مازراتی سوارانی که یارانه می گیرند؟/ یارانه بگیران چه خودرویی دارند؟ + جدول

به گزارش اکوایران به نقل از ایرنا، بر اساس آخرین آماری که وزارت رفاه از خانوارهای یارانه بگیر به دست آورده است، ۲۱ میلیون و ۵۲۷ هزار و ۴۰۸ خودرو زیر پای خانواده های ایرانی است و آمارها نشان می دهد که تقریباً به همین تعداد خانوار یعنی ۷۵ میلیون ایرانی نیز یارانه دریافت می کنند و البته در سایر آمارها یارانه نصف خودروهای یارانه ای کمتر است. ۲۵۰ میلیون تومان.

آمارهای به دست آمده از مرکز آمار ایران و پایگاه پایش بهزیستی ایران نشان می دهد که تا چند ماه پیش که عشر پردرآمدها حذف نشده بود، چهار دستگاه لامبورگینی، ۱۸۱ دستگاه مازراتی و ۳۴۵۱ دستگاه پورشه زیرمجموعه یارانه بگیران بودند. اگرچه بررسی سایر شاخص های مرتبط با اقتصاد خانواده ها، تفکیک دهک ها را برای حذف دهک های بالا از فهرست یارانه بگیران مشکل می کند.

اگرچه قانون برنامه هفتم پیشرفت، دولت را موظف به توزیع عادلانه یارانه ها برای حمایت از اقشار آسیب پذیر کرده است و در قانون بودجه امسال حذف سه دهک پردرآمد ۸، ۹ و ۱۰ به یک الزام قانونی تبدیل شده است، اما نگاهی به آمارهای موجود این واقعیت را آشکار می کند که تفکیک دهک های نهم و ۵ بسیار مشکل است.

رصد وضعیت اقتصادی یارانه بگیران در پایگاه پایش رفاه ایران بر اساس شاخص هایی مانند داده های بانکی (شاخص های پردازشی سامانه شاپرک)، مالکیت خودرو، اموال، حمایت های اجتماعی، سلامت، حقوق و بورس است و نسبی بودن و ناقص بودن آنها نیز مدام مورد تاکید است.

تحلیل توزیع ارزش خودروهای ایرانی نشان می دهد در جامعه ای که تنها چهار دهم درصد (۰.۴ درصد) خودروها بیش از پنج میلیارد تومان ارزش دارند، حذف یارانه سه دهم بالا به معنای حذف مالکان خودروهای سایز متوسط ​​است، نه صرفاً حذف مالکان خودروهایی مانند لندکروز و پورشه!

بر اساس این آمار بد نیست یادآوری کنیم که مجموع خودروهای ایران خودرو در خیابان های کشور و زیرمجموعه یارانه بگیران ۹ میلیون و ۹۸۷ هزار و ۴۸۳ دستگاه، سایپا ۸ میلیون و ۲۵۴ هزار و ۵۵۵ دستگاه، رنو ۸۵۹ هزار و ۱۹۲ دستگاه، هیوندای ۹۴ هزار و ۳۵۷ هزار دستگاه و هیوندای ۳۵۶ هزار و ۳۴۱ دستگاه است. واحدها و تعداد خودروهای مختلف چینی به همین ترتیب به ۱۰۰ هزار دستگاه می رسد.

نکته جالب این است که آمار توزیع ارزش خودروها در کشور می تواند آنها را از یک کالای لوکس به خودرویی گران قیمت تبدیل کند زیرا میانگین عمر خودروها در کشور حدود ۱۳ سال است.

دغدغه اصلی؛ شناسایی سطح متوسط ​​جامعه

این نکته ای بود که احمد میدری وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در جلسه علنی روز سه شنبه مجلس به تفصیل بیان کرد و اعلام کرد: دولت سیزدهم تنها به دنبال یارانه دادن به سه دهک بود، اما شاهد بودیم که ۱۷ میلیون نفر که در سال ۱۳۹۷ حذف شده بودند دوباره به کار خود بازگردانده شدند.

