امیر حسن کاکای ، یک متخصص صنعت خودرو و عضو هیئت علمی دانشگاه علوم و فناوری ، تفاوت بین وزارت SEMIT و شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو را تأیید کرد و اذعان کرد: افزایش ۱۵ ٪ در قیمت خودرو خاص نیست و فقط برای مدیریت افکار عمومی تعیین شده است.
به گفته وی ، روند قیمت گذاری دستوری دولت از سال ۲۰۱۲ ادامه دارد ، اما اکنون اوضاع تغییر کرده است. از فوریه ۱۴۰۲ ، هنگامی که بورس اوراق بهادار به طور رسمی از مرزهای ورشکستگی به ایران Khodro و Saipa هشدار داده است ، آنها تا سال جاری ورشکسته شده اند ، با ارزیابی مجدد دارایی دو شرکت بر روی کاغذ. اما در واقعیت ، در فرایندی که طی هفت سال گذشته اتفاق افتاده است ، دو شرکت به جایی رسیده اند که هیچ یک از تأمین کنندگان و تأمین کنندگان دیگر بودجه و اعتبار لازم برای ادامه تولید را با این روند قیمت گذاری ندارند و اگر بخواهند این قیمت گذاری گرامری غیر منطقی را ادامه دهند (کاهش گرامری قانون ، مبنای سیاسی ادامه خواهد یافت.
کاکای با اشاره به انتقال مدیریت ایران خلرو به بخش خصوصی می گوید: “مدیرعامل چنین شرکتی نمی تواند علیه منافع سهامداران عمل کند.” اگر دولت قیمت کالا را به گونه ای تعیین کند که باعث آسیب به تولید کننده غیردولتی شود ، باید طبق ماده ۹۰ سیاست های ماده ۴۴ جبران شود. طبق قانون ، اگر این امر ساخته نشده باشد ، دستور دولت فاقد اعتبار قانونی است. “اگر دولت ضرر را همزمان با قیمت گرامری جبران کند ، مشکلی نیست. اما نکته این است که دولت می خواهد مردم را از جیب خارج کند. دولت پرداخت یارانه ها مانند تولید کننده را جایگزین جبران خسارت می داند ، اما این استدلال منطقی نیست. اگر این یارانه ها حذف شوند ، قیمت تمام شده خودرو مانند هر محصول دیگری خواهد بود.
استاد دانشگاه ادامه داد: “به طور کلی ، دولت باید روشن کند که آیا این شرکت ها خصوصی هستند یا دولت.” اگر آنها دولت باشند ، باید تمام مسئولیت ها را بپذیرد ، و در صورت خصوصی بودن ، سیاست های ماده ۴۴ ، قانون تجارت و سایر شرکتهای دارای مالکیت دولتی بر اساس چنین شرکتهایی اساس قضاوت و نظم است.
با توجه به پیش بینی اختلافات حاضر ، کاکای گفت: “شورای رقابت رسماً سازمان پشتیبانی را مقصر دانست و دستور صحت قیمت های اعلام شده ایران را صادر کرده است.” توجه به این نکته حائز اهمیت است که در روند داوری ملی ، شورای رقابت نیز ظاهراً موضع ایران را تأیید کرده است. این بدان معناست که گذشته دیگر نمی تواند گذشته را ادامه دهد ، و دولت نمی تواند بازار خودرو را با منطق سیاسی ، فشار اقتصادی بر خودروسازان ، از جیب سهامداران کنترل کند.
به گفته کاکای ، ایران خمرو همچنین فرمول های شورای رقابت و سازمان حمایت از قیمت های جدید را بر اساس مقامات قانونی حسابرسی شده و مصوب اعلام کرده است. به عبارت دیگر ، این قانون به صراحت قانون قیمت گذاری دستوری را اجرا کرده است. اما سازمان پشتیبانی ، بر اساس اهداف سیاسی ، همواره این قیمت های قانونی را طی هفت سال گذشته سرکوب کرده است و انتظار دارد که خودروساز تورم را در کشور جبران کند و قیمت های آن را پایین تر از تورم کشور نگه دارد. با این حال ، این دو خودروساز در طول سالها دست خود دولت بوده اند و تاکنون با بیش از ۳۰۰ ضرر ، تقریباً تمام تجهیزات آنها کاهش یافته است. دولت در واقع وام دهنده خوبی برای سهامداران بخش خصوصی بوده است (این دو شرکت یک شرکت عمومی هستند) و البته مردم نبودند.
پایان پیام/
منبع:تسنیم
