موسو گرند خان یکی از محصولات صنایع خودروسازی ایلیا بود که برخلاف پیکاپ های چینی بازار به دلیل کره ای بودن آن سر و صدای زیادی به پا کرد.
بازار پیکاپ ایران طی چند سال اخیر به یکی از شلوغترین بخشهای بازار خودرو تبدیل شده است. اگر زمانی انتخاب خریدار میان چند محصول محدود ژاپنی و چینی خلاصه میشد، امروز انواع پیکاپهای چینی با موتورهای توربو، سیستم چهارچرخ محرک، ظاهر عضلانی و فهرست بلندبالایی از امکانات در بازار حضور دارند. با این حال، ورود موسو گرند خان به بازار ایران یک تفاوت مهم ایجاد کرده است؛ خودرویی که اگرچه از نظر قیمت، ابعاد و سطح تجهیزات میتواند در کنار پیکاپهای چینی قرار بگیرد، اما فلسفه ساخت آن تا حدی متفاوت است.
موسو گرند خان در اصل محصول KGM، همان مجموعهای است که پیشتر با نام سانگیانگ شناخته میشد و در بازار ایران نیز نام موسو سابقه قابل توجهی دارد. نسخهای که توسط صنایع خودروسازی ایلیا عرضه شده، در دو تیپ ساهارا و سیگنیچر ارائه میشود و از یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ بنزینی با ۲۲۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتنمتر گشتاور استفاده میکند. این نیرو نیز از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک آیسین و سیستم چهارچرخ محرک به چرخها منتقل میشود.
اما آیا همین مشخصات کافی است تا موسو را متفاوت بدانیم؟ پاسخ را باید در جایی فراتر از عدد قدرت و تعداد آپشنها جستوجو کرد.
ویدیوی تست و بررسی سانگ یانگ موسو گرند خان
تفاوت موسو گرند خان از شاسی شروع میشود
مهمترین تفاوت موسو گرند خان با بسیاری از کراساورمحورهای بازار، معماری فنی آن است. این خودرو بر پایه ساختاری توسعهیافته از پلتفرم رکستون شکل گرفته و اساس آن همچنان یک پیکاپ واقعی با شاسی نردبانی است؛ یعنی سازهای که برای تحمل بار، کار در مسیرهای ناهموار و استفاده طولانیمدت تحت فشار طراحی شده است.
این موضوع در بازار ایران اهمیت زیادی دارد. بسیاری از پیکاپهای چینی جدید تلاش میکنند همزمان ظاهر یک خودروی آفرودی، کابین یک کراساور لوکس و قابلیتهای یک وانت کاری را ارائه کنند. موسو گرند خان اما از ابتدا با ماهیت یک پیکاپ واقعی توسعه یافته است. بنابراین اولویت در طراحی شاسی آن، صرفاً ایجاد ظاهر خشن یا افزایش تعداد تجهیزات نبوده، بلکه استحکام سازه و قابلیت استفاده در شرایط سخت نیز بخشی از فلسفه خودرو بوده است.
حتی ابعاد موسو گرند خان نیز این رویکرد را نشان میدهد. این خودرو ۵۰۹۵ میلیمتر طول، ۱۹۵۰ میلیمتر عرض و ۳۱۰۰ میلیمتر فاصله محوری دارد و فاصله کف آن از زمین در نسخه مورد نظر بازارهای مختلف حدود ۲۲۰ میلیمتر اعلام شده است.
تعلیق عقب؛ جایی که موسو مسیر متفاوتی میرود
یکی از جذابترین بخشهای فنی موسو گرند خان، سیستم تعلیق آن است. در محور جلو از ساختار دوبل جناقی استفاده شده، اما در عقب شاهد ترکیب اکسل صلب و سیستم پنجاتصالی هستیم.
