منتشر شده در ۰۶ اردیبهشت ۱۴۰۵ ساعت ۱۷:۴۸
همین چند روز قبل بود که شرکت هیوندای از دو خودروی کانسپت با نام های ونوس (Venus) و ارث (Earth) پرده برداری کرد. به فاصله خیلی کوتاهی، حالا نسخه تولید انبوه ونوس در نمایشگاه پکن معرفی شده؛ این نسخه با نام هیوندای آیونیک V به فروش خواهد رسید. نکته جالب اینکه این مدل به طور اختصاصی برای جوانان چین طراحی شده است.
فاصله زمانی بسیار کوتاه میان نسخه کانسپت و مدل تولیدی احتمالاً یکی از سریع ترین چرخه های توسعه در تاریخ برند کره ای محسوب می شود و نشان می دهد که هیوندای برای عقب نماندن از رقابت نفسگیر بازار چین، تا چه اندازه سرعت عمل خود را بالا برده است. آیونیک V یک سدان تمام برقی است که هرچند نامی آشنا برای علاقه مندان به محصولات الکتریکی هیوندای دارد، اما هیچ شباهتی بین آن و آیونیک ۵ شناخته شده در بازارهای جهانی نمی توان پیدا کرد. این خودرو فصل تازه ای از استراتژی محصول محور هیوندای در کشور چین را آغاز می کند.
وفاداری زیاد هیوندای آیونیک V به کانسپت ونوس
داستان آیونیک V از جایی آغاز شد که هیوندای کانسپت ونوس را به عنوان پیش نمایشی برای نمایشگاه پکن معرفی کرد. ونوس نسخه ای نزدیک به تولید بود، اما بسیاری گمان می کردند که مدل نهایی دستخوش تغییرات محسوسی خواهد شد. اکنون با رونمایی آیونیک V می بینیم که این خودرو تقریباً بدون هیچ تغییر بزرگی نسبت به کانسپت ونوس به خط تولید راه خواهد یافت. همان خطوط تیز و زوایای برنده، همان درهای بدون قاب و همان سقف شیب دار که حالتی فستبک گونه به خودرو بخشیده، همگی در نسخه نهایی حفظ شده اند.
زبان طراحی این مدل «The Origin» نامگذاری شده و کاملاً متفاوت از خانواده جهانی آیونیک است. هیوندای با این کار می خواهد هویتی متمایز برای محصولات چینی خود خلق کند، هویتی که بیش از هر چیز بر سلیقه و نیازهای مشتریان چینی تمرکز دارد.
ابعاد و پلتفرم
آیونیک V با طول ۴.۹ متر و عرض ۱.۸۹ متر، جثه ای مشابه با سوناتا دارد. با این حال، فاصله محوری ۲.۹ متری آن به طور محسوسی از فاصله محوری سدان درون سوز با ۲.۸۴ متر بیشتر است. این افزایش فاصله محوری به لطف پلتفرم اختصاصی برقی هیوندای ممکن شده است؛ پلتفرمی که باتری را در کف خودرو جا داده و فضای داخلی جادارتری را در اختیار سرنشینان قرار می دهد. طراحان هیوندای با امتداد دادن کابین، توانسته اند فضای پای سرنشینان عقب را بهبود ببخشند و حتی با وجود سقف شیب دار، فضای سر قابل قبولی را برای آنها خلق کنند. امکان استفاده بهینه تر از فضا، یکی از بزرگ ترین مزیت های رقابتی خودروهای برقی نسبت به نمونه های بنزینی محسوب می شود.
کابین دیجیتال با نمایشگر ۲۷ اینچی ۴K
با ورود به کابین آیونیک V، اولین چیزی که جلب توجه می کند، حذف تقریباً کامل کلیدها و دکمه های فیزیکی است. هیوندای به پیروی از ترند غالب در بازار چین، تمامی کنترل ها را به یک نمایشگر لمسی عظیم ۲۷ اینچی با وضوح ۴K سپرده؛ این نمایشگر سرتاسری نه تنها وظیفه نمایش اطلاعات سرگرمی و مسیریابی را بر عهده دارد، بلکه جایگزین صفحه کیلومتر سنتی راننده نیز شده است.
راننده هیوندای آیونیک V برای دیدن سرعت و اطلاعات حیاتی خودرو نیازی به چرخاندن سر ندارد، چرا که یک نمایشگر هداپ دیسپلی پیشرفته این داده ها را مستقیماً در میدان دید او به نمایش می گذارد. سرنشین جلو نیز می تواند از سمت راست نمایشگر بزرگ برای تماشای فیلم یا تنظیمات سیستم صوتی استفاده کند. این رویکرد تمام دیجیتال، دقیقاً همان چیزی است که خریداران جوان و فناوری دوست چینی انتظار دارند.
برد حرکتی و مشخصات فنی هیوندای آیونیک V
هیوندای هنوز جزئیاتی درباره قوای محرکه آیونیک V منتشر نکرده، اما گفته نسخه برد بلند این سدان با یک بار شارژ کامل قادر است بیش از ۶۰۰ کیلومتر (۳۷۳ مایل) مسافت را طی کند. این عدد بر اساس استاندارد چینی CLTC محاسبه شده که نسبت به استانداردهای سختگیرانه WLTP اروپا یا EPA آمریکا بسیار سخاوتمندانه تر عمل می کند! بنابراین، در دنیای واقعی، احتمالاً رقمی در حدود ۵۰۰ تا ۵۵۰ کیلومتر را می توان از آورده جدید هیوندای انتظار داشت که همچنان برای یک مدل شهری و بین شهری کاملاً قابل قبول است. پیش بینی می شود آیونیک V از معماری ۸۰۰ ولتی هیوندای بهره ببرد. این قابلیت امکان شارژ سریع را فراهم می کند، هرچند موضوع هنوز به صورت رسمی تأیید نشده است.
