منتشر شده در ۱۰ تیر ۱۴۰۴ ساعت ۱۳:۰۰
خودروهای برقی با آنکه پیشرفت‌های قابل توجهی داشته‌اند، اما برد حرکتی محدود و زمان شارژ بالا همچنان بسیاری از مشتریان را نسبت به خرید آنها مردد می‌کند. شرکت هواوی ادعایی جسورانه مطرح کرده که می‌تواند ضمن حل این مشکلات، قواعد بازی را به کلی تغییر دهد. این کمپانی چینی اعلام کرده در حال کار روی باتری جامد سولفیدی است که تا ۳۰۰۰ کیلومتر (معادل ۱۸۰۰ مایل) شارژ دهی دارد؛ همچنین شارژ کامل این باتری تنها ۵ دقیقه طول می‌کشد. اما آیا این ادعا واقع‌گرایانه است یا تنها یک نمایش تبلیغاتی؟
رقابت بر سر باتری آینده؛ از شایعه تا ثبت اختراع
به گزارش آخرین خودرو، در کنار هواوی، بی وای دی نیز سخت در زمینه باتری جامد مشغول تحقیق و توسعه است. چندی قبل شایعاتی در رابطه با تست یک دستگاه بی وای دی سیل با باتری جامد در اینترنت منتشر شد. ولی خودروساز نوظهور چینی این امر را تأیید نکرده است.
اما به فاصله کوتاهی، خبر مهم‌تری مبنی بر اینکه شرکت هواوی موفق به ثبت اختراعی در زمینه یک باتری جامد سولفیدی شده، انتشار پیدا کرد. این فناوری جدید، که در اسناد گواهی مربوطه به آن اشاره شده، می‌تواند مسافت قابل پیمایش خودروهای برقی را به بیش از ۳۰۰۰ کیلومتر برساند؛ رقمی که بیش از حد شگفت‌انگیز بوده و باور کردن آن کار راحتی نیست!
مقایسه با خودروهای برقی فعلی
برای درک ابعاد این ادعا، باید به پیشرفته‌ترین خودروهای برقی و رکوردهای حال حاضر نگاهی بیندازیم. در بین مدل‌های الکتریکی سدان الکتریکی لوسید ایر گرند تورینگ طبق استاندارد WLTP قادر است با یک بار شارژ ۸۳۹ کیلومتر مسافت را طی کند. بر اساس استاندارد EPA که واقع‌گرایانه‌تر است، این خودرو ۸۲۴ کیلومتر برد دارد و با ۱۲ دقیقه شارژ، انرژی لازم برای پیمایش ۳۲۰ کیلومتر مسافت در باتری آن ذخیره می‌شود.
ادعای هواوی به معنی سه برابر شدن برد حرکتی و کمتر از نصف شدن زمان شارژ است. طبق اطلاعات منتشرشده، باتری جامد این شرکت چینی می‌تواند به چگالی انرژی بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ وات ساعت به ازای هر کیلوگرم وزن برسد، رقمی که تقریباً دو تا سه برابر باتری‌های لیتیوم-یون فعلی است.
واکنش‌هایی آمیخته با شک و تردید
کارشناسان باتری و مهندسان حوزه خودرو نسبت به این ادعا با احتیاط برخورد می‌کنند. پروفسور یانگ مین-هو که از اساتید دانشگاه دانکوک کره جنوبی است، در مصاحبه با رسانه‌ها اعلام کرده «حتی پیشرفته‌ترین باتری‌های لیتیوم یونی موجود که در حال حاضر ظرفیت بالاتری نسبت به نمونه‌های جامد آزمایشی دارند، در عمل نمی‌توانند به چنین بردی برسند.» او افزوده:
«چنین عملکردی شاید در شرایط آزمایشگاهی امکان‌پذیر باشد، اما واقعیت‌های محیطی مانند مدیریت حرارت، مقاومت داخلی، تلفات انرژی و هزینه تولید انبوه، موانعی جدی در مسیر تجاری‌سازی این نوع باتری هستند.»
نگاهی به فناوری هواوی؛ نقش نیتروژن در بهبود پایداری
در اسناد ثبت‌شده توسط هواوی، اشاره شده که الکترولیت سولفیدی باتری با افزودن نیتروژن بهبود یافته است. به گفته یکی از پژوهشگران صنعت باتری کره جنوبی، این روش به عنوان یک تکنیک شناخته‌شده برای بهبود پایداری مرزهای بین الکترولیت و الکترود شناخته می‌شود. اما وی هشدار داده که این فرایند نیاز به دقت بالا، محیط خلأ و شرایط خاص دارد که به سختی در تولید انبوه قابل پیاده‌سازی است. به دلیل حساسیت و هزینه بالا، او این فرایند را با «پاشیدن فلفل روی ساندویچ با استفاده از موچین» مقایسه می‌کند!
واکنش رقبا
در حالی که گواهی ثبت اختراع هواوی توجه رسانه‌ها را به خود جلب کرده، سه غول باتری‌سازی کره جنوبی یعنی الجی انرژی، سامسونگ SDI و SK On واکنشی محتاطانه نشان داده‌اند. به گفته یکی از منابع آگاه، این شرکت‌ها همچنان تمرکز خود را بر توسعه مرحله به مرحله فناوری باتری‌های جامد حفظ کرده‌اند و تحولات اخیر چین را تحت نظر دارند، اما آن را هنوز تهدیدی جدی برای موقعیت خود نمی‌دانند.
سامسونگ SDI پیش از این نمونه‌هایی از باتری جامد خود را برای ارزیابی به خودروسازان تحویل داده و برنامه‌ریزی کرده که از سال ۲۰۲۷ وارد مرحله تولید انبوه شود. دو شرکت دیگر نیز افق زمانی حوالی سال ۲۰۳۰ را برای تجاری سازی باتری‌های جامد در نظر گرفته‌اند.
سایر بازیگرانِ میدان رقابت
هواوی تنها شرکتی نیست که به آینده باتری‌های جامد چشم دوخته است. مرسدس بنز اوایل سال جاری اعلام کرد که با همکاری شرکت آمریکایی «فکتوریال انرژی» نخستین خودروی مجهز به باتری جامد را روی جاده آزمایش کرده است. همچنین ب ام و نیز اخیراً آزمایش‌های میدانی اولیه خود را با باتری جامد شرکت «سالید پاور» انجام داده است. از سوی دیگر، شرکت‌هایی چون نیسان، فولکس واگن، استلانتیس و CATL نیز پروژه‌هایی در این زمینه در دست اجرا دارند.
امیدواری یا هیاهوی موقتی؟
باتری جامد به نوعی ناجی صنعت خودروهای برقی شناخته می‌شود، چرا که می‌تواند محدودیت‌های مربوط به برد حرکتی و زمان شارژ را برای همیشه و به بهترین شکل ممکن برطرف کند. اما همانطور که پروفسور یانگ تأکید کرده علم باتری با جهش پیش نمی‌رود، بلکه با گام‌های کوچک حرکت می‌کند؛ و هر گام ممکن است سال‌ها طول بکشد به مرحله تولید انبوه برسد.
اگرچه پتنت جدید هواوی نویدبخش آینده‌ای جذاب برای خودروهای الکتریکی است، اما تا زمانی که شاهد تست‌های مستقل، داده‌های میدانی و نمونه‌های تجاری نباشیم، باید آن را در دسته «پتانسیل‌های امیدوارکننده» قرار دهیم، نه واقعیتی تثبیت‌شده.