این ترکیب برای یک پیکاپ نکته مهمی است. اکسل صلب در عقب به دلیل ساختار سادهتر و توانایی تحمل فشار، هنوز هم در بسیاری از خودروهای آفرودی و کاری استفاده میشود. از طرف دیگر، سیستم پنجاتصالی امکان کنترل بهتر موقعیت اکسل و بهبود رفتار خودرو را فراهم میکند.
در نتیجه موسو قرار نیست صرفاً یک وانت با سیستم تعلیق راحت باشد. مهندسی بخش عقب آن تلاش کرده میان توانایی حمل بار، پایداری و قابلیت عبور از مسیرهای ناهموار تعادل ایجاد کند. این دقیقاً همان نقطهای است که یک پیکاپ را از یک خودروی صرفاً بزرگ و مرتفع جدا میکند.
موتور ۲ لیتری؛ عدد قدرت همه چیز را نمیگوید
شاید در نگاه اول، موتور ۲ لیتری توربوشارژ موسو با ۲۲۵ اسب بخار و ۳۵۰ نیوتنمتر گشتاور چندان متفاوت از برخی پیکاپهای چینی بازار به نظر نرسد. اتفاقاً همینجا باید مراقب مقایسه صرفاً روی کاغذ بود.
موتور e-XGDi 200T موسو یک پیشرانه بنزینی توربوشارژ با تزریق مستقیم است که حداکثر گشتاور خود را در بازه نسبتاً گسترده ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه ارائه میکند. این ویژگی برای خودرویی با وزن بیش از دو تن اهمیت دارد، زیرا در استفاده روزمره، حرکت در سربالایی یا هنگام حمل بار، دسترسی سریعتر به گشتاور از بیشینه قدرت اهمیت بیشتری پیدا میکند.
البته نباید از موسو انتظار رفتار یک پیکاپ دیزلی سنگین را داشت. نسخه جهانی Musso Grand در برخی بازارها با موتور ۲.۲ لیتری دیزل و گشتاور بسیار بالاتر عرضه میشود، اما نسخه بازار ایران به دلیل انتخاب موتور بنزینی ۲ لیتری، شخصیت متفاوتی دارد. برای خریدار ایرانی این موضوع از یک سو مزیتهایی مانند عملکرد مناسبتر در رانندگی شهری و سازگاری بیشتر با الگوی استفاده روزمره دارد و از سوی دیگر، مصرف سوخت و حساسیت موتور توربو به کیفیت سوخت و سرویس را باید جدی گرفت.
آفرود موسو گرند خان فقط به ظاهر خلاصه نمیشود
در سالهای اخیر واژه «آفرود» در بازار پیکاپها گاهی بیش از حد مصرف شده است. رینگ بزرگ، لاستیک پهن، فلاپهای بدنه و سپرهای خشن لزوماً یک پیکاپ را آفرودر نمیکنند.
موسو گرند خان در این بخش ابزارهای واقعیتری در اختیار راننده قرار میدهد. سیستم چهارچرخ محرک آن قابلیت انتخاب حالتهای مختلف انتقال قدرت را دارد و در کنار آن، حالت دنده سبک و سنگین و قفل دیفرانسیل عقب نیز در ساختار خودرو دیده میشود.
وجود Low Range به این معناست که خودرو میتواند در مسیرهایی که سرعت پایین و نیاز به گشتاور بالاست، نیرو را با کنترل بیشتری به چرخها منتقل کند. قفل دیفرانسیل نیز در شرایطی که یکی از چرخهای عقب چسبندگی خود را از دست میدهد، میتواند نقش تعیینکنندهای داشته باشد.
برای بازار ایران، جایی که استفاده از پیکاپها در مناطق کوهستانی، مسیرهای خاکی، شنزارها و جادههای روستایی رایج است، این تجهیزات بیشتر از چند آپشن تزئینی ارزش دارند.
