلی به امارات اشاره کردند (در حالی که گردشگران اسرائیلی از سراسر جهان رد و اخراج می شوند).
گلوب نوشت: “الزامات ویزا تسهیل شد ، تعطیلات مستقیم افتتاح شد و همکاری های تجاری و گردشگری ایجاد شد.” این توافق نامه ها در سالهای اولیه صدها هزار اسرائیل را به امارات متحده عربی سوق داد و همچنین مسافران و بازرگانان امارات را به اسرائیل آورد.
با این حال ، داده ها نشان می دهد که علیرغم موفقیت توافق نامه ها ، شرکت های امارات متحده عربی به تنهایی نمی توانند خلاء ناشی از عزیمت شرکت های ترکی را پر کنند. و در بخش گردشگری ، دبی هنوز از جایگزینی Türkiye فاصله دارد ، اما این کمی تلاش است. جمعیت اسرائیلی که ترجیح می دهند تعطیلات خود را در ترکیه بگذرانند ، امارات متحده عربی را استخدام می کنند ، اما آنها اهداف بی شماری دیگر را از یونان ، قبرس ، بلغارستان ، آلبانی ، آذربایجان و مونته نگرو ترجیح می دهند.
پایان پیام/
منبع:تسنیم
