منتشر شده در ۰۲ اردیبهشت ۱۴۰۵ ساعت ۱۲:۰۹
میتسوبیشی اکلیپس کراس یکی از جدیدترین کراس اوورهای ژاپنی بازار ایران است که در ابتدا توسط شرکت آرینا درایو در بازار ایران عرضه شد.
در چند ماه اخیر اگر کمی با دقت به خیابان های تهران و شهرهای بزرگ نگاه کنیم نامی آشنا اما کمتر دیده شده بیش از قبل به چشم می آید. میتسوبیشی اکلیپس کراس خودرویی که نه با هیاهوی تبلیغاتی وارد بازار شد و نه با قیمت گذاری جنجالی، اما به تدریج جای خود را در میان کراس اوورهای وارداتی باز کرده است.
Eclipse Cross از آن دسته خودروهایی است که در نگاه اول شاید بیش از حد محافظه کار به نظر برسد اما با کمی دقت، فلسفه ای کاملا ژاپنی پشت آن دیده می شود؛ فلسفه ای مبتنی بر تعادل، دوام، ایمنی و کاربری روزمره، نه خودنمایی. اکلیپس کراس اولین بار سال ۲۰۱۷ در نمایشگاه ژنو رونمایی شد و بر پایه پلتفرم GS میتسوبیشی (با همکاری نیسان-رنو) ساخته شد تا خلأ بین ASX کوچک و اوتلندر بزرگ را پر کند. زمانی که بازار جهانی تشنه کراس اوورهای جمع و جور شهری با طراحی متفاوت بود. میتسوبیشی برای این خودرو نام اکلیپس را وام گرفت؛ نامی که پیش تر روی یک کوپه اسپرت و محبوب قرار داشت. این انتخاب از همان ابتدا بحث برانگیز شد چرا که اکلیپس کراس هیچ شباهتی به یک خودروی اسپرت کلاسیک ندارد. اما هدف میتسوبیشی روشن بود. ساخت یک کراس اوور مدرن شهری که از نظر طراحی یک سر و گردن بالاتر از اوتلندر اسپرت قدیمی باشد و بتواند نسل جدید خریداران را جذب کند.
هر چند که اکلیپس کراس روی پلتفرمی مشترک با برخی محصولات رنو-نیسان توسعه یافت اما مهندسی شاسی، سیستم تعلیق و تنظیمات فنی آن کاملا با استانداردهای میتسوبیشی انجام شده است. نسخه هایی که به ایران رسیده اند فیس لیفت جدیدتر این خودرو هستند که از نظر طراحی جلو و عقب، پخته تر و هماهنگ تر شده اند. فیس لیفت ۲۰۲۱ ظاهر این ماشین را کاملا مدرن کرد. چراغ های جلو و عقب باریک تر و تمام LED، سقف کوپه مانندتر، جلوپنجره بزرگ تر و کابین با مواد مرغوب تر.