موسو میخواهد هم خودرویی برای کار و آفرود باشد، هم خودروی روزمره
یکی دیگر از تفاوتهای مهم موسو، تلاش برای ایجاد تعادل میان قابلیت کاری و راحتی سرنشینان است. کابین این خودرو صرفاً یک فضای ساده برای راننده و سرنشین نیست و در تیپ سیگنیچر تجهیزات رفاهی و ایمنی متعددی از جمله نمایشگر، پشتآمپر دیجیتال، صندلیهای مجهز، سامانههای کمکراننده و رادار نقطه کور ارائه میشود.
در واقع موسو در نقطهای میان یک پیکاپ کاری سنتی و یک پیکاپ مدرن خانوادگی قرار میگیرد. این ویژگی برای بازار ایران اهمیت زیادی دارد؛ چون بخش قابل توجهی از خریداران پیکاپهای گرانقیمت، دیگر صرفاً به دنبال خودرویی برای حمل بار یا آفرود نیستند و از خودرو انتظار دارند در استفاده شهری و سفرهای خانوادگی نیز قابل قبول باشد.
از سوی دیگر، طول بیش از ۵.۴ متر و فاصله محوری ۳۲۱۰ میلیمتری باعث شده فضای کابین و قسمت بار قابل توجه باشد. ظرفیت فضای بار موسو گرند خان نیز حدود ۱۰۱۰ لیتر اعلام شده و توانایی کشندگی تریلر آن در برخی مشخصات رسمی تا ۳۲۰۰ کیلوگرم ذکر شده است.
پس چرا موسو گرند خان را نمیتوان صرفاً یک پیکاپ چینی دیگر دانست؟
پاسخ را باید در ترکیب چند ویژگی جستوجو کرد. موسو محصولی است که از یک خانواده خودرویی کرهای با سابقه طولانی در ساخت خودروهای شاسیبلند و پیکاپ آمده است. در نتیجه، اگرچه نسخه بازار ایران از نظر موتور و تجهیزات با نسخههای مختلف جهانی تفاوت دارد، اما ساختار اصلی خودرو همچنان بر پایه همان نگاه مهندسی به یک پیکاپ واقعی شکل گرفته است.
این موضوع البته به معنای برتری مطلق موسو بر تمام رقبای چینی نیست. برخی پیکاپهای چینی بازار ایران موتورهای قدرتمندتر، امکانات بیشتر یا حتی سیستمهای الکترونیکی پیشرفتهتری ارائه میکنند. از طرف دیگر، شبکه خدمات، تأمین قطعات و هزینه نگهداری نیز برای خریدار ایرانی موضوعی بسیار مهم است و موسو از این نظر هنوز باید در بازار ایران اعتماد بلندمدت ایجاد کند.
با این حال، تفاوت اصلی موسو در این است که تلاش نمیکند فقط با چند عدد بزرگ روی کاغذ خریدار را تحت تأثیر قرار دهد. شاسی نردبانی، اکسل عقب، سیستم تعلیق پنجاتصالی، چهارچرخ محرک با ضرایب سبک و سنگین، قفل دیفرانسیل و سابقه KGM در توسعه خودروهای شاسیبلند، مجموعهای را شکل دادهاند که شخصیت فنی مشخصی دارد.
در نهایت، اگر معیار انتخاب یک پیکاپ فقط قدرت موتور، تعداد نمایشگرها و فهرست آپشنها باشد، موسو گرند خان تنها یکی از چند گزینه بازار است. اما اگر خریدار به دنبال پیکاپی باشد که در کنار ظاهر مدرن و امکانات قابل قبول، ساختار فنی یک خودروی آفرودی واقعی را نیز حفظ کرده باشد، آن وقت موسو گرند خان تفاوت خود را نشان میدهد.
شاید به همین دلیل است که موسو در بازار ایران بیشتر از آنکه صرفاً یک رقیب برای پیکاپهای چینی باشد، نماینده یک فلسفه متفاوت است؛ فلسفهای که در آن هنوز شاسی، سیستم انتقال قدرت و قابلیت عبور از مسیر سخت، به اندازه نمایشگر و آپشن اهمیت دارند.
