در واقعه گزارش شده ۱۴۰۳ کروز چه اتفاقی افتاد؟

گزارش ۱۴۰۳ صنایع تولیدی کروز روز گذشته در سالن اجتماعات این شرکت برگزار شد. این رویداد تخصصی مورد استقبال فعالان و علاقه مندان صنعت قطعه سازی، صنعت خودرو و اساتید دانشگاه قرار گرفت و در پایان اصحاب رسانه عمومی و تخصصی نیز سوالات خود را مطرح و با کارشناسان کروز گفت و گو کردند.

در ابتدای این مراسم نادر عبدالحسینی سخا، مدیرعامل شرکت کروز با بیان اینکه مفاد این گزارش فراتر از اقدامات سال ۱۴۰۳ است و شامل تاریخچه کروز است، گفت: در این مراسم آنچه را که در این چهل سال آموخته ایم، خواهیم گفت؟ چگونه رشد کرده‌ایم و برای بهتر شدن چه خواهیم کرد؟»

سپس بهروز اشرف سمنانی، مدیر روابط عمومی کروز، به تشریح چرایی برگزاری این رویداد و منحصر به فرد بودن آن در محیط صنعتی ایران پرداخت و پس از بررسی گزارش های سالانه شرکت های صنعتی مطرح دنیا، گفت: نگارش گزارش سالانه پروژه ای بود که بیش از ۹ ماه به طول انجامید و تمامی مدیران شرکت کروز در آن مشارکت داشتند و اطلاعات تایید شده آن کامل بوده است.

تولید قطعات شرکت کروز با سخت ترین استانداردها

در ابتدای سخنرانی های تخصصی، مدیر تغذیه خط و یکپارچه سازی SCM به تشریح فرآیند برنامه ریزی و لجستیک در صنعت قطعه سازی پرداخت و در مورد چالش های خاص کشور در این زمینه صحبت کرد. پویا شجاعی در تشریح مفهوم Lead-Time گفت: زمان سرب برای قطعات داخلی از یک هفته تا ۲۷۰ روز برای برخی قطعات خارجی متغیر است، یعنی مشتری امروز قطعه ای را سفارش دهد که قرار است سال آینده از آن استفاده کند!

معاون توسعه محصول کروز سپس نحوه تبدیل ایده ها به محصول در شرکت را توضیح داد و در مورد آخرین محصولات کروز صحبت کرد. محمدرضا عنبری عطار برای تشریح تفاوت قیمت محصولات کروز با سایر محصولات موجود در بازار قطعات کشور، ابتدا به تشریح تفاوت تولیدکنندگان ردیف ۱ با افترمارکت پرداخت و گفت: تولیدکننده قطعات افترمارکت معمولاً ارتباط مستقیمی با خودروساز ندارد و نمی‌تواند الزامات فنی و استاندارد را از خودروساز دریافت کند، در نتیجه طرح‌ها معمولاً بر اساس کپی یا کیفیت معکوس هستند. تولیدکنندگان بر اساس استاندارد ISO 9001 که استاندارد مدیریت کیفیت برای تمامی قطعات است، فعالیت می کنند، اما سازندگان قطعات که در زنجیره تامین هستند، علاوه بر رعایت استاندارد ISO 9001، ملزم به انجام فرآیندهای طراحی و ساخت بر اساس استاندارد IATF هستند در مورد همکاری با خودروسازان بزرگ کشور، تمامی کارهای طراحی و تولید در کروز بر اساس نیاز خودروسازان انجام می شود و قطعات تست می شوند و این تفاوت قیمت را نیز توضیح می دهد.

بخشی از فرآیندهای ساخت داخلی شرکت کروز توسط مدیر ماشین سازی این شرکت تشریح شد. اسدالله معینی با بیان اینکه کروز این ظرفیت را ایجاد کرده است که تقریباً تمامی نیازهای قالب و تعمیر و نگهداری خود را در داخل شرکت کروز پشتیبانی کند و سرعت رفع مشکلات خطوط تولید را افزایش داده است. با توجه به این توضیحات، کروز با ایجاد و سرمایه گذاری در بخش قالب گیری از خطوط تولید خود به خوبی پشتیبانی می کند و استهلاک بخش تولید خود را کاهش می دهد.