وی خاطرنشان کرد: مجلس همزمان تصمیم گرفت اطلاعات مردم را جمع آوری کند و مردم نیز موظف به دادن اطلاعات صحیح شدند. همچنین مقرر شد در صورت ارائه اطلاعات نادرست افراد مشمول حذف سایر یارانه های مندرج در قانون و عودت یارانه های قبلی شوند.

میدری در خصوص میزان درآمد مردم و اینکه آیا تعداد ۲۷ میلیون نفر در کشور یا تعداد کمتر مشمول حذف یارانه می شوند، گفت: اعلام می کنم اطلاعات مستند و ثبت شده کشور را در اختیار دارم. در کشور چهار نفر لامبورگینی، ۱۸۱ نفر مازراتی، ۳۶۰۰ نفر پورشه، ۱۰ هزار نفر با لندرور و بیش از ۵۶ هزار نفر با محصولات کرمان موتور رانندگی می کنند. بنابراین با یک جمعیت ثروتمند کار نداریم که بگوییم ۲۷ میلیون نفر را می توان از لیست ذی نفعان حذف کرد، زیرا میانگین سطح جامعه چیز دیگری است.

میدری تصریح کرد: دستگاه های مختلف به ما هشدار می دهند که نرخ حذف یارانه بگیران را در همین حد نگه داریم.

وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی با تاکید بر اینکه اطلاعاتی در خصوص حذف یارانه ها وجود دارد، اگر دولت و مجلس تصمیم به حذف ۲۷ میلیون یارانه بگیر داشته باشند، آن را اجرا می کنیم، اما پیشنهاد ما حذف ۱۵ میلیون نفر است.

خانواده ها چگونه تقسیم می شوند؟

روش تقسیم خانوارها در کشور از یک فرمول ساده پیروی می کند، ایران بیش از ۸۵ میلیون نفر دارد که بر ۱۰ تقسیم می شود و ۱۰ دهک کشور را تشکیل می دهد، سپس این گروه ها بر اساس وضعیت اقتصادی طبقه بندی می شوند و دهک دهم پردرآمدترین گروه می شود، افراد این گروه تا اردیبهشت امسال از فهرست یارانه بگیران حذف شده اند.

هزینه ده دهم دو برابر ده نهم است

تحلیل این جدول که بر اساس آمارهای به دست آمده از مرکز آمار ایران و دیده بان بهزیستی ایران به دست آمده است، نشان می دهد که: فاصله هزینه ای بین دهک های نهم و دهم بیش از ۳۰ میلیون تومان است. یعنی نزدیک به ۲ برابر دهک نهم، از دهک ۱ به ۹، افزایش هزینه ها تدریجی و مستمر است (حدود ۲ تا ۵ میلیون جهش در هر دهک)، اما در گذر از ۹ به ۱۰، یک شکاف جهشی و غیرخطی وجود دارد.

همین جدول نشان می دهد که تفکیک دهک های هفتم به نهم بر اساس هزینه های خانوار بسیار دشوار است، زیرا نوسان هزینه ها در این قسمت تدریجی بوده و با یکدیگر همپوشانی دارند.

افزودن وضعیت خودرو به این درآمد نیز موید این واقعیت است که حذف سه دهک دیگر از دهک های بالای جامعه بدون داشتن اطلاعات شفاف و دقیق مالی و درآمدی که در دست نهادهای مختلف است، کار سختی است و شاید به معنای حذف پژو و پراید سواران باشد.

این در حالی است که قانون بودجه امسال دولت را موظف به حذف این گروه ها کرده است، گروه هایی که جدایی آنها از طبقات پایین و بالا مستلزم اطلاعات دقیق تر درآمدها و کسب آمار شفاف تر است که می تواند مبنای تصمیم گیری قرار گیرد.