منتشر شده در ۰۹ تیر ۱۴۰۴ ساعت ۱۱:۳۲
در حالی که بسیاری از خودروسازان جهان بر تولید خودروهای الکتریکی تمرکز کرده‌اند، تویوتا با توسعه خانواده جدیدی از موتورهای بنزینی چهار سیلندر، نشان داده که هنوز پیشرانه های درون‌سوز را بخشی از آینده می‌داند. این سری شامل دو موتور با حجم‌های ۱.۵ و ۲ لیتری خواهد بود که در قالب دو نسخه تنفس طبیعی و توربو شارژر عرضه می‌شوند. اگرچه هدف اصلی تویوتا از طراحی این موتورها افزایش بهره‌وری سوخت است، اما عملکرد نیز فراموش نشده و موتور ۲ لیتری با تیونینگ ویژه بخش گازو ریسینگ (Gazoo Racing) قدرتی فوق‌العاده را نوید می‌دهد.
پیشرانه‌ای با DNA مسابقه‌ای: قلب تپنده GR Yaris M
در نمایشگاه توکیو اتو سالن سال گذشته، کانسپتی از یاریس GR با موتور میانی معرفی شد که به نوعی همه را شگفت‌زده کرد. این مدل که GR Yaris M نام دارد، بجای استفاده از موتور سه سیلندر معروف G16E-GTS، به موتور جدید دو لیتری G20E مجهز است. برخلاف نسخه معمولی، در این مفهومی موتور در پشت سر راننده قرار دارد. در این مدل کانسپت، از توربو شارژر ساخت IHI استفاده شده و قدرت خروجی به چیزی در حدود ۴۰۰ تا ۴۵۰ اسب بخار می‌رسد.
اما نکته جالب‌تر اینجاست که طبق گزارش مجله معتبر آلمانی Auto Motor und Sport، مهندسان تویوتا معتقدند با نصب یک توربوشارژر بزرگ‌تر، دستیابی به قدرتی بیش از ۶۰۰ اسب بخار به راحتی امکان‌پذیر است. در صورت تحقق این وعده، تویوتا سازنده یکی از قدرتمندترین موتورهای ۴ سیلندر تاریخ صنعت خودرو لقب خواهد گرفت.
مقایسه با رقبا: آیا تویوتا از AMG هم عبور می‌کند؟
در حال حاضر، قوی‌ترین موتور چهار سیلندر تولید انبوه متعلق به مرسدس AMG با کد M139l است که در نسخه هیبریدی C63 قدرتی برابر با ۴۶۹ اسب بخار تولید می‌کند. مدل خاص میتسوبیشی لنسر Evolution X FQ-440 MR نیز با ۴۴۰ اسب بخار یکی از قوی‌ترین‌هاست، اما تنها ۴۰ دستگاه از آن تولید شده؛ با این حساب، موتور G20E می‌تواند با تولید بیش از ۶۰۰ اسب بخار قدرت، رکورد تمامی این مدل‌ها را بشکند.
با این حال، چالش اصلی تویوتا قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی است که شاید این پیشرانه را به سمت کاهش قدرت سوق دهد. با وجود این، حتی قدرتی در محدوده ۴۰۰ یا ۵۰۰ اسب بخار نیز برای یک موتور چهار سیلندر عددی خیره‌کننده محسوب می‌شود.
پلتفرمی منعطف برای آینده گازو ریسینگ
یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های موتور جدید تویوتا، طراحی آن برای نصب در هر دو موقعیت طولی و عرضی است. این یعنی می‌توان آن را در خودروهایی با دیفرانسیل جلو یا عقب به کار گرفت. این انعطاف‌پذیری باعث می‌شود پیشرانه جدید تویوتا به ستون فقرات محصولات آینده گازو ریسینگ تبدیل شود؛ از جمله بازگشت احتمالی مدل‌های محبوبی همچون سلیکا، MR2 و نسل بعدی GR86.
تویوتا اعلام کرده که موتور G20E مدتی است در مدل GR Yaris M در حال آزمایش است، اما این تنها پروژه مربوط به پیشرانه نیست. یک سال پیش، ویدیویی از تست پروتوتایپی از لکسوس IS با صدایی هیجان‌انگیز منتشر شد که گمان می‌رود از همین موتور بهره می‌برد. تاکاشی اوهارا، مدیر توسعه پیشرانه های تویوتا در آن زمان گفته بود این موتور کاملاً جدید، برای «علاقه‌مندان واقعی خودرو که چیزی فراتر از حد معمول می‌خواهند» طراحی شده است.
پتانسیل تیونینگ بالا؛ میراث ۲JZ زنده می‌شود؟
یکی از نکات قابل توجه در صحبت‌های مهندسان تویوتا، قابلیت تیونینگ بالای این موتور است. یکی از مهندسان اشاره کرده که «بین سیلندرها فضای کافی گذاشته‌ایم تا امکان افزایش حجم موتور فراهم باشد.» این ویژگی یادآور پیشرانه افسانه‌ای ۲JZ است که در دهه ۹۰ میلادی به نماد تیونینگ تبدیل شد. به گفته این مهندس، عملکرد GR Yaris M به قدری خیره‌کننده بوده که برای نصب موتور در موقعیت عقب، فاصله بین دو محور خودرو کمی افزایش یافته است.
تویوتا، مزدا و سوبارو؛ اتحاد برای آینده پیشرانه‌های درون‌سوز
تویوتا در این مسیر تنها نیست. این خودروساز ژاپنی در قالب برنامه‌ای مشترک با مزدا و سوبارو تلاش می‌کند تا عمر موتورهای درون‌سوز را با تمرکز بر سوخت‌های کربن‌خنثی افزایش دهد. مزدا در حال توسعه موتورهای دَورانی برای تقویت برد خودروهای برقی است و سوبارو نیز به بهینه‌سازی موتورهای باکسر خود کماکان علاقه دارد.
در شرایطی که برخی معتقدند این مسیر آینده‌ای ندارد، رئیس هیئت مدیره تویوتا، آکیو تویودا، اوایل سال ۲۰۲۴ اعلام کرد که خودروهای برقی هرگز سهمی بیش از ۳۰ درصد از بازار را به دست نخواهند آورد. البته این ادعا با گزارش آژانس بین‌المللی انرژی در تضاد است که می‌گوید بیش از ۲۰ درصد از خودروهای جدید فروخته‌شده در جهان در سال گذشته فاقد موتور درون‌سوز بوده‌اند.
آینده روشن یا پافشاری بی‌ثمر؟
گزارش بلومبرگ پیش‌بینی می‌کند فروش خودروهای برقی در سال ۲۰۲۵ حدود ۲۵ درصد افزایش داشته باشد. سهم چین از این بازار نزدیک به دو سوم، سهم اروپا ۱۷ درصد و ایالات متحده تنها ۷ درصد برآورد شده است. با این حال، تویوتا با تکیه بر نوآوری‌های مهندسی و سرمایه‌گذاری در سوخت‌های جدید، امیدوار است جایگاه خود را به‌عنوان یکی از بازیگران اصلی بازار خودرو حفظ کند.