پیشرانه اکلیپس کراس در نسخه های وارداتی ایران، موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ TGDI با تزریق مستقیم و سیستم MIVEC است که حداکثر ۱۵۲ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور را در بازه وسیع ۱۸۰۰ تا ۳۵۰۰ دور تولید می کند. توربو تک اسکرول با لگ بسیار کم، گشتاور را از دورهای پایین در دسترس قرار می دهد و خودرو در ترافیک شهری یا سبقت های جاده ای حس نسبتا خوبی دارد، هرچند شتاب کلی آن هیجانی نیست. قدرت از طریق گیربکس CVT نسل جدید INVECS-III با شبیه سازی ۸ دنده مجازی و امکان تعویض دستی از شیفترهای پشت فرمان به چرخهای جلو منتقل می شود؛ شتاب صفر تا صد در شرایط واقعی ایران حدود ۹ تا ۱۰ ثانیه است، حداکثر سرعت حدودا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت ترکیبی کارخانه ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که در استفاده واقعی شهری به ۸-۹ لیتر می رسد و در بزرگراه ها می تواند به زیر ۷.۵ لیتر برسد. ابعاد بدنه هم شامل طول ۴۵۴۵ میلی متر، عرض ۱۸۰۵ میلی متر، ارتفاع ۱۶۸۵ میلی متر و فاصله محوری ۲۶۷۰ میلی متر هستند؛ وزن خالص حدود ۱۵۵۰ کیلوگرم است وحجم صندوق عقب از ۳۳۱ لیتر در حالت عادی تا ۱۳۸۸ لیتر با خواباندن صندلی ها متغیر است. ظرفیت باک نیز ۶۳ لیتر میباشد که برد واقعی حدود ۷۰۰-۹۰۰ کیلومتر فراهم می کند. سیستم تعلیق جلو در این خودرو مک فرسون و عقب مولتی لینک است که برای جاده های ناهموار ایران تنظیم مناسبی است و سواری نسبتا نرم و بدون تکان های آزاردهنده ارائه می دهد؛ ترمزها دیسکی خنک شونده جلو و دیسکی عقب با سیستم های ABS، EBD، BA و کنترل پایداری الکترونیکی (ASC) همراه هستند.
نسخه های موجود در ایران مجهز به مجموعه کاملی از امکانات شامل ۷ کیسه هوا – سامانه کنترل پایداری و کشش – رادار نقطه کور – هشدار برخورد از جلو – سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی – رادار خط خوان – هشدار برخورد از عقب – نور بالای اتوماتیک – ترمز اضطراری خودکار – هشدار خروج از خط – سامانه پایش فشار باد تایر ها – سنسور نور – سنسور باران – اتوهلد – تریم داخلی چرم مصنوعی – سقف پانوراما – روف رک – آینه های تاشو برقی به همراه گرم کن – فناوری LED چراغ ها – استارت دکمه ای – سنسور پارک جلو و عقب – دوربین ۳۶۰ درجه – دوربین دنده عقب – هدآپ دیسپلی – اپل کارپلی – اندروید اتو – نمایشگر لمسی سیستم مالتی مدیا – کامپیوتر سفری – ترمز پارک برقی – استارت و استاپ موتور – کروز کنترل تطبیقی – گرم کن صندلی های جلو – صندلی های برقی جلو – شیفتر پشت فرمان – فرمان کمکی برقی – آینه وسط الکتروکرومیک – نورپردازی داخل کابین -تهویه اتوماتیک دو کاناله – در صندوق عقب برقی هستند.
ویدیوی تست و بررسی میتوسوبیشی اکلیپس کراس
مزایای میتسوبیشی اکلیپس کراس
کیفیت ساخت ژاپنی و دوام بالا: اکلیپس کراس یکی از معدود کراس اوورهای وارداتی است که کاملا در ژاپن مونتاژ می شود. مواد داخل کابین مرغوب، مونتاژ دقیق و مقاومت بالا در برابر خوردگی و شرایط آب و هوایی سخت ایران، آن را به گزینه ای قابل اعتماد برای استفاده طولانی مدت تبدیل کرده است. بسیاری از مالکان پس از ۴۰-۵۰ هزار کیلومتر رانندگی همچنان از کیفیت بدون افت شکایت ندارند.
طراحی خارجی جذاب و متفاوت: ظاهر اکلیپس کراس با چراغ های باریک LED، خطوط کوپه مانند سقف و جلوپنجره دینامیک، این خودرو را از رقبای معمولی متمایز می کند. در خیابان های ایران، اکلیپس کراس به دلیل ظاهر اسپرت و نه چندان تکراری توجه زیادی جلب می کند.
