منتشر شده در ۰۷ تیر ۱۴۰۴ ساعت ۱۶:۰۰
هفته گذشته، مدیر پیست کیالامی (Kyalami) در آفریقای جنوبی اعلام کرد که برنامه‌هایش برای ارتقاء به درجه ۱ فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) که برای میزبانی یک گرندپری فرمول ۱ الزامی است، توسط فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) تأیید شده است. این اتفاق به عنوان یک «لحظه تعیین‌کننده» و گامی بزرگ به سوی بازگشت F1 به این کشور – و به همراه آن قاره آفریقا – برای اولین بار از سال ۱۹۹۳ مورد استقبال قرار گرفت.
به گزارش آخرین خودرو، این تأییدیه به این پیست یک بازه زمانی سه ساله می‌دهد تا کارهای لازم برای کسب عنوان درجه ۱ مورد نظر را انجام دهد از جمله اصلاح پیچ های ۱۸۰ درجه، تصحیح موانع و حصارکشی و جدول‌های جدید، که البته برخی از آنها تنها در صورتی تکمیل می‌شوند که کیالامی دوباره میزبان یک مسابقه F1 باشد. نکته مهم این است که این تغییرات شامل هیچ گونه تجدیدنظری در طرح ۴.۵ کیلومتری پیست نمی‌شود.
اما با نگاهی دقیق‌تر، به نظر می‌رسد که هنوز انگیزه لازم برای بازگشت آفریقای جنوبی به مسابقات فرمول یک وجود ندارد و هرگونه مسابقه بالقوه حداقل چند سال دیگر طول می‌کشد – البته اگر برنامه‌ها واقعاً آغاز شوند. سال‌هاست که سیاستمداران آفریقای جنوبی تمایل خود را برای بازگشت فرمول یک ابراز کرده‌اند اما هیچ فرآیند مناسبی برای انجام این کار، فراتر از آرزوی تحقق آن، وجود نداشته است. اکنون این فرآیند سرانجام در قالب یک کمیته که توسط دولت مأمور شده است، برقرار شده است.
گیتون مک کنزی، وزیر ورزش این کشور، در رسانه‌های اجتماعی، از ارتقاء پیست کیالامی با بودجه خصوصی به عنوان “گامی عظیم در جهت آوردن فرمول یک به آفریقای جنوبی” استقبال کرد، اگرچه سخنگوی کمیته پیشنهادی سپس به رسانه‌های محلی گفت: “اعلامیه و توسعه فوق کاملاً مستقل از کار کمیته است.”
اکنون مشخص شده است که موسسه Cape Town Grand Prix SA – که برنامه‌هایی برای توسعه یک پیست خیابانی در اطراف منطقه Green Point کیپ تاون و ورزشگاه DHL داشت – پس از زیر سوال بردن هزینه مبهم ۵۶۰،۰۰۰ دلاری برای شرکت در توسعه این پیست، از قبل رد صلاحیت شده است.
ایگشان آملای (Igshaan Amlay)، رئیس گرندپری کیپ تاون، به دیلی نیوز آفریقای جنوبی گفت: «یک فرآیند ناقص می‌تواند مضر باشد. ما همچنان به فرآیند مناقصه متعهد هستیم و پذیرای مشارکت در یک مدل مناقصه منصفانه و شفاف هستیم – مدلی که مشارکت عادلانه را تشویق کند و توسعه بلندمدت را در منطقه ما ارتقا دهد.»
اما سوال مهم این است که دقیقاً چگونه گرندپری آفریقای جنوبی در کشوری که با چالش‌های اقتصادی شدید و نرخ بیکاری رسمی رو به افزایش ۳۲.۹ درصد روبرو است، تأمین مالی خواهد شد. سوالی در مورد تأمین مالی که می‌تواند متوجه طرف دیگر ذینفع این قاره، یعنی رواندا، نیز باشد. سومین چشم‌انداز آفریقایی، یک پروژه پیشنهادی در خارج از شهر بندری طنجه مراکش است که توسط اریک بولیه، مدیر سابق تیم مک‌لارن و لوتوس، هدایت می‌شود، هنوز در مراحل بسیار اولیه است.
از کشورهای دیگر چه خبر؛
تایلند همچنان شانس زیادی جهت ورود به مسابقات فرمول یک دارد!
سوال مربوط به بودجه، سوالی است که تایلند پس از تصویب پیشنهاد ۱.۲ میلیارد دلاری برای میزبانی یک مسابقه خیابانی در بانکوک از سال ۲۰۲۸ توسط کابینه این کشور، به آن پاسخ داده است. این پیشنهاد نتیجه نهایی سفرهای استفانو دومنیکالی، مدیرعامل فرمول یک، به پایتخت تایلند در اوایل سال جاری برای بحث در مورد چگونگی برگزاری یک گرندپری تایلند با نخست وزیر، خانم پاتونگتارن شیناواترا، است.