سرمایه گذاری سنگین برای آینده چین
هیوندای می داند که برای بقا در بازار چین، که اکنون تحت سلطه برندهای داخلی مانند بی وای دی، نیو و جیلی قرار دارد، باید سرمایه گذاری کند. به همین دلیل جوینت ونچر «بیجینگ هیوندای» که با همکاری شریک محلی یعنی بایک (BAIC) اداره می شود، مبلغ هنگفت ۸ میلیارد یوان (حدود ۱.۱ میلیارد دلار) را برای توسعه و عرضه محصولات جدید اختصاص داده است. این بودجه قرار است صرف راه اندازی خطوط تولید، تحقیق و توسعه، و بازاریابی ۲۰ مدل کاملاً جدید در طول ۵ سال آینده شود. آیونیک V اولین سرباز از این لشکر جدید محسوب می شود. پس از این خودرو، در نیمه اول سال آینده یک شاسی بلند مبتنی بر کانسپت ارث به بازار خواهد آمد. به گفته هیوندای مدل های مذکور شامل انواع خودروهای سایز متوسط و بزرگ هستند و برخی از آنها به پیشرانه های افزایش دهنده برد حرکتی مجهز خواهند بود.
هدف نهایی این برنامه بلندپروازانه فروش سالانه ۵۰۰,۰۰۰ دستگاه خودرو در چین تا سال ۲۰۳۱ است؛ یعنی زمانی که سبد محصولات هیوندای در این کشور به طور کامل تثبیت شده باشد. این رقم نشان دهنده عزم جدی هیوندای برای بازپس گیری سهم بازار از دست رفته در چین است. در حال حاضر، فروش هیوندای در چین با افت قابل توجهی روبرو بوده و این برند کره ای به حاشیه رانده شده است.
آیونیک V فقط برای جوانان چینی
هیوندای آیونیک V قرار نیست از مرزهای چین خارج شود. این خودروب برقی زیبا و مدرن، یک محصول کاملاً بومی برای سلیقه چینی هاست و حتی به بازارهای نزدیک مثل کره جنوبی یا آسیای جنوب شرقی هم صادر نخواهد شد. به همین ترتیب، شاسی بلند مبتنی بر مفهومی ارث نیز شانس بسیار کمی برای حضور در بازارهای جهانی دارد. در عوض، اروپایی ها مدل آیونیک ۳ را دریافت خواهند کرد، یک هاچبک جمع و جور که پیشتر معرفی شد. آمریکایی ها هم شانس خرید شاسی بلند شاسی مستقل بولدر (Boulder) را خواهند داشت، مدلی که برای مسیرهای آفرود طراحی شده است. این استراتژی منطقه ای نشان می دهد که هیوندای به بلوغ کافی در مدیریت سبد محصولات خود رسیده است.
سیاست تهاجمی هیوندای برای بازار چین
هیوندای با رونمایی آیونیک V حرکتی جسورانه را در چین انجام داده؛ جایی که در آن خودروسازان داخلی با قیمت های رقابتی و آپشن های فراوان، نبض مشتریان را در دست دارند. این برند کره ای به خوبی آگاه است که دیگر نمی توان با فرمول های جهانی در چین دوام آورد؛ به همین خاطر، برای اولین بار یک مدل اختصاصی از خانواده آیونیک را صرفاً برای این کشور طراحی کرده است.
همکاری با بایک و سرمایه گذاری سنگین ۱.۱ میلیارد دلاری، نوعی اعلام جنگ به تولیدکنندگان چینی است. با این حال، مسیر پیش رو هموار نیست. مشتریان چینی دیگر صرفاً به دنبال یک برند خارجی نیستند و وفاداری به نام هیوندای در این کشور کاهش یافته است. از سوی دیگر، سرعت دیوانه وار عرضه محصولات جدید توسط رقبا به این معناست که یک مدل خوب به تنهایی نمی تواند ضامن موفقیت باشد.
هیوندای آیونیک V با طراحی جذاب، کابین پر زرق و برق و برد قابل قبول، برگ برنده های خوبی در دست دارد، اما قیمت گذاری نهایی آن تعیین خواهد کرد که آیا می تواند به رقیبی جدی برای سدان های برقی چینی تبدیل شود یا خیر. اگر هیوندای بتواند قیمت را رقابتی نگه دارد و همزمان شبکه خدمات پس از فروش خود را در چین تقویت کند، آنگاه آیونیک V می تواند سرآغاز یک بازگشت پرقدرت باشد. در غیر این صورت، این مدل زیبا نیز مانند محصولات قبلی، به خاطره ای در تاریخ پرفراز و نشیب هیوندای در چین تبدیل خواهد شد.
نکته جالب این است که این استراتژی بومی سازی افراطی، درس هایی برای سایر بازارها نیز دارد. شاید روزی برسد که هیوندای برای اروپا و آمریکا نیز خودروهایی کاملاً متمایز طراحی کند، همانطور که حالا با آیونیک ۳ و بولدر این مسیر را آغاز کرده است. آیونیک V با تمام جذابیت های ظاهری، نمادی از یک انتخاب دشوار است: خداحافظی با جهانی سازی یکپارچه و سلام به عصر محصولات منطقه ای. آیا این استراتژی نتیجه خواهد داد؟ زمان پاسخ این سوال را مشخص خواهد کرد.
با توجه به تلاش هیوندای برای جلب نظر مثبت جوانان چینی، ناخودآگاه این حسرت در ذهن شکل می گیرد که کاش جوانان ایرانی هم جایی در برنامه های یک خودروساز هر چند کوچک می داشتند…