ایمنی بالا و امکانات ایمنی پیشرفته: با کسب ۵ ستاره ایمنی در تست های Euro NCAP و ANCAPو وجود سیستم های کمک راننده سطح ۲، اکلیپس کراس یکی از ایمن ترین کراس اوورهای موجود در بازار ایران است. این موضوع برای خانواده ها بسیار مهم است. ایمنی در خودرو موردی است که این روزها کمتر به آن اشاره می شود اما واقعا حیاتی است و یک بار برای همیشه می تواند برای سرنشینان تعیین تکلیف کند.
سواری نرم و راحت: تعلیق این خودرو که در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع مولتی لینک است برای جاده های ناهموار ایران خوب عمل می کند و کابین آرام و بدون صدای آزاردهنده است. فضای پای عقب برای افراد قد بلند مناسب است و صندلی ها راحتی خوبی دارند. با توجه به اینکه عده کثیری از خریداران این خودرو، مصارف بین شهری دارند و یا خانواده هستند می تواند امتیاز مثبتی به شمار بیاید.
مصرف سوخت منطقی: با موتور کوچک توربو و گیربکس CVT، مصرف سوخت در بزرگراه ها به زیر ۷ لیتر هم می رسد که برای یک کراس اوور وارداتی با این ابعاد قابل قبول است. چرا که این ارقام در کمتر خودروی بنزینی با این مشخصات فنی دیده می شوند.
معایب میتوسبیشی اکلیپس کراس
شتاب و عملکرد متوسط: موتور ۱۵۲ اسب بخاری با گیربکس CVT، شتاب گیری نسبتا کندی دارد (بهخصوص در سبقت های جاده ای). بسیاری از رانندگان احساس می کنند خودرو تنبل است و پاسخگویی موتور در دورهای پایین ضعیف است. این موضوع امروزه که دیگر خودروها از چابکی بالایی برخوردارند بیشتر به چشم می آید.
گیربکسCVT با رفتار نه چندان اسپرت: گیربکس CVT صدای موتور را در شتاب گیری، بیش از حد به داخل کابین می آورد و حس تعویض دنده مصنوعی دارد و برای کسانی که رانندگی هیجانی می خواهند نا امیدکننده است. حتی اگر اهل رانندگی پر هیجان هم نباشید رفتار این گیربکس برای شما بی روح و کسل کننده خواهد بود.
قطعات یدکی گران و کمیاب: به دلیل واردات محدود، قطعات بدنه و فنی این خودرو گران هستند و زمان تامین طولانی است. تعمیرکاران هم کمتر با این خودرو آشنا هستند. این موضوع در خصوص اغلب خودروهای وارداتی صدق می کند اما بهرحال یک نقطه ضعف در برابر برخی از رقبا محسوب خواهد شد.
فضای صندوق عقب محدود: حجم صندوق ۳۳۱ لیتر در حالت عادی برای خانواده های پرجمعیت یا سفرهای طولانی کوچک به نظر می رسد و رقبای مستقیم این خودرو گنجایش بیشتری نسبت به آن دارند. حجم ۳۳۱ لیتری در بسیاری از موارد گریبان گیر خواهد بود و بهتر است قبل از خرید از نزدیک این مورد را بررسی کنید.
طراحی داخلی کمی قدیمی و ساده: هرچند کیفیت مواد به کار رفته در کابین خوب است اما طراحی داشبورد و نمایشگرها در مقایسه با رقبای جدیدتر وارداتی یا موناژی چینی کمی قدیمی و کمتر لوکس به نظر می رسد. هرچند ممکن است برخی از افراد همین حس و حال قدیمی تر و تعداد بیشتر دکمه های فیزیکی را دوست داشته باشند اما بهرحال موردی است که باید به آن توجه شود.
در نهایت میتسوبیشی اکلیپس کراس گزینه ای مناسب برای کسانی است که به دنبال یک کراس اوور ژاپنی با کیفیت، ایمن و متفاوت هستند و حاضرند از شتاب بالا و بازار دست دوم قوی چشم پوشی کنند. اگر اولویت شما دوام، ایمنی و ظاهر خاص است این خودرو میتواند انتخاب هوشمندانه ای باشد.
