امید محمدی؛ بازار: در سال های اخیر بازار خودرو کشور شاهد تغییرات شگرفی بوده است؛ از ورود برندهای چینی و اروپایی گرفته تا چالش های عجیب در تامین قطعات یدکی و خدمات پس از فروش؛ بسیاری از خریداران با این تصور سراغ خودروهای وارداتی می روند که کیفیت و اصالت آن ها تضمین شده است، اما وقتی پای خدمات پس از فروش، هزینه تعمیرات و حتی ساده ترین قطعه مثل چراغ جلو به میان می آید، تازه مشکلات یکی یکی رخ نشان می دهند. از تفاوت قیمت حیرت انگیز میان خودروهای ژاپنی و چینی گرفته تا کیفیت رنگ و مونتاژ، همه و همه نشان می دهد پشت صحنه این بازار پر هیاهو، واقعیت های متفاوتی جریان دارد. برای بررسی وضعیت تامین قطعات خودروهای وارداتی با برندهای آلمانی و ژاپنی با جواد میرآفتابی، کارشناس صنعت خودرو به گفت و گو پرداختیم؛
* کارشناسان معتقد هستند که قطعات خودروهای وارداتی وضعیت نابسامانی دارد، وضعیت تامین لوازم یدکی این محصولات چگونه است؟
در حال حاضر، برای برخی قطعات، حتی در امارات هم پارت نامبرشان پیدا نمی شود و واردکننده مجبور است مستقیما به چین برود. به عنوان مثال در مورد قطعات خودرو آئودی کیو۵ ای-ترون که کیفیت فوق العاده ای دارد، یک مشکل بزرگ وجود دارد. مالک این خودرو اگر همین الان بخواهد چراغ جلو خودرواش را خریداری کند؛ قیمت آن تقریبا با قیمت خود ماشین برابری می کند. این خودرو ۲۳ هزار دلار ارزش دارد، اما برای خرید چراغ های جلو در صورت بروز حادثه مالک ۱۷ تا ۱۸ هزار دلار باید پرداخت کند. این یک چالش جدی است و نه فقط برای این مدل خودرو، بلکه حتی برای پیکاپ هایی که در بازار هستند چنین مشکلی وجود دارد. در حال حاضر قطعات برخی خودروهای چینی هم چالش های زیادی دارد. پارت نامبرهای آن ها با پارت نامبرهای تویوتا متفاوت است؛ یعنی حتی اگر بخواهند همان قطعه را در بازار کشور امارات تهیه کنند، تهیه آن بسیار سخت خواهد بود و باید از کشور چین سفارش گذاری انجام شود. حتی خودروهایی که مونتاژ چین هستند و با برند اصلی به ایران می آیند، در بخش فنی تفاوت هایی با نسخه ساخته شده در شرکت اصلی دارند. برخی افراد مدعی هستند که این خودروها همان اصالت ژاپنی را دارند، اما ما در همین بحث پارت نامبر می بینیم که تفاوت وجود دارد.
ضخامت رنگ نمونه های وارداتی جدید را با مدل های قبل از ۲۰۱۹ مقایسه کنید؛ ضخامت رنگ خودروهای خارجی جدید بیشتر از ۷۵ یا ۸۵ میکرون نیست
* علاوه بر قطعات خودروهای وارداتی، کیفیت برندهای که در چین مونتاژ شدند با کشور اصلی تفاوت دارد؟
بله، کیفیت مونتاژ هم فرق دارد؛ ضخامت رنگ نمونه های وارداتی جدید را با مدل های قبل از ۲۰۱۹ مقایسه کنید؛ ضخامت رنگ خودروهای خارجی جدید بیشتر از ۷۵ یا ۸۵ میکرون نیست. کیفیت رنگ پایین تر است چرا که مونتاژ، استاندارد چین است و سیاست های تولید برای بازار چین اعمال شده است. حتی برخی قطعات این خودروها تولید محلی چین هستند.
خودرو تویوتا کرولا تولید ژاپن در بازار جهانی ۳۳ هزار دلار قیمت دارد، ولی مدل مونتاژ چین بین ۱۸ تا ۲۰ هزار دلار عرضه می شود
* چرا خودروهای مونتاژ چین با برندهای ژاپنی و اروپایی در بازار جهانی فاصله قیمتی زیادی دارند؟
دقیقا در بحث واردات خودرو همین نکته مهم است، به عنوان مثال خودرو تویوتا کرولا تولید ژاپن در بازار جهانی ۳۳ هزار دلار قیمت دارد، ولی مدل مونتاژ چین بین ۱۸ تا ۲۰ هزار دلار عرضه می شود؛ یعنی تفاوت تقریبا دو برابری وجود دارد. حالا سوال این است که چرا نباید واردکننده این مدل ارزان تر را انتخاب کند؟
* چالش خدمات پس از فروش پاشنه آشیل خودروهای وارداتی است، وزارت صمت برای خدمات پس از فروش چه برنامه ای دارد؟
وزارت صمت در خصوص خدمات پس از فروش مورد خاصی را تدوین ابلاغ نکرده است، در حال حاضر تمام واردکنندگان موظف هستند تعمیرگاه مرکزی خودشان را داشته باشند یا خدمات را از شرکت های دیگر بگیرند. اما این هم با محدودیت بودجه مواجه است، فرض کنید برای تاسیس و تجهیز تعمیرگاه ۴۰ هزار دلار بودجه تعیین می شود؛ این عدد چقدر می تواند اعتبار ایجاد کند یا دانش فنی وارد کند؟ محدودیت ها به همین شکل ادامه دارد.
* برنامه گسترش خودروهای برقی و توسعه زیرساخت های آن به کجا رسید؟
تعداد زیادی خودروی برقی وارد شده و همچنان در مورد آن‌ها صحبت می کنیم، اما زیرساخت وجود ندارد. در حال حاضر اگر بخواهید با خودروی برقی از تهران به شمال بروید، چند جایگاه شارژ می بینید؟ پاسخ هیچ است! فقط در جاده چالوس یک ایستگاه شارژ وجود دارد که اغلب برق ندارد. در نظام مهندسی ساختمان هم الزام قانونی برای پیش بینی زیرساخت شارژ وجود ندارد. این یعنی استفاده از خودروهای برقی با مشکلات جدی همراه است. ممکن است مشتریان شارژر خانگی ۳۰ کیلوواتی بگیرند، ولی آیا برق جدا برای آن دریافت کردند؟ با چه هزینه ای این کار را انجام دادند؟ در شرایطی که بنزین در کشور ما ارزان تر از آب معدنی است، چه انگیزه ای برای جایگزینی وجود دارد؟ یک بطری آب معدنی ۱.۵ لیتری حدود ۱۵ تا ۲۰ هزار تومان است، ولی یک لیتر بنزین ۳ هزار تومان عرضه می شود. با این شرایط می توان گفت که بحث توسعه خودروهای برقی در کشور فقط در حد شعار است.
منبع:تحلیل بازار
