منتشر شده در ۱۷ شهریور ۱۴۰۵ ساعت ۱۷:۱۹
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش، کیفیت بنزین را خط قرمز دانست و از توزیع بنزین یورو ۴ و یورو ۵ گفت؛ اما نتیجه آزمایش کیفیت سوخت همچنان منتشر نشده است.
کیفیت بنزین؛ خط قرمز پالایش و پخش
به گزارش آخرین خودرو، محمد صادق عظیمی فر، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، در برنامه گفتوگوی ویژه خبری درباره کیفیت سوخت کشور گفت: «کیفیت یکی از خط قرمزهای ماست.» و با اشاره به اقدامات انجام شده در دولت چهاردهم اعلام کرد که طی دو سال گذشته، ۴ طرح کیفی سازی در پالایشگاههای کشور با ارزش حدود ۹۰۰ میلیون دلار به بهرهبرداری رسیده است.
به گفته عظیمیفر، طرح ایزومریزاسیون پالایشگاه شیراز که کیفیت بنزین این پالایشگاه را به یورو ۵ ارتقا داده، طرحهای GHD پالایشگاه شیراز، طرح کیفیسازی پالایشگاه اصفهان و هایدروکراکر پالایشگاه آبادان، از جمله طرحهای به بهرهبرداری رسیده هستند.
او تاکید کرد: این طرحها استاندارد تولید بنزین و گازوئیل را به یورو ۵ ارتقا دادهاند؛ استانداردی که به گفته وی، استاندارد ملی کشور نیز محسوب میشود. عظیمیفر همچنین گفت: در کنار این طرحها، مجموعه گستردهای از طرحهای کیفیسازی در سایر پالایشگاهها تعریف شده و حدود ۱۵ طرح دیگر نیز در این بخش در نظر گرفته شده است.
افزایش تولید و ارتقای کیفیت بنزین تهران
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش در ادامه از اجرای طرح کیفیسازی بنزین پالایشگاه تهران خبر داد و گفت: این طرح در واحد CCR پالایشگاه تهران قرار است تا پایان امسال به بهرهبرداری برسد. به گفته او، با اجرای این طرح، علاوه بر افزایش یک و نیم میلیون لیتری تولید بنزین کشور، کیفیت بنزین پالایشگاه تهران نیز به یورو ۵ ارتقا پیدا خواهد کرد. عظیمیفر درباره بنزین مصرفی تهران نیز گفت: در شهر تهران و کلانشهرها بنزین یورو توزیع میشود. او توضیح داد: چون بنزین تولیدی پالایشگاه تهران در شرایط فعلی یورو نیست، برای تامین بنزین با کیفیت یورو ۴ و یورو ۵ در تهران، بنزین از پالایشگاه اراک منتقل میشود.
ماجرای متانول در بنزین چیست؟
بخش دیگری از اظهارات عظیمیفر به موضوع متانول اختصاص داشت؛ موضوعی که در هفتههای اخیر به یکی از محورهای بحث درباره کیفیت بنزین تبدیل شده است. او گفت: استاندارد ملی سوخت کشور که با حضور خودروسازان و سازمان حفاظت محیط زیست و با محوریت سازمان ملی استاندارد تدوین شده، اجازه میدهد تا ۳ درصد متانول به سبد سوخت بنزین اضافه شود.
عظیمیفر با اشاره به تجربه کشورهای دیگر گفت: در چین تا ۱۵ درصد متانول در سوخت استفاده میشود و استفاده از متانول به عنوان یکی از مواد افزاینده عدد اکتان در اروپا و آمریکا نیز وجود دارد. با این حال، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش تاکید کرد که ایران به صورت گسترده از متانول در بنزین استفاده نکرده است.
به گفته او، مطالعات مربوط به استفاده از متانول در مجموعه پژوهشگاه صنعت نفت و پژوهشگاه فناوری پتروشیمی در سطح آزمایشگاهی انجام شده و یک مرحله آزمایشی و پایلوت نیز در یکی از پالایشگاهها اجرا شده است. عظیمیفر تاکید کرد: سوختی که در حال حاضر در کشور توزیع میشود، متانول ندارد و تنها همان مرحله آزمایشی انجام شده است. او میزان متانول استفاده شده در این مرحله را حدود نیم درصد اعلام کرد و گفت: این فاز آزمایشی نیز به پایان رسیده است.