از بین تمام مکان‌های احتمالی برگزاری مسابقات فرمول یک، تایلند تاکنون معتبرترین و بهترین نامزد با حمایت بالاترین سطح دولت به نظر می‌رسد. پیشنهاد مورد تایید دولت، یک پیست ۵.۷ کیلومتری است که در اطراف پارک چاتوچاک (Chatuchak) و ایستگاه قطار مجاور آن قرار دارد و به جذاب شدن این رویداد کمک می‌کند. این پیست به ترکیبی از بودجه خصوصی و دولتی متکی خواهد بود و دولت تایلند مشتاق تقویت گردشگری است و ردبول تایلند نیز مشتاق تحقق این پروژه است.
یکی از موانع اولیه، بحران سیاسی است که در هفته‌های اخیر، پس از افشای تماس تلفنی نخست وزیر شیناواترا با رهبر کامبوج، هون سن، در مورد اختلاف مرزی طولانی مدتی که اخیراً دوباره شعله‌ور شده است و خانم نخست وزیر را مورد سوال قرار داده است. در حالی که خانم شیناواترا برای ماندن در قدرت تلاش می‌کند، پروژه F1 از حمایت گسترده فراحزبی برخوردار است و حتی در صورت تغییر رهبری کشور نیز می‌تواند به حیات خود ادامه دهد.
درس هایی از هند و ویتنام!
مشکل شیناواترا در چارچوب آنچه که مدیریت فرمول ۱ (FOM) می‌خواهد با گسترش افق‌های خود به آن دست یابد، مرتبط است. این شرکت برای کسب جایگاهی در تقویم ۲۴ مسابقه‌ای خود، متقاضیان زیادی دارد، بنابراین یکی از بزرگترین اهداف هر رویداد جدیدی که به تقویم اضافه می‌شود، ثبات و پایداری بلندمدت است. این استراتژی پشت قراردادهای بلندمدت برای میامی (۲۰۴۱)، استرالیا (۲۰۳۷)، بحرین (۲۰۳۴) و سیلورستون (۲۰۳۴) است. اکثر مسابقات دیگر نیز تمدیدهای بلندمدت امضا کرده‌اند و ۱۶ مسابقه از ۲۴ مسابقه حداقل تا سال ۲۰۳۰ تمدید شده‌اند.
مهم ترین موضوعی که فرمول یک به آن نیاز دارد، رفتن به یک مکان جدید و ماندگاری چند ساله است، موضوعی که در مورد گرندپری‌های کوتاه مدت هند و کره محقق نشد. گرندپری هند در پیست بین‌المللی بودا درگیر کاغذبازی‌های اداری و مسائل مالی بود، در حالی که گرندپری کره در نزدیکی موکپو نیز در اوایل دوره چهارم مسابقاتش با مشکلات مالی مواجه شد.
اخیراً، یک مسابقه پیشنهادی در هانوی، پایتخت ویتنام، پس از اینکه بخش عمده‌ای از مسیر ۶۰۰ میلیون دلاری آن ساخته شده بود، به دلیل پیامدهای همه‌گیری جهانی و اتهامات فساد علیه رهبر سیاسی حامی این رویداد، از تقویم حذف شد. پیست استفاده نشده هنوز وجود دارد و طبیعت در حال بازپس‌گیری آن است!
این درس‌های دردناک و بعضا شکست خورده، نیاز به حمایت مالی و سیاسی گسترده را بیشتر آشکار می‌کند و نشان می‌دهد که چرا FOM بدون طی مراحل قانونی و ضمانت‌های بلندمدت و محکم، روی آفریقای جنوبی یا سایر کشورهای امیدوارکننده ریسک نمی‌کند.
دومنیکالی، رئیس F1، در اوایل امسال در مصاحبه ای در مورد چشم‌انداز برگزاری یک گرندپری آفریقایی گفت: «قبل از برداشتن این گام، ما به ضمانت‌هایی در سه جبهه نیاز داریم: سرمایه‌گذاری که فراتر از حضور F1 به تشکیلات سود برساند، زیرساخت‌ها (نه فقط یک پیست، بلکه هتل‌ها، جاده‌ها، فرودگاه‌ها) و یک پایگاه اقتصادی که بتواند از این رویداد در درازمدت پشتیبانی کند. شایان ذکر است که البته تقویم فرمول ۱ برای سال ۲۰۲۶ نیز بسته شده است!
