اکوواران: براساس برآورد متخصص ، ۶۰ ٪ بنادر تجاری ایران در نمونه کارها مدیریت بحران قابل اعتماد است. این موضوع توسط پیمان Sanandaj ، عضو اتاق نمایندگان ایران تأیید شده است.
براساس برآوردهای خبره ، تنها ۵ ٪ تا ۵ ٪ بنادر تجاری ایران از نظر ایمنی دریایی ، محافظت از کشتی ، خدمات امدادرسانی در بحران و مدیریت تصادف قابل اعتماد نیست. وی در مصاحبه ای با اکوآران گفت: “این اظهارات سانداجی ، عضو هیئت مدیره اتاق است. یا مرز سفید از نظر برخی از شاخص های ایمنی بین المللی و استانداردهای بین المللی.
ادغام کالا در دو بندر اصلی ایران مورد سؤال قرار می گیرد
Peyman Sanandaj ، عضو اتاق بازرگانی ایران ، درباره تجمع بیشتر کالاها در دو بندر امام خمینی و شهید رجائی گفت: “کالا در این دو بندر به دلایل مختلف منطقی به نظر می رسد.” یکی از مهمترین دلایل زیرساخت های قوی این دو درگاه ، به ویژه بندر شهید رجائی است که دارای امکانات خوبی برای تخلیه و بارگیری کانتینر ، انبارداری و همچنین اتصال راه آهن و جاده است. وی گفت: “دلیل دیگر نیروی انسانی متخصص است.” شرکت های حمل و نقل باتجربه از ساخت این تجمع منطقی همراه با سیستم های گمرک کارآمد در این دو درگاه سودمند بوده اند و این مناطق را حرفه ای تر از سایر بنادر می کند. این تمرکز همچنین از نظر اقتصادی قابل استفاده است زیرا هزینه های خود را به دلیل پس انداز مقیاس کاهش می دهد.
البته ، یکی از اعضای هیئت مدیره اتاق بازرگانی ایران معتقد است که تمرکز روی دو بندر اصلی کشور نیز دارای مضراتی است. وی گفت: تمرکز تجارت در بندر شهید رجائی و امام خمینی می تواند آسیب پذیری های زیادی داشته باشد. به عنوان مثال ، یک حادثه امنیتی ، سایبری یا طبیعی در این دو بندر می تواند تجارت کشور را به طور جدی مختل کند. Sanandaji افزود: تمرکز بیش از حد در این مناطق باعث ایجاد نمونه کارها مانند Chabahar ، Anzali و Fereidunkar می شود تا حاشیه نشینی و مختل توسعه منطقه ای کشور شود.
وی گفت: مسائل مربوط به ترافیک و محیط زیست در جنوب کشور نیز با این تمرکز افزایش یافته است.
البته ، ساناندجی در ادامه گفت که کالای موجود در این دو بندر اکنون تا حدودی اجتناب ناپذیر است ، اما در دراز مدت باید با سیاست عدم تمرکز هوشمندانه تنظیم شود. وی افزود: توسعه بنادر مکمل ، ایجاد قطب های منطقه ای و ارتباط بهتر به شبکه لجستیکی کشور از جمله مواردی است که باید در دستور کار قرار گیرد.
توسعه چاباهار ؛ آنزالی در پرونده
آیا اکنون امکان توسعه پورت ها وجود دارد؟ یکی از اعضای اتاق بازرگانی ایران گفت: “اولویت اول باید بندر چاباهار باشد.” این دسترسی به آب آزاد را فراهم می کند و می تواند ارتباط ایران با هند ، آسیای میانه و افغانستان باشد. چاباهار از ظرفیت بالایی برخوردار است و به سرمایه گذاری بیشتری نیاز دارد.
وی افزود: اولویت دوم باید بندر انزالی باشد که نقطه اتصال ایران به شمال کشور و قفقاز و روسیه است. همچنین پتانسیل بالایی از تدارکات ترکیبی (راه آهن و دریا) در بندر وجود دارد.
Sanandaj در ادامه تأکید کرد: بندر بوشور و بندر آستارا به دلیل نزدیکی به مناطق صنعتی ظرفیت های جنوبی و تجاری با قفقاز و اروپا باید در دستور کار قرار بگیرند.
اما اکنون کشورهای پیشرفته در بنادر از چه مدلی استفاده می کنند؟ Sanandaji به Ecuaur گفت: در کشورهای توسعه یافته ، سیاست پراکندگی هوشمند در بنادر متداول است. این کشورها معمولاً چندین بندر اصلی به عنوان قطب دارند ، اما توزیع کالاها بین چندین درگاه مهم برای کاهش خطر غلظت ، تعادل رشد منطقه ای انجام می شود و زنجیره تأمین سریعتر و قابل اطمینان تر است.
یکی از اعضای اتاق بازرگانی ایران افزود: “اکنون بسیاری از بنادر بزرگ در چین وجود دارد ، مانند” شانگهای “،” شنژن “،” نینگبو “،” تیانجین “و” گوانگژو “، اما هیچ تمرکز روی یکی از آنها وجود ندارد.
در ایالات متحده ، لس آنجلس و لانگبیچ از آسیا وارد می شوند ، اما نیویورک ، هیوستون ، سونا و سیاتل نیز ترافیک زیادی دارند. هر ساحل بنادر مهم خود را دارد.
به گفته ساناندج در آلمان و هلند ، بندر روتردام بزرگترین در اروپا است ، اما هامبورگ ، برمن ، آنتورپ و هاگ نیز بنادر فعال هستند. وی گفت: “تدارکات در اروپا در یک شبکه وجود دارد و متمرکز نیست.” در هند بنادر بی شماری مانند بمبئی ، چنای ، کلکته ، مونندرا و کوچی وجود دارد و در حال توسعه چاباهار برای برقراری ارتباط با ایران و آسیای میانه است.
یکی از اعضای اتاق بازرگانی ایران ادامه داد: “هیچ کشور پیشرفته ای در جهان سیاست انحصاری را دنبال نمی کند.” همه آنها به سمت توزیع بار هوشمند ، توسعه چندین مکمل و ایجاد مسیرهای پشتیبان حرکت می کنند.