اگر کیفیت خط قرمز است، عدد آزمایش کجاست؟
اینجا اما یک سؤال اساسی مطرح میشود؛ اگر کیفیت بنزین خط قرمز است و بنزین یورو ۴ و یورو ۵ در تهران و کلانشهرها توزیع میشود،
نتیجه آزمایشگاهی این بنزین کجاست؟
یورو ۴ و یورو ۵ صرفا یک عنوان نیستند. این استانداردها بر اساس شاخصهای مشخصی قابل اندازهگیری هستند. بنابراین میتوان عدد اکتان، میزان گوگرد، بنزن و سایر شاخصهای مهم سوخت را آزمایش و منتشر کرد. مردم نمیتوانند کیفیت بنزین را با چشم تشخیص دهند. مصرفکننده در نهایت به گفته مسئولان اعتماد میکند، مگر اینکه نتایج آزمایش در اختیار او قرار بگیرد. اگر بنزین توزیعی واقعا مطابق استاندارد اعلام شده است، انتشار نتایج آزمایشگاهی میتواند سادهترین راه برای اثبات این ادعا باشد.
خودروهای آسیبدیده چه میگویند؟
این سؤال زمانی جدیتر میشود که در ماههای اخیر موارد متعددی از خرابی خودروها، بهویژه برخی خودروهای توربوشارژ، وارداتی و EREV مطرح شده است. در بخشی از این موارد، کیفیت پایین سوخت به عنوان یکی از عوامل فنی خرابی مطرح شده و آسیب به موتور، سیستم احتراق و شمعها نیز به کیفیت سوخت نسبت داده شده است. البته برای اینکه بتوان کیفیت پایین بنزین را علت قطعی خرابی یک خودرو دانست، باید گزارش کارشناسی و آزمایش فنی وجود داشته باشد. اما نمیتوان این موارد را نیز نادیده گرفت و صرفا با اعلام «بنزین استاندارد است» پرونده را بست. اگر سوخت استاندارد است، نتیجه آزمایش آن میتواند این موضوع را روشن کند.
کیفیت بنزین فقط در پالایشگاه نیست
حتی اگر فرض کنیم بنزین در پالایشگاه کاملا مطابق استاندارد تولید شده، یک سؤال دیگر باقی میماند:
آیا همان کیفیت تا زمان رسیدن سوخت به باک خودرو حفظ میشود؟
بنزین پس از تولید از مراحل مختلفی شامل انتقال، ذخیرهسازی، حمل و توزیع عبور میکند تا در نهایت به جایگاه برسد. بنابراین برای بررسی کیفیت واقعی بنزین مصرفی، تنها آزمایش محصول خروجی پالایشگاه کافی نیست. باید مشخص شود سوختی که در جایگاه به مردم عرضه میشود چه مشخصات آزمایشگاهی دارد. از همین زاویه، هرگونه احتمال تغییر کیفیت سوخت در مسیر انتقال و توزیع نیز باید با نمونهبرداری و آزمایش بررسی شود. بدون آزمایش نمیتوان چنین فرضیههایی را اثبات یا رد کرد.
قسم حضرت عباس یا دم خروس؟
عظیمی فر میگوید کیفیت بنزین خط قرمز است، طرحهای کیفی سازی در پالایشگاهها به بهرهبرداری رسیده، بنزین یورو ۴ و یورو ۵ در کلانشهرها توزیع میشود و متانول نیز در بنزین توزیعی کشور استفاده نمیشود. اگر این ادعاها درست است، انتشار نتایج آزمایشگاهی بنزین میتواند بهترین راه برای اثبات آن باشد. مسئله فقط اعتماد یا بیاعتمادی به وزارت نفت نیست. وقتی کیفیت سوخت مستقیما با عملکرد موتور و سیستم احتراق خودروها ارتباط دارد، مردم حق دارند بدانند بنزینی که وارد باک خودرویشان میشود دقیقا چه مشخصاتی دارد. حتی اگر کیفیت بنزین در پالایشگاه تایید شده باشد، باید مشخص شود این کیفیت در مسیر انتقال تا جایگاه نیز حفظ شده است یا خیر. در نهایت، اگر کیفیت بنزین خط قرمز است، مطالبه روشن است: نتایج آزمایش بنزین توزیعی را منتشر کنید. چون در این ماجرا، مردم فقط به «قسم حضرت عباس» درباره باکیفیت بودن بنزین نیاز ندارند؛ آزمایش و عدد هم باید روی میز باشد تا مشخص شود دم خروس کجاست.