بخش دیگری از فرآیندهای داخلی سازی کروز توسط مدیر اتوماسیون صنعتی و تجهیزات تست کروز توضیح داده شد. «احمد فراهانی» به تشریح زمینه کاری این واحد در ساخت انواع ربات، پردازش تصویر و ساخت دستگاه های تست و فیکسچر و امثال آن پرداخت و گفت: در سال گذشته ۳۳۳ پروژه توسط این واحد تحویل شده و بیش از ۷.۲ میلیون یورو کاهش ارزی به همراه داشته است.

توضیحات مدیران این شرکت با «داستان مادر مهربان کروز» به پایان رسید. ماجرای تشکیل واحد مادر توسط مدیر این واحد تشریح شد. «مریم ذبیحی طاری» درباره اقدامات گسترده کروز در حوزه مسئولیت اجتماعی، اشتغال، درمان، رفاه، تغذیه پرسنل، ورزش و سلامت گفت.

در این مراسم فیلم هایی از خطوط تولید، آزمایشگاه ها، انبارها، دستگاه های ساخت شرکت، باشگاه های ورزشی کروز و همچنین بیوگرافی قدیمی ترین همکار شرکت کروز پخش شد که مورد توجه حاضرین قرار گرفت.

گمرک همکاری بسیار ارزشمندی با بخش تولید دارد. تحریم ها همچنان مشکل ساز است

در قسمت دوم این برنامه مدیران شرکت کروز در نشست خبری به سوالات خبرنگاران پاسخ دادند. عطار در پاسخ به سوالی مبنی بر رویکرد شرکت کروز در رابطه با تحولات صنعت خودرو و حرکت به سمت برقی شدن خودروها، تاکید کرد: کشورهای پیشرو در صنعت خودروهای برقی مانند چین سرمایه گذاری های گسترده ای در زنجیره تامین این صنعت به ویژه در باتری خودروهای برقی انجام داده اند و به همین دلیل در این مسیر پیش قدم هستند. با این حال، کروز با تمرکز بر تحقیق و توسعه، به ویژه در زمینه خودروهای هیبریدی، در تلاش است تا با کشورهای پیشرو جهان همراه شود.

شجاعی در پاسخ به سوالی درباره چالش‌ها و مشکلات برنامه‌ریزی ناشی از موج جدید تحریم‌ها، تاکید کرد: تولید در ایران درگیر دو موج تحریم شده است. اما اثر موج سوم تحریم ها هنوز به بخش تولید نرسیده است. شجاعی ضمن یادآوری و تاکید بر همکاری گمرک در یک سال گذشته تاکید کرد که هیچ مشکلی با گمرک نداریم. این سازمان مشکلات بسیاری را برای ترخیص سریع کالا به ویژه پس از جنگ ۱۲ روزه حل کرده و با تلاش خود بسیاری از موانع را برطرف کرده است. اما در عین حال تحریم ها همچنان یک چالش جدی برای تولید در کشور است.

بهروز حبیبی، عضو هیات مدیره و معاون بازرگانی داخلی این شرکت در پاسخ به سوالی در رابطه با مشکلات صنعت خودرو و نقش دولت، تاکید کرد: قیمت گذاری دستوری مشکل اساسی در این صنعت است و به نظر می رسد دولت به این نتیجه رسیده است که این مسیر کمکی به حل مشکلات نمی کند و باید از این سیاست فاصله گرفت.

رویداد گزارش سال کروز ۱۴۰۳ با یک کنفرانس مطبوعاتی به پایان رسید و نسخه مکتوب گزارش سال به مهمانان ارائه شد.

انتهای پیام/