منتشر شده در ۱۷ دی ۱۴۰۴ ساعت ۱۴:۳۰
شرکت خودروسازی جیلی در نمایشگاه CES که این روزها در لاس وگاس آمریکا در حال برگزاری است، از نسل جدید سیستم کمک راننده پیشرفته خود با نام G-ASD پرده برداشت. این سیستم به عنوان یک پلتفرم آماده رانندگی خودکار سطح ۳ معرفی شده و پیشتر در برخی محصولات برند لینک اندکو (Lynk & Co) به کار رفته است. آنطور که اعلام شده، این فناوری توسط شاخه آفاری تکنولوژی (Afari Technology) جیلی توسعه یافته؛ بخشی که با حمایت مستقیم مرسدس بنز فعالیت میکند.
همکاری جیلی و مرسدس بنز در قلب فناوری رانندگی هوشمند
شرکت آفاری تکنولوژی خود زیرمجموعه گروه لیفان محسوب میشود. تمرکز اصلی این شرکت بر استراتژی «هوش مصنوعی + خودرو» قرار دارد. در تازهترین تحولات، شرکت مرسدس بنز با پرداخت ۱.۳۴ میلیارد یوان (معادل حدود ۱۹۲ میلیون دلار) موفق به خرید ۳ درصد از سهام آفاری تکنولوژی شده است. این موضوع اهمیت بالای این فناوری در آینده صنعت خودرو و سیستمهای رانندگی خودکار را نشان میدهد.
از G-Pilot تا G-ASD ؛ ورود جیلی به عصر ۲.۰ رانندگی هوشمند
نخستین سیستم کمک راننده معرفیشده توسط آفاری تکنولوژی با نام G-Pilot یا هائوهان پایلوت (Haohan Pilot) شناخته میشد. این سامانه در پنج سطح مختلف شامل H1، H3، ۵H، ۷H و H9 موجود بود که تفاوت آنها به سطح سختافزار و میزان استفاده از هوش مصنوعی بازمیگشت.
در تاریخ ۱۶ دی ۱۴۰۴ (۶ ژانویه ۲۰۲۶)، جیلی به طور رسمی از ورود به عصر ۲.۰ فناوری رانندگی کمکی خبر داد. در این مرحله، سیستم جدید با تکیه بر مدل پیشرفتهای به نام مدل رفتار جهانی (به اختصار WAM) معرفی شد و نام آن به G-ASD تغییر یافت.
معرفی سیستم G-ASD
نام G-ASD از عبارت Geely Afari Smart Driving برگرفته شده است. مهمترین نقطه قوت این سیستم، بهرهگیری از مدل رفتار جهانی (WAM) تعریف میشود. به گفته مدیران جیلی، WAM یک مدل رفتاری هوشمند با قابلیت خودبازنگری و تکامل مستمر است که میتواند تصمیمگیری خودرو را هرچه بیشتر به رفتار انسان نزدیک کند.
زیرساخت هوش مصنوعی تمام دامنه ۲.۰ جیلی
مدل WAM بر پایه سیستم هوش مصنوعی موسوم به «تمام دامنه ۲.۰» جیلی توسعه یافته؛ یک معماری فنی استاندارد و پلتفرم محور که مزایایی مانند محتوای ماژولار، تجربه رانندگی خودمختارتر و هماهنگی بهتر میان اجزای مختلف خودرو را به همراه دارد. این مدل درک یکپارچهای از فاصله، سرعت، رفتار اشیاء و حتی قواعد اجتماعی رانندگی ایجاد میکند و هدف آن افزایش شباهت تصمیمگیری خودرو به انسان است.
دادههای عظیم و قدرت پردازشی بسیار بالا
سیستم WAM قادر است دادهها را از منابع مختلفی از جمله دادههای وب، دادههای دامنهای، اطلاعات رانندگی خودکار، دادههای تعامل کابین، و اطلاعات گذرگاه CAN دریافت کند. این دادهها توسط سختافزار خودرو و با کمک مدلهای زبانی بزرگ تحلیل میشوند.
بر اساس اعلام جیلی، مدل ابری این سیستم بیش از ۱۰۰ میلیارد پارامتر دارد و میتواند دستورات را در بخشهای مختلفی مانند کنترل قوای محرکه، شاسی و سیستم انتقال قدرت، کنترل بدنه و سامانههای الکترونیکی، و مدیریت کابین اجرا کند.
سختافزار قدرتمند و آماده برای رانندگی خودکار سطح بالا
سیستم G-ASD معرفیشده در CES از همان سختافزار نسل قبلی G-Pilot استفاده میکند. برای نمونه نسخه G-ASD H7 به ۳۱ سنسور و پردازنده Nvidia Drive Thor با توان پردازشی ۷۰۰ تاپس (TOPS) مجهز است. نسخه G-ASD H9 هم از دو پردازنده Thor استفاده میکند که مجموع توان پردازشی آن به ۱٬۴۰۰ تاپس میرسد.
جیلی اعلام کرده که قصد دارد طی سال جاری میلادی، قابلیتهای رانندگی خودکار سطح ۳ در بزرگراهها و سطح ۴ در سرعتهای پایین را فعال کند؛ قابلیتی که راه را برای تاکسیهای خودران هموار میسازد.
بهرهگیری از G-ASD در محصولات لینک اند کو
نخستین نسخه عملیاتی سیستم G-ASD از طریق بروزرسانی نرمافزاری از راه دور به یک دستگاه شاسیبلند لینک اند کو ۹۰۰ اضافه شده است. جدیدترین قابلیت این سیستم، پارک خودکار D2D است که امکان حرکت خودران خودرو در پارکینگهای طبقاتی زیرزمینی، عبور از رمپها، تشخیص گیتهای بزرگراه و ورودی پارکینگها را فراهم میکند.
بر اساس اعلام جیلی، سایر محصولات برند لینک اند کو به تدریج به این سیستم رانندگی هوشمند مجهز خواهند شد.
