اتصال ایران به جاده ابریشم از مسیر پاکستان. یک روش جدید در شرایط پس از جنگ

به گفته خبرنگار اقتصادی خبرگزاری TASNIM ، با وجود بیش از یک دهه از ابتکار جهانی جاده ابریشم و ابتکار چین و کمربند چین (BRI) ، نام ایران هنوز در لیست اصلی کشورهایی که از مزایای استراتژیک این پروژه بهره مند می شوند ، دیده نمی شود. اکنون ، در میان اظهارات جدید رئیس جمهور در مورد امکان اتصال به شبکه از طریق پاکستان و کریدور جنوب شرقی کشور ، سؤال این است که آیا مسیر جدید می تواند عقب مانده گذشته را جبران کند یا مانند تجربیات قبلی در سارکه ها ، بندر عباس و شمال -سورت -سورت؟

طراحی جاده ابریشم جدید و موقعیت ایران

جاده ابریشم مدرن یک پروژه عظیم صدها میلیارد دلار از چین است که شرق آسیا را از طریق مسیرهای زمین و دریا به خاورمیانه ، اروپا و آفریقا متصل می کند. این پروژه شامل شش راهرو اصلی است ، از جمله کریدور کریدور آسیا -چین -کریدور ، کریدور چین ، و از همه مهمتر کریدور اقتصادی چین -پاکستان (CPEC) ، که از استان سینکیانگ چین شروع می شود و به بندر گوادر در پاکستان می رسد.

جمهوری اسلامی ایران با توجه به موقعیت جغرافیایی ممتاز خود ، می تواند پیوندی بین شرق و غرب باشد. اما در عمل ، ایران تا به امروز نقش موثری در زنجیره اصلی این پروژه ایفا نکرده است و حتی در برخی از مسیرها ، تقریباً به حاشیه رانده شده است.

تلاش های ناموفق برای اتصال از مسیرهای شمال شرقی

در سالهای اخیر ، تمرکز سیاستگذاران ایرانی روی مسیرهای شمال شرقی مانند سارکه ها ، اینچبرون ، بندر عباس و راه آهن شمال -جنوبی انجام شده است. پروژه هایی مانند:

اتصال راه آهن ایران به ترکمنستان و قزاقستان

راه آهن خفر هرات به افغانستان و آسیای میانه

برنامه توسعه بندر چاباهار با هدف رقابت با بندر پاکستان

همه آنها در چارچوب این تلاش ها تعریف شدند. اما چالش هایی از قبیل ضعف در تأمین مالی ، بوروکراسی داخلی و ناسازگاری در سیاست گذاران خارجی باعث شد که ایران از فرصت ها استفاده نکند. نتیجه این بود که کشورهایی مانند جمهوری آذربایجان ، قزاقستان و حتی امارات متحده عربی جایگزین مسیرهای ایران در برخی از Shaqqi شدند.

مسیر جنوب شرقی ؛ سیستان و بلوچستان و فرصتی برای اتصال به CPEC

در هفته های اخیر ، دیدگاه هایی در مورد جنوب شرقی کشور و استان سیستان و بلوچستان متمرکز شده است. با توجه به ارتباط ایران با پاکستان و توسعه کریدور اقتصادی چین -پاکستان (CPEC) ، برخی از کارشناسان این مسیر را یک ارتباط بالقوه برای ورود ایران برای ورود به جاده ابریشم می دانند.

حمایت ویژه پاکستان در جنگ ۱۲ روزه نیز تمایل به گسترش تجارت و روابط اقتصادی با همسایه جنوب شرقی را افزایش داده است.

سفر اخیر دستیار ویژه رئیس جمهور در بنادر خشک مشهاد و یزد و همچنین حضور وی در سیستان و بلوچستان نشانه ای از نگاه جدید به این مسیر است. بشر علاوه بر این ، بیانیه اخیر رئیس جمهور دکتر پزشکی ، که گفت: “از طریق پاکستان می تواند به پروژه جدید جاده ابریشم متصل شود” ، حاکی از حمایت دولت بالا برای پیگیری این ارتباط است.

بر خلاف مسیرهای شمال شرقی ، کریدور جنوب شرقی مزایایی مانند نزدیکی به آب آزاد ، دسترسی به بندر گوادار و فرصتی برای پیوند مستقیم به چین از زمین و دریا دارد. همچنین ، سرمایه گذاری های اخیر در ایجاد بنادر خشک ، خطوط جدید ریلی و مناطق بدون مرز در استان های جنوبی پتانسیل اجرای مسیر را افزایش داده است.

آیا این مسیر سرنوشت متفاوتی خواهد داشت؟

با وجود امیدهای جدید ، ارتباط ایرانی به جاده ابریشم از طریق پاکستان نیز با چالش هایی روبرو است. از جمله:

عضویت رسمی ایران در پروژه BRRI: برخلاف برخی از همسایگان ، ایران هنوز به طور رسمی این پروژه را به هم وصل نکرده است.

فقدان توسعه زیرساخت های حمل و نقل در شرق کشور: بخش هایی از خطوط ریلی و جاده در استان سیستان و استان بلوچستان هنوز هم نیاز به سرمایه گذاری گسترده دارند.

رقابت با پروژه های موازی: کشورهایی مانند Türkiye ، آذربایجان و حتی عراق در تلاشند تا مسیرهای جایگزین را برای حمل و نقل کالا از چین به اروپا ارائه دهند.

با این حال ، برخی از کارشناسان بر این باورند که اگر دولت بتواند از همکاری های سه جانبه ایران -پاکستان -چینا استفاده کند ، و با ایجاد یک ساختار هماهنگ برای توسعه منطقه ای در سیستان ، این مسیر نه تنها می تواند ایران را به جاده ابریشم متصل کند ، بلکه جنوب شرقی کشور را نیز از بین می برد.

اتصال ایران به جاده ابریشم از مسیر پاکستان ، اگرچه ایده جدیدی نیست ، اما اگر منسجم باشد می تواند نتایج متفاوتی از تجربیات قبلی داشته باشد. شرط موفقیت این مسیر درک الزامات ژئوپلیتیکی ، ادغام با ابتکارات منطقه ای و تسریع در توسعه زیرساخت های شرقی کشور است.

اکنون که دولت بار دیگر به این مسیر توجه کرده است ، ضروری است که ایران بتواند از طریق یک برنامه عملیاتی و مشارکت بخش خصوصی و نهادهای منطقه ای ، موقعیت از دست رفته خود را در بزرگراه تجارت جهانی بازیابی کند.

پایان پیام/